Részletek

A cégautó-flotta kezelése ma már jóval több egy egyszerű logisztikai feladatnál, hiszen egyszerre érinti a pénzügyi hatékonyságot, az adóoptimalizálást és a munkavállalói elégedettséget. Ebben az anyagban azt járjuk körbe, hogy miért vált az operatív lízing a modern vállalatok első számú választásává a hagyományos vásárlással szemben, és hogyan lehet a magánhasználatot úgy szabályozni, hogy az valódi juttatás legyen a kollégáknak, miközben a cégvezetés is nyugodtan alszik egy esetleges adóellenőrzés során. Áttekintjük a tavalyi évtől érvénybe lépett legfontosabb adóváltozásokat, különös tekintettel a környezetbarát autókra, és adunk egy konkrét sorvezetőt ahhoz is, hogy mi ne maradjon ki a belső autóhasználati szabályzatból.

Az operatív lízing előnyei

Az operatív lízing, vagy közismertebb nevén a tartós bérlet cégeknek számos előnyt nyújt. Egy olyan konstrukcióról van szó, ahol a lízingbe adó cég marad a tulajdonos, a lízingelő csak használja az autót, majd visszaadja azt. Pénzügyi szempontból az egyik legnagyobb vonzereje az ÁFA-visszatérítési lehetőségekben rejlik, hiszen a bérleti díj ÁFA-tartalma a céges használat arányában levonható. A magyar szabályozás ezen a téren kifejezetten rugalmas, hiszen ha a cég nem akar bonyolult útnyilvántartást vezetni, akkor a bérleti díj ÁFA-tartalmának az 50 százalékát fixen visszaigényelheti személyautók esetén. Azonban ez még nem a maximum: akinél az üzleti utak aránya magas, egy precíz útnyilvántartással akár a teljes ÁFA-tartalmat is vissza tudja igényelni.

A konstrukció másik nagy előnye a kiszámíthatóság és a kényelem. Mivel a tartós bérlet bizonyos feltételek teljesülése esetén mérlegen kívüli tételnek minősülhet, ebben az esetben nem rontja a cég hitelképességét, a havi fix díj pedig minden üzemeltetési költséget tartalmaz a kötelező szervizektől a gumiabroncsokon át a biztosításokig. Ez leveszi a flottakezelés adminisztrációs terhét a cég válláról, miközben megszabadít a maradványérték-kockázattól is. Nem a cégtulajdonosnak kell azon aggódnia, hogy négy-öt év múlva mennyit ér majd az autó a használtautó-piacon, hiszen a futamidő végén a jármű egyszerűen visszakerül a lízingcéghez, a vállalat pedig frissítheti a flottáját a legmodernebb típusokra.

Hogyan kezeljük a magánhasználatot?

A magánhasználat engedélyezése az egyik legnépszerűbb juttatás, de a kezelése pénzügyi tudatosságot igényel. Fontos tisztázni, hogy a cégautóadó megfizetése önmagában nem teszi automatikusan adómentessé az összes magánhasználathoz kapcsolódó költséget. A valóságban két különálló tételt kell vizsgálnunk: a gépjármű használati jogát és az elfogyasztott üzemanyagot. A cégautóadó megfizetése azt biztosítja, hogy maga a jármű rendelkezésre bocsátása nem keletkeztet külön adóköteles bérjövedelmet a munkavállalónál (mármint ha az autó cégautóadó-köteles). Ez a fix adóteher – amely a tavalyi évtől kezdődően emelt összegekkel számolandó – fedezi tehát azt az értéket, amit az autó puszta használati joga jelent. Ugyanakkor érdemes figyelni a szabályozási változásokra: míg a tisztán elektromos (zéró emissziós) személygépkocsik jelenleg mentesülnek a cégautóadó alól, addig a plug-in hibridek (5P) és a hatótávnövelővel szerelt hibridek (5N) a tavalyi évtől, 2025. január 1-jétől cégautóadó-kötelessé váltak. Átmeneti mentesség csak azoknál a 5P/5N járműveknél marad fenn, amelyeket 2025. január 1. előtt vettek nyilvántartásba, és ez a mentesség 2026. december 31-ig alkalmazható.

