A 2020-as év sajnos nagyon nem úgy alakul, ahogyan arra bárki is számított. Azt tudtuk, hogy az autóipar új, minden eddiginél nagyobb kihívásokkal fog szembesülni a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák, a SUV-mánia, az elektromos autózás okozta hatalmas fejlesztési költségek és az önvezető autózás beteljesületlen álmának hajhászása okán, de a váratlanul érkező koronavírus, pontosabban a pandémia következményei erre az ágazatra is erősen rányomja a bélyegét. Nehéz időszak lesz ez, pedig helyenként nagyon jó modellekkel és kövér előrelépésekkel sikerült sok vállalatnak brillíroznia - a legújabb Év Autója választásunkon ezeket díjazzuk. Immár tizedik alkalommal választottuk ki a legjobbakat.

Az elmúlt közel egy évtizedben az autóipar megjárta már a poklot, most pedig bizonyos tekintetben csúcsrajárt, csak hogy ismét egy kicsit kicsússzon. Egy biztos: az elmúlt évtized hatalmas változást és fejlődést hozott – elég, ha csak azt nézzük, hogy az átlagos magyar új autó nem csupán közlekedésre alkalmas, de okostelefonos kapcsolódással rendelkező tudásközpont, különösen izmos és nyomatékos turbómotorral, karakteres vonásokkal, crossover felépítéssel.

Akadtak teljesen újszerű megközelítések is, mint például az igencsak extrém Ford Ranger Raptor – galéria

Szokásunknak megfelelően összesen kilenc kategóriában vizsgálták meg szerkesztőségünk tagjai az elmúlt esztendő újdonságait, a díjak kiosztásánál pedig a lehető legnagyobb precizitással jártunk el, ahogy azt kedves Olvasóink megszokhatták tőlünk. A kategóriákat, valamint a szavazás irányelveit és főbb szempontjait korábbi cikkünkben ismertettük Olvasóinkkal, amit ide kattintva olvashatnak el, így ezúttal csupán annyit tennénk hozzá, hogy az egyes kategóriák helyezettjei nem feltétlenül rangsort jelölnek – a felsorolásba került modellek és márkák mindannyian győztesek. Nincs más hátra, mint az érmek és a trófeák kiosztása, vagyis a dobogósok kihirdetése - természetesen ahogy szoktuk, minden esetben rövid indoklással kiegészítve. Nézzük hát, kik voltak a legjobbak a 2019-es esztendőben!

Élménydús autók 10 millió forint alatt

Az Autó Pult Év Autója: Ford Focus ST

Ford Focus ST – galéria

A Focus ST-vel kétségtelenül bravúrosat alkotott a Ford a 10 millió forint alatti kategóriában (igaz, épp határeset a listaár, de az autó garantáltan hazavihető 10 millió forint alatt): az ügyes tervezők úgy idézték meg a kettővel korábbi RS-generáció hangulatát, hogy közben egy sokkal kulturáltabb, univerzálisabban használható autót tettek le az asztalra. Igaz, hogy az öthengeres hangaláfestés csak a hangszórók érdeme, de az élmény és a közvetlen vezethetőség a 280 lóerős teljesítménnyel és az ehhez mérten még megfizethető árral karöltve figyelemre méltó csomaggá teszi a Ford Focus ST-t, aminek széles palettája csak hab a tortán – családi sportautónak például ott van az ötajtósnál alig drágább, viszont jóval praktikusabb ST kombi.

2. helyezett: Suzuki Jimny

Suzuki Jimny – galéria

Az autó, amitől sajnos (részleges) búcsút vehetünk, mielőtt még elkezdtük volna eléggé értékelni. Suzuki Jimny eddig is volt, de az új generáció jól sikerült formaterve a sikerlisták élére katapultálta a típust. Nála megfizethetőbb keményvonalas új terepjáró nem létezik, ráadásul használata karakteréből adódóan mindig mókássá teszi a vele történő közlekedést. A fesztelen könnyedség minden porcikájára jellemző, amely főként csekély méreteiből fakad: ahol más terepmodellnek már az oldalát karcoljuk, ott ő gond nélkül ellibben, ahol más már a nyomvályúban izzad, ott ő még a bordák tetején lavíroz. Vannak hibái, de használata minden utat különlegessé és kicsit élménydúsabbá tesz - szorozzuk ezt meg a megfizethető árcédulával, és máris érthetővé válik a szereplés.

