Részletek

Azt hiszem nyugodtan mondhatjuk, hogy az Opel Insigniával hagyományosan közeli kapcsolatot ápol szerkesztőségünk, hiszen már a középkategóriás előző – és ezen a néven egyben első – generációjából is szinte minden verziót kipróbálhattunk, és ez a szép hagyomány a legfrissebb kivitel esetében is folytatódik. Ezen felbuzdulva úgy gondoltuk, hogy a vásárlási tanácsadónkból is jöhet az újabb felvonás, ezúttal természetesen a legújabb Insigniát, és annak szinte minden verzióját górcső alá véve. Ugyanis hiába tépázták meg az új emissziós előírások a motorpalettát: a bőség zavarában eligazodni nem is olyan könnyű.

Add a comment

Részletek

A kompaktok mindig is nagyon fontos szerepet töltöttek be az autópiacon, és nincs ez másként most sem, még ha a crossoverek iránti őrület egy kicsit át is formálta a körülményeket. A manistream, azaz nem prémium gyártók szemszögéből pedig még nagyobb jelentőséggel bír a C-szegmens, ahol hatalmas csata dúl minden téren. Ebben a küzdelemben szeretne most a Ford egy kis előnyre tenni, méghozzá a nemrég bemutatkozott vadonatúj Focus személyében, amely már el is látogatott szerkesztőségünk garázsába, hogy bizonyítsa képességeit.

Add a comment

Részletek

A bohókásan alternatív első és a jellemzően családanyu-kedvenc második generáció után már nincs apelláta: a BMW X3 teljesen felnőtt a harmadik generációjára, amelyet mi sem bizonyít jobban, mint hogy sokan a kifutó X5-tel keverték tesztautónkat. Ezúttal benzinmotorral érkezett tesztünkre a közepes bajor SUV, amely az aktuális divathullám mentén igazi arany középutas mindenesnek számít.

Add a comment

Részletek

Hazánkban gyártott autó még sosem volt ennyire gyors. De nem csak ezért érdemes szívünkbe zárni a TT RS-t. A modell ugyanis kezelési koncepciójában is kilóg a többi Audi közül, ráadásul korunk egyik utolsó soros öthengeres motorja dolgozik benne. Egy kivételes autó, amely kihozza a legjobbat az átlagos vezetőkből.

Add a comment

Részletek

Jó látni, ahogy a Volvo szárnyal, mióta a svédek bemutatták az XC90 második generációját; némi költői túlzással az új XC90 óta az összes modell arannyá változott, gondoljunk csak az S90/V90/V90 CC sorozatra, az XC60-ra, az XC40-re, ami az Év Autója lett, vagy akár aktuális tesztünk főszereplőjére, a V60-ra. Sokan féltették a márkát, amikor ismertté vált, hogy a Volvo teljesen kínai kézbe került, azonban a tőkeerős tulajdonos előtt le a kalappal, hiszen a befektető felismerte, hogy ha a pénzt nem kímélve szabad kezet ad a márka remek tervezőinek, a befektetett idő, energia és tőke megtérül. Így is lett: az új generációs svédeket viszik, mint a cukrot.

Add a comment

Részletek

Az elektromos autózásnak – legalábbis hazánk nagy részén – egyelőre még vannak kisebb nagyobb akadályai, de a fővárosunkban és környékén azért már bőven vannak lehetőségeik a villanyautó tulajdonosoknak, ráadásul a zöld rendszámmal még az egyébként méregdrága parkolási költséget is meg lehet spórolni. Leginkább ezen okoknál fogva itthon még mindig a városi közlekedés szempontjából van leginkább létjogosultsága, ebből a nézőpontból pedig a smart forfour elektromos verziójánál jobbat talán nem is találhatnánk a piacon – tesztünkből pedig az is kiderül, hogy miért.

Add a comment

Részletek

A kompromisszum jó, amikor számunkra fontos dolgokat kapunk meg olyanokért cserébe, amelyekről le tudunk mondani. Ugyanakkor a kompromisszum mégiscsak rossz, hiszen valamiről azért akkor is le kell mondanunk, amit eredetileg szerettünk volna. A BMW természetesen úgy tervezte a vadonatúj M5-öt, hogy semmilyen téren ne kelljen kompromisszumot kötnünk, de vajon lehetséges egy ilyen négykerekű megalkotása? Többek között erre kerestük a választ, amikor nemrég ellátogatott szerkesztőségünk garázsába a bajorok legújabb sportszedánja.