A magánhasználat legkritikusabb pontja az üzemanyag elszámolása, mivel ez a cégautóadótól független tétel. Ha a vállalat térítésmentesen biztosítja az üzemanyagot a magánutakhoz is, az a munkavállaló bérjövedelmének minősül, ami után jelentős SZJA és SZOCHO terheket kell fizetni. A legbiztonságosabb és legelterjedtebb modell éppen ezért az, ha a cég biztosítja a szervizhátteret és az autót, de a magáncélú kilométerekre eső üzemanyagköltséget a dolgozó megtéríti a cégnek. Ezt megteheti utólagos elszámolással a hivatalos fogyasztási normák alapján, vagy úgy, hogy a hétvégi tankolásokat eleve saját bankkártyával intézi. Ezzel a szétválasztással elkerülhető a bújtatott jövedelem kockázata, miközben a kolléga továbbra is élvezheti a céges háttér nyújtotta biztonságot és kényelmet.

Mit érdemes rögzíteni a belső szabályzatban?

Annak érdekében, hogy a cégautó ne legyen feszültség forrása, elengedhetetlen egy jól átgondolt, írásban rögzített autóhasználati szabályzat. Ez a dokumentum teremti meg a tiszta kereteket mind a cég, mind a munkavállaló számára. Az alábbi pontokat mindenképpen érdemes rögzíteni benne:

  • Vezetési jogosultság: pontosan meg kell határozni, hogy az alkalmazotton kívül ki ülhet a kormány mögé (például közeli hozzátartozók, házastárs).
  • Költségek viselése: egyértelművé kell tenni, ki fizeti a magáncélú autópálya-matricákat, a parkolási díjakat és az esetleges gyorshajtási vagy parkolási bírságokat.
  • Területi korlátok: engedélyezett-e az autóval a külföldi utazás, és ha igen, milyen feltételekkel (pl. külön biztosítási kiterjesztés).
  • Állagmegóvás és higiénia: rendelkezni kell a takarítás gyakoriságáról, a dohányzási tilalomról és az autó általános állapotának megőrzéséről.
  • Káresemények kezelése: tisztázni kell, hogy egy esetleges balesetnél ki állja a CASCO önrészt, különösen, ha a baleset bizonyítottan magáncélú használat közben történt.
  • Leadási feltételek: hogyan és milyen állapotban kell visszaszolgáltatni az autót a futamidő végén vagy a munkaviszony megszűnésekor.

Képek forrása: Freepik

Add a comment

Részletek

A Porsche Exclusive Manufaktur a márka prémium személyre szabási programja, amely lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy járművüket egyedi igényeik és ízlésük szerint alakítsák. Ez a program különleges külső és belső elemeket kínál, mint például egyedi fényezések, speciális kerekek, prémium belső anyagok és különleges varrások. A cél, hogy minden Porsche egyedi mestermű legyen, amely tükrözi tulajdonosa személyiségét és stílusát.

Add a comment

Részletek

Hogyan lesz autós oktató egy informatikusból (aki egyébként néha autókat tesztel, de volt már motoros futár, tehergépkocsi-vezető és nemzetközi fuvarokat teljesítő telekocsis sofőr is)? Egyszerűen. Elvégzi a vonatkozó tanfolyamot. A helyes kérdőszó inkább a miért. Motivációmat leginkább az 'elhivatottság' szóval tudom leírni. Gyerekként volt előttem jó példa, így régóta hiszek abban, hogy a kulturált közlekedés tanítható. Hogy egy hiteles oktató és a megfelelő módszertan szinte csodákra képes. Mondhatják, naivitás a közlekedési kultúránk javulásában bízni. Elfogadom, de én nem reménykedni akarok, hanem tenni érte. Ezért szereztem meg az oktatói engedélyt.