3. helyezett: Mazda MX-5 2.0 G184

Mazda MX-5 G184 30th Anniversary – galéria

A sokáig forgatható, gyors, mégis takarékos, új 184 lóerős kétliteres motorral végre olyan szívet kapott az MX-5, amely immár a valóban sportautózni vágyó sofőrök ambícióját is maradéktalanul kiszolgálja. Ha létezne a kis Mazda roadsterből egy keményebb vonalas sportváltozat precízebb futóművel és kormányzással, akkor feljebb is juthatott volna az MX-5 a listán, de így is bérelt helye van a dobogón, ha megfizethető élményautókról van szó.

Élménydús autók 10 millió forint felett

Az Autó Pult Év Autója: Rolls-Royce Phantom

A név is kötelez, de a menetpróba óta határozottan állítjuk, hogy a világ legjobb (luxus)autója a Rolls-Royce Phantom – galéria

Mi lehetne nagyobb élmény, mint a világ legjobb, legexkluzívabb luxusautójával utazni? Nagyon-nagyon kevés autó van, amiben még mi sem tudnánk eldönteni, hogy a kormányzás adta szabadságot vagy a hátsó üléssor Kalüpszóként marasztaló kényelmét választanánk. Gyakorlatilag bármely négykerekűhöz képest egy másik világ, egy teljesen másik dimenzió a Phantom használata és birtoklása, amelyből már csak egy kis kóstoló is abszolút bakancslistás élményprogram nagyjából mindenkinek.

2. helyezett: Mercedes-Benz G-osztály

Egy (szerencsére) mindmáig élő legenda a Mercedes-Benz G-osztály – galéria

A Mercedes-Benz G-osztály eddig is a vérbeli terepjárók etalonjának számított – főként akkor, ha némi luxus iránti igény is felmerült –, az új generáció pedig minden tekintetben jobb elődjénél. Az aktuális széria biztosan nem fog közel 40 évig gyártásban maradni, mint legendás őse, de az autó olyan masszív, hogy azt simán elképzeljük, hogy még 40 év múlva is boldogan fogja róni az elektromos műanyagautók által uralt utakat – csak legyen hozzá elég benzin, a finom V8-as változatok ugyanis imádják a benzint. Mi pedig ennek ellenére is imádjuk őket.

3. helyezett: Ford Ranger Raptor / Ford Mustang 5.0 V8

Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 – galéria

Két abszolút véglet, két szélsőséges élménygyáros. A Ranger Raptor lényegében hiánypótló: egy pickup, amely nem munkagép, hanem élményautó kíván lenni. Utólag visszanézve talán furcsa is, hogy ennyit kellett várni egy ilyen megoldásra, hiszen a vásárlóközönség egészen széles része vásárolja azért a platós modelleket, mert kedvező, nagy, látványos alternatívát jelentenek - de árut nem igazán cipelnek velük. A Ranger Raptor bevallottan sokadlagosnak tartja ezt a felhasználást, azonban teljesen új futóműve és a vele művelhető dolgok abszolút megidézik a terepralik hangulatát. Ha pedig van elég tér neki, felettébb nagy élmény csapatni vele.

A Mustangot pedig nem kell bemutatni: az ikonikus Ford által képviselt szellemiség örök érvényű, de nem csak ezért lehet rajongani a modellért. A Ford folyamatosan csiszolja és különleges változatokkal még érdekesebbé teszi modelljét az európai vásárlók számára, amelynek V8-as motorja aranyat ér, főleg, ha felszorozzuk azzal a ténnyel, hogy kézi váltóval is párosítható. Ilyen kombináció már nagy ritkaság a teljes autópiacon, nem hogy a 20 millió forint alatti kategóriában, amit mi a vezetés szerelmeseként különösen nagyra értékelünk.

