Kisméretű SUV-kból Dunát lehetne rekeszteni, ám a SsanygYong a túlburjánzó szegmensben olyat is tud mutatni, amire a többiek nem vállalkoztak: a praktikumot felfokozva a Tivoli Grand egyedi ajánlatot képez. Méretes puttony, kiteljesedő felszereltség és jó/ár érték arány szerepel a kecsegtető listán, ám társnak a korábban is torkosnak bizonyuló 1,5 literes turbómotort kapjuk – teszten a frissítéssel a Tivoli XLV-t váltó SsangYong Tivoli Grand.

A kisméretű SUV-k szegmense az utóbbi években hirtelen jól megduzzadt. Vannak, akik lentről építkeznek, ahogy teszi ezt a többség, míg mások, például a SsangYong felülről, a terepjárós tapasztalatukat kihasználva léptek egyet, vagy inkább kettőt lefelé – így született meg a Tivoli.

Korrekt összkép, fogyasztható dizájn és nagy méret jellemzi

Pár éve a Renault vagy a Skoda igazán tuti ajánlatottal tudott reagálni a családosok problémájára: legyen kicsi, mégis tágas