Add a comment

Részletek

A tavasz közeledtével már csak a kültéri programok gondolatától is jobb lesz a kedvünk. Amikor pedig egy szép kora tavaszi reggelen madárcsicsergésre ébredtem, rögtön eszembe jutott a tavaly nyáron megvásárolt, téli álmát alvó autós felszerelés. A tartozék, amiről azóta sem született teszt, noha nem a kamrában ácsorgásra szereztük be a terméket, most volt alkalmunk kipróbálni.

Add a comment

Részletek

Sok autót tesztelek hétről hétre és óhatatlanul hasonlítgatom őket egymáshoz, függetlenül attól, hogy melyik méret- vagy árkategóriába tartoznak. Van egy visszatérő mondásom, amin a kollégák már mosolyognak: a Suzuki ezt jobban tudta, az nem fagyott le, abban normálisan lehetett látni a tolatókamerán, az vehemensebben indult meg... Az S-CROSS-ba bezzeg „nyolcért” belefért egy távolságtartó tempomat, egy 20 millió forint feletti autóban ez miért nem egyértelmű? Bizony ezeket sokszor a Suzuki árának duplájába kerülő modellekből kiszállva skandálom.

Add a comment

Részletek

A Porsche Centrum Budapest által életre hívott Porsche Creative Talks eseményen ezúttal két olyan neves magyar tervezőmérnök tanulságos gondolatait sajátíthattuk el egy könnyed nyáresti program keretében, akik saját területükön maradandókat alkottak és alkotnak, ráadásul kifejezetten fiatalon, erős akaratuknak és kitartásuknak köszönhetően tettek szert hírnevükre, szakmai elismertségükre. Elég bátrak voltak ahhoz, hogy megvalósítsák álmukat.

Add a comment

Részletek

A Mazda RX sorozata, és legfőképp az annak utolsó tagjaként felidézhető RX-8 említésekor szinte még a laikusok is tudják: Wankel-motoros autóról van szó. Valóban, a japánok erőforrásának híre messzire elér, azonban talán picit szomorú, de érthető tény, hogy az RX-8-ról általában ennyit tudnak, és nem többet – pedig a sportautó ikon nem csupán a szíve miatt különleges. Ezúttal kissé háttérbe szorítjuk az 1308 köbcentis kamratérfogatú bolygódugattyús szívómotort és megnézzük, azon felül milyen egyedi megoldásoktól volt olyan különleges ez a típus.

Add a comment

Részletek

A Suzuki vásárló boldog ember. Nem szükséges neki több hónap gondolkodási idő, hogy tudja melyik modellt válassza. Összeméri az ár-érték arányt kategórián belül és kívül is, kiválaszt két modellt és közöttük eldönti a kérdést – derült ki legalábbis a Suzuki Zrt. közvélemény kutatásából, amely a márka hűségprogramjában résztvevő tulajdonosok körében készült. A vásárlói visszajelzések alapján a döntéseknél nagy szerepe van a megbízhatóságnak, a garancia időtartamának, az alacsony fogyasztásnak és a vezetéstámogató rendszerek elérhetőségének. A kutatási adatok megerősítették, hogy a jelenlegi piaci helyzetben a raktárkészletről való értékesítés erősen befolyásolja az autóvásárlást, a kedvezmény pedig másodlagos tényező. Vajon tényleg így van?

Add a comment

Részletek

Éjjel 1 óra. A kialvatlanságtól enerváltan éledezem a repülőgépen Miami felé ereszkedve. Mélyen gyökerező izgatottsággal várom, hogy a reptéren átadják a kulcsokat, amelyiken az a kis lovacska vágtat… Egy szűk órával később a papírok aláírva, biztosítás kimaxolva, csakúgy, mint a pulzusom amikor meglátom a színes gyöngysorként sorakozó Mustang kavalkádot a reptéri mélygarázs parkolójában.