Sportautók

Az Autó Pult Év Autója: Porsche 911 (992)

A világ legismertebb és talán legjobb sportautója a Porsche 911 – galéria

Nem autó, hanem autóipari ikon. A Porsche 911 új generációba lépett, afelől pedig kétségünk sem lehet, hogy ez előrelépést is jelent. Formailag maradt a jól beazonosítható alapforma, amely még több bájos, múltidéző részlettel bővült, műszakilag pedig még gyorsabbá, hatékonyabb, rugalmasabbá, sőt, bizonyos tekintetben élvezetesebbé is vált a típus. Ráadásul ez csak a kezdet: az időközben bemutatkozó Turbo változat minden eddiginél gyorsabb és vadabb lett, a paletta pedig folyamatosan bővül, így a szélsőségesen sportostól a kézi váltós mókamodelleken át az univerzális megoldásokig minden belefér az új 911 repertoárjába is.

2. helyezett: Mercedes-AMG GT (négyajtós)

A 4-ajtós Mercedes-AMG GT-nél nem ismerünk élesebb családi autót – galéria

A tény, hogy a Nürburgring-Nordschleife egyik leggyorsabb teljes értékű négyszemélyes, négyajtós hódítójával van dolgunk, már önmagában létjogosultságot biztosít a négyajtós Mercedes-AMG GT szereplésére, de ennél sokkal több érdeme van a modellnek. Például a hétköznapokban is egyszerre tud nagyon kulturált, mégis felettébb élvezetes lenni, ha pedig igazán komolyra fordulnak a dolgok, tökélyre csiszolt vezetési rendszerei miatt sem sokan tudják lerázni magukról - a szuperautókat beleértve.

3. helyezett: BMW Z4 / Toyota Supra

A Supránál a nyitható (vászon)tető teszi kívánatosabbá a BMW Z4-et – galéria

Az elérhetőbb árú, de komolyan vehető sportautózás mostanában mellőzött spektrumát tökéletesen lefogja a BMW Z4 és vele alapjaiban megegyező, filozófiájában pedig némileg eltérő Toyota Supra párosa. Előbbi az abszolút győztes szerintünk: szerényebb alapfelszereltsége okán kedvezőbb áron prémium márka nyitható tetejű termékét kapjuk - ha akarjuk kézi váltós alapmotoros kivitelben is.

A Toyota Supra is nagy dobás: szupermodern és pengeléses a (német-)japán kupé

A Supra életében fontos újdonság, hogy nemrégiben megjelent hozzá a négyhengeres kétliteres turbómotor (a BMW B48 kódjelű, 258 lóerős erőforrásáról van szó), igazán nagyot azonban azzal a háromliteres, sorhatos BMW B58 turbómotorral villant, ami most alapos átdolgozás után 340 helyett immár közel 400 lóerővel áll rajthoz...

Családi autók 6 millió forint alatt

Az Autó Pult Év Autója: SsangYong Korando

Páratlanul sok értéket ad épeszű áráért a vadonatúj SsangYong Korando – galéria

Úgy tűnik, hogy a Korando név mindig mérföldkövet jelöl Dél-Korea legrégebbi autógyártója, a SsangYong életében. Lényegében az előző generációval került fel a márka a komolyan vehető kategóriába, a jelenlegi vadonatúj modellel pedig megmutatták, hogy bizonyos tekintetben másoknál előrébb is tudnak lenni, miközben ár-érték arányban nagyon jót villantanak. A hatmilliós alapárba már nem csak egy különösen tágas, manapság pedig nagy divatnak is örvendő SUV karosszéria, de egy 163 lóerős 1,5 literes turbómotor és néhány finom részlet is belefér.