Add a comment

Részletek

A Seat ugyan egészen sikeres, de talán még így is nyugodtan mondhatjuk, hogy kissé háttérbe szorul az olyan konszerntársak árnyékában, mint a Volkswagen vagy a Škoda. Pedig a spanyol márka bizony megérdemelné a figyelmet, hiszen ugyanazokat a modern műszaki és technológiai megoldásokat hozza, mint a testvérmárkák modelljei, és mindezt ráadásul igencsak vonzó külsőbe csomagolja. Erre kiváló példa az Arona is, amely nemrég járt szerkesztőségünk garázsában, hogy alaposan vallatóra fogjuk.

Add a comment

Részletek

Lehet itt S, D vagy JCW, jöhet Clubman vagy Countryman, a MINI márka magját és esszenciáját mindig is az egyszerű háromajtós Cooper alapmodell fogja adni. Nincs ez másképp a 2018-as esztendőre felfrissült modellel sem, amely tíz millió forint alatt talán az autóipar egyik legjobb beszállómodelljét adja.

Add a comment

Részletek

A Volkswagen általában nem megy a trendek elébe, hanem okosan kivárva, a legjobbkor csap le újdonságaival, melyek általában rögtön az adott kategória élmezőnyébe katapultálnak. Nincs ez másként a crossoverek és SUV-k mezőnyében sem, és a T-Cross őszi bemutatkozásával már az összes méretkategóriát lefedik majd a németek. Ezúttal azonban a T-Roc lesz középpontban, amivel bizony nagyot húztak a gyáriak – tesztünkből pedig az is kiderül, hogy miért.

Add a comment

Részletek

A Renault nem komolytalankodik, megpróbál a nagyokra hajazva, kategóriájában kivételes megoldásokat és összességében mindezeken keresztül prémiumabb miliőt megteremteni, miközben árban persze távolabb marad a valódi luxusmárkáktól. Természetesen az éremnek két oldala van, ám ezúttal igyekeztük megvizsgálni, hogy azt feldobva melyik oldalát mutatja leginkább felénk.

Add a comment

Részletek

Ha minden skorpiócsípés ilyen eredménnyel járna, mint ami most elkapta az MX-5-öt, azt hiszem szélesebb rajongói köre lenne ennek az ízeltlábúnak. Mindenesetre harciassága okán így is tökéletes választás volt az Abarth címerére, amely ennek megfelelően vette kezelésbe a Fiat 124 Spidert.

Add a comment

Részletek

Sokan – leginkább az elvakult márkatársak – csak legyintenek, amikor szóba kerülnek a BMW elsőkerékhajtás-alapú UKL padlólemezére épített modellek, ám nincs igazuk: az új generációs kompakok többet tudnak, mint gondolnánk. Az állítást legutóbb a frissített BMW 220i Active Tourer tesztautó támasztotta alá, aminek vezethetősége, menetdinamikája igencsak tisztességes, kis alapterületen kínál jó praktikumot, célközönsége pedig a (sokak szerint) tél-kompatibilisebbnek és biztonságosabbnak hitt fronthajtásnak is örül. Érthető, hogy ez a BMW kompaktjainak a jövője és tudni érdemes, hogy a következő 1-es széria is az UKL alapokra fog épülni.

Add a comment

Részletek

Tekintettel arra, hogy tesztünk főszereplője, vagyis a vadonatúj Stelvio a reneszánszát élő Alfa Romeo első SUV modellje, erősnek tűnhet a címben szereplő kérdés. És persze vannak olyan aspektusok, amelyekből a „nem“ a helyes válasz, azonban jó néhány szempontból meglepő módon helytálló az „igen“. Már most lelövöm a poént: számos gyártó rengeteg SUV modelljét vezettük már a legkisebbektől a legnagyobbakig, de objektíven kijelenthetjük, hogy egyiket sem olyan jó a vezetni egy benzingőzzel fertőzött sofőr szemével nézve, mint a Stelviót. Most minden bizonnyal meg fognak lepődni, de még a közel kétszer drágább Porsche Macant sem!

Add a comment

Részletek

A szabadság élvezetére készült, de tesztautónkon ez koránt sem látszik. Az új Opel Vivaro Life tesztautó szürke fényezésével és fekete műbőr belterével üzleti személyszállítónak álcázza magát, amely feladatot ügyesen képes is betölteni, de nem véletlen, hogy mi tárgyaláskörút helyett egy horvátországi nyaralásra indultunk vele.

Add a comment