Add a comment

Részletek

Most, hogy 40 éves a Corsa, egy ennél is kiemelkedőbb, csillagfényes időutazásra invitáljuk Olvasóinkat, ugyanis nem másról fog szólni ez a visszaemlékezés, mint a magyar autógyártás megszületéséről és az első személyautóról, mégpedig az Opel Astra égbolton való feltűnéséről és azóta szűnni nem akaró ragyogásáról. A cikkben persze felidézzük a számok, tények, adatok és becsületes referátum szintjén ezt a páratlan sikert és a magyar szív dobbanásának kezdetét lineárisan is, de különösen e tekintetben nem nélkülözhetünk némi érzékenységet sem, ezért a dicső korszakra tekintve és a magyar büszkeséget említve, ki más eleveníthette volna fel a kezdeteket, mint az ikonikus első magyar villámos modell születését kísérő, sőt az eseményt és az autós PR-t megteremtő másik legenda, Dános András, az Opel PR igazgatója. A vele készült exkluzív interjút szintén olvashatják, úgyhogy a kötelező körök és az ismertetés után folytassák vele az utat, mert a kulisszák mögül csupa olyan ritkán megismerhető történetet hozott, amelyek nemcsak magát az alkalmat idézik fel (végül is nem kisebb megmozdulás volt, mint a magyar autógyártás elindítása a miniszterelnökkel és a rendezvény teljes megtervezése), de megtudhatjuk, mit csinál a PR igazgató a tévében, ha szikra van a tanknál, de azt is, hogyan dolgozik a sajtóval a „fun department”. Tartsanak velünk, öveket becsatolni, 30 évet repülünk rögtön, hogy legyen kontextusa az eddig elmondottaknak.

Add a comment

Részletek

Mint azt tudjuk, utazni öröm, azonban az önfeledt autózást hamar képes elkergetni egy defekt vagy egy váratlan műszaki hiba, mi több, az úttest mellett ragadva vagy az autópálya leállósávjába kényszerülve a legkellemetlenebb pillanatok keserítik meg az ember életét. Természetesen ilyen esetekre is létezik megoldás: a ma már könnyen elérhető vészhelyzeti szolgáltatásokkal bebiztosíthatjuk magunkat, utasainkat, továbbá gépjárművünket az ilyen kellemetlen helyzetekre. De Ön tudja, hogy ilyenkor mi a teendő?

Add a comment

Részletek

Az az igazság, hogy megöregedtem… Bár még nem hasítottam át a negyedik X-et, nem kell reggel fél óráig izzítanom a derekamat, hogy fel bírjak kelni az ágyból, és nem is az urológusnál sorban állva írom e sorokat. A helyzet az, hogy a döntéseimen érzem leginkább az idő múlását. Ha egy eldöntendő kérdésre keresem a választ, akkor a mutató biztosan a racionális irányba billen és ez sajnos az autóválasztásra is hatással van. Eddig ez nem is annyira zavart, de az utóbbi időben valami gyökeresen megváltozott körülöttem.

Add a comment

Részletek

Nem tudom, hogy más is így van-e ezzel, de velem legalábbis sokszor előfordul, hogy egy-egy unalmasabb film nézése közben figyelmem a főszereplőkről a mellékszereplők és statiszták játékára fókuszál át. Néha egészen vicces és szórakoztató színészi teljesítményeket csillogtatnak meg a háttérben meghúzódó „vászontöltelékek”, akik lényegében csak amolyan biodíszlet szerepet töltenek be. Gondoljunk csak a világhírűvé vált utcaseprőre, aki az egyik James Bond filmben Daniel Craig mögött annyira komolyan veszi a szerepét, hogy a seprést is csak a levegőben imitálja. A pasas minimum Oszkárt érdemelt volna…

És ha már mellékszereplőkről beszélünk, akkor ugye a filmvásznon szép számmal tűnnek fel olyan járművek is, melyek nem feltétlenül kerülnek rivaldafénybe, de mindenképp érdemes róluk említést tenni legalább egy cikk erejéig. Szóljon hát ez az írás a filmekben olykor méltatlanul hanyagolt autókhoz.