2. helyezett: Škoda Scala

A mindentudó Skoda Scala – galéria

Valljuk be, a Škoda Scala első hallásra nem győzött meg minket: a kisautós alapok végletekig nagyítása amolyan válságautós receptnek tűnt, amihez könnyű volt egyszerű megoldásokat, kopogós műanyagokat és olcsó összhatást képzelni. De szerencsére a csehek nem követték a Rapid vonalát, hanem továbbléptek rajta. A végeredmény egy olyan autó lett, amely még a kompakt mezőnyben is tágasnak számít, iránymutató műszaki megoldásokat is hozott, ahhoz pedig már a 2020-as év univerzális áremelkedése kellett, hogy érezzük: valójában nem is olyan vészes ára, avagy jó ár-érték aránya van a típusnak. A Scala egy olyan kompakt, amely úgy csiszolja tökélyre a jelenlegi modern kor elvárta recepteket, hogy közben nem felejt el valamennyire elérhető is lenni - hatalmasat semmiben sem domborít, cserébe viszont semmiben sem vall szégyent. Ez pedig bőven elég ok arra, hogy felfigyeljünk rá.

3. helyezett: Renault Mégane 1.33 TCe 115

A mindentudó Skoda Scala – galéria

Valljuk be, a Škoda Scala első hallásra nem győzött meg minket: a kisautós alapok végletekig nagyítása amolyan válságautós receptnek tűnt, amihez könnyű volt egyszerű megoldásokat, kopogós műanyagokat és olcsó összhatást képzelni. De szerencsére a csehek nem követték a Rapid vonalát, hanem továbbléptek rajta. A végeredmény egy olyan autó lett, amely még a kompakt mezőnyben is tágasnak számít, iránymutató műszaki megoldásokat is hozott, ahhoz pedig már a 2020-as év univerzális áremelkedése kellett, hogy érezzük: valójában nem is olyan vészes ára, avagy jó ár-érték aránya van a típusnak. A Scala egy olyan kompakt, amely úgy csiszolja tökélyre a jelenlegi modern kor elvárta recepteket, hogy közben nem felejt el valamennyire elérhető is lenni - hatalmasat semmiben sem domborít, cserébe viszont semmiben sem vall szégyent. Ez pedig bőven elég ok arra, hogy felfigyeljünk rá.

3. helyezett: Renault Mégane 1.33 TCe 115

Renault Mégane (2020) – galéria

Manapság már a négyhengeres motor drága unikumnak számít, ám a Renault a Mercedes-Benz modellekben is használt 1,33 literes, négyhengeres turbómotort még éppen megfizethető áron adja. Igaz, a Mégane alapára egy hajszállal a hatmilliós szint fölé nyúlik, de cserébe egészen jó felszereltséget kapunk. A hengerlekapcsolásra képes motor pedig tesztünk már a 115 lóerős alapváltozatban is brillírozott: dízelesen nyomatékos és hatékony, miközben kimondottan kulturált és még teljesítménynek sincs híján. Mindezt ráadásul kombinálhatjuk négyajtós szedán és tágas kombi karosszériával is - adjuk hozzá a most bemutatott modellfrissítés eredményeit, és máris elég magyarázatot kapunk a szereplésre.

A két részre osztott díjkiosztó első felvonásában be kell érnünk a fenti négy kategóriával, de ígérjük, hogy a folytatás legalább ennyire izgalmas lesz. 6 millió forint felett vajon milyen családi autót ajánlanánk az aktuálisan elérhető újdonságok közül? Mely típusok az ár/érték bajnokok, illetve kik azok, akik technikailag is igazán odatették magukat? Az Autó Pult Év Autói választásban öt kategória még hátra van, de már nem kell sokat várni a teljes listáig, ugyanis a jövő héten jelentkezünk a "Családi autók 6 millió forint felett", az "Év vétele", a "High-tech innováció", a "Zöld innováció", valamint a "Modellpaletta" kategóriák legjobbjaival, ezt követően pedig egy szavazás keretében szokás szerint Önök választhatják meg a győztesek győztesét, vagyis az Autó Pult Év Autóját.