Az utolsó cserkész - Mustang Fox body

Fej vagy gyomor? - Joe joggal kérdezi meg barátjától, Mike-tól, akit pár perccel azelőtt talált meg feleségével közös hálószobájukban a szekrényben. Mike pár pillanat múlva beszáll autójába, mely a slusszkulcs elfordítása után atomjaira robban. Ez a kérészéletű jármű nem más, mint a Ford Mustang Fox boby.

A képen két részlet a filmből. Az autó hamar elfüstölt. Alul a modell targatetős változata (forrás: wikipédia)

Az utolsó cserkész valóban bővelkedik néhány izgalmas autós üldözéses jelenetben és megfordul benne egy-két menő modell, így a Mustang itt valóban csak mellékszereplő. A filmben látható modell az 1988-as ötliteres kabrió változat, mely a Mustang harmadik generációja volt. Az autó nevét a gyár Fox (róka) platformjáról kapta, mely 1978-tól kezdődően kisebb-nagyobb változtatásokkal egészen 2004-ig volt gyártásban, azaz 26 éven keresztül. A Ford modellek mellet számos Lincoln-Mercury jármű is erre az alapra épült, de még a Mustang negyedik generációja is. Az autó talán azért is ragadta meg a tekintetem, mert első ránézésre európai szemmel eléggé hajaz az Escort XR3i kabrióra.

John Wick – Dodge Charger SXT

Búcsúajándék a vezetőségtől – sokan már akkor is boldogok, ha egy szállodában töltött wellnesshétvége után sikerül néhány tusfürdőt vagy törölközőt zsákmányolni, a fürdőköpenyekről már nem is beszélve. Némileg más a helyzet, amikor a recepción kicsekkoláskor az egyik legszexibb szedán indítókulcsait tolják elénk, ahogy ez a John Wick című, remekül sikeredett akciófilmben is történt. Bár valljuk be, nekünk némileg ritkábban törnek az életünkre a pihenés alatt bérgyilkosok, mint az említett műben szegény főszereplőre.

Dodge Charger a filmbéli Continental szálló előtt. Részletek a John Wick című filmből

A 2011-es Dodge Charger SXT bár nem a típus csúcsváltozata, azért 3.6 literes V6-os erőművével így sem kell szégyenkeznie a maga 305 lóerős teljesítményével. Bár a film főszereplője egyértelműen John ellopott Mustang Mach-1-ese, mint mellékszereplő a Charger is említést érdemel. Szegény autó itt sem túl hosszú életű, mert ugye a munka az munka, és néha a rosszfiúk lezúzásához egy kemény fémbódéra is szükség van.

Tango és Cash – Toyota Hilux 4WD

Ennyi ésszel fegyvertelenül is veszélyes vagy! - mielőtt azonban az aktuális filmre kanyarodnánk, engedjenek meg egy kis kitérőt… Azt már talán pszichológusok is bebizonyították (legalábbis brit tudósok mindenképp), hogyha a Vissza a jövőbe filmekről van szó, akkor kétféle ember létezik: Az egyik fél, akik úgy a csoport 90 százalékát teszik ki, teljesen rá vannak gyógyulva a DMC DeLorean sportkocsira, amit nagyjából a mai napig ezzel a filmmel azonosítanak bárhol a világon. A maradék 10 százaléknak viszont a vásznon látható Toyota SR5-ös pickup lopta be magát a szívébe. Na de ebben a cikkben ezt a verdát csalás lenne felemlíteni, mivel itt már jóval több, mint mellékszereplő.

Mélygarázsos üldözéshez talán nem egy megemelt pickup a legalkalmasabb. Nem is tartott sokáig. Részletek a Tango és Cash című filmből

Ugyanakkor a Tango és Cash-ben egy nagyon hasonló fekete Hilux okoz némi fejfájást szegény Cash-nek egy mélygarázsban. Az 1981-es harmadik generációs RN36-os modell a kor ízléséhez mérten kapott néhány csilli-villi dizájnelemet, mint a kazánlemezekből hajtogatott gallytörők és méretes gumikkal felvértezett króm off-road felnik. Ezek mind-mind remek szolgálatot tesznek, ha éppen egy nyomozót szeretnének a rosszfiúk kilapítani a garázsban, leszámítva persze a tetőreflektorokat, amik itt-ott felakadnak a filmben is.

A smaragd románca – Ford Bronco

Nekem csak egy öszvérem van: Pepe - bár ez a film nem bővelkedik autósüldözésekben, azt hiszem, hogy ezúttal mégis tekinthetjük a „kis öszvért”, azaz Pepét mellékszereplőnek, hiszen sokat nem szerepel a vásznon. Az 1980-as években készült Bronco XLT szép kis sprintet vág le, miközben állig felfegyverzett katonák elől menekülnek vele főhőseink, és az előző kocsikhoz képest még csak gallyra se megy, mindössze néhány golyónyommal megússza a hajszát. A jelenet végén tulaja a motorháztetőt törölgeti így biztosak lehetünk benne, hogy komolyabb baja nem esett Pepének. A Bronco egyébként a Ford egyik ikonikus terepjárója, melyet nemrég élesztett fel a gyár és bár egyelőre úgy fest, hogy Európában nem lesz kapható, reméljük, hogy valaki amolyan nosztalgiából készít majd egy Pepét.

Pepe, a kis öszvér szedi a lábát és még repülni is tud…:) Részletek az 1984-es „A smaragd románca” című filmből.

Nagyjából bármelyik film – Ford Crown Victoria

Hé, taxi! - aki látott már Hollywoodban készült filmet, az biztosan látott már a filmvásznon Ford Crown Victoria-t is lévén, hogy a 90-es években nagyjából minden rendőrautó és taxi ezen a modellen alapult. A 4.6 literes V8-as motorral szerelt több mint öt méter hosszú cirkáló, becenéven CrownVic lényegében minden feladatot képes ellátni, amit a városban négy keréken gurulva meg lehet oldani.

A flottaeladások szárnyaltak a 90-es években a Ford háza táján. Taxi, rendőrautó és még ki tudja hány változat. (forrás: wikipédia)

Erős, kényelmes és tágas belső térrel rendelkezik. A napi taxizástól kezdve a nyílt utcán vívott tűzharcban pajzsként való felhasználásáig bármire alkalmas. Méltatlanul esik ilyen kevés szó erről a remek járműről, talán mert Európában viszonylag kevés fellehető példány van belőle. Pár éve láttam egyet néha-néha cirkálni Vácon, de előtte és azóta se. A teljesség igénye nélkül a CrownVic-kel zárjuk mai összefoglalónkat, de természetesen szerettel várjuk a komment szekcióban az Önök kedvenceit is a témában.

Add a comment

Részletek

„Kisfiam, hol van apád? Mindjárt jön anyu, csak beparkol a kamionnal az asztal alá…” 1984-et írunk, mikor a japán Tamiya modell- és makettgyár unatkozó mérnökei úgy döntenek, hogy kéne már végre kezdeni valamit azokkal a gagyi távirányítós kocsikkal, hogy ne csak tükörsima műúton lehessen ide-oda menni velük.

Add a comment

Részletek

Rég elmúltak már azok az idők, amikor a funkció volt egy autó legfontosabb jellemzője, és a forma csak ezt tette még kívánatosabbá. Gondoljunk csak az olyan terepjárókra, mint a Mitsubishi Pajero vagy a Nissan Patrol, melyek hatalmas létraalvázzal, strapabíró futóművel és bitangerős hajtással rendelkeztek, hogy vígan elboldoguljanak a keményebb terepeken is – és nem mellesleg jól is néztek ki.

Add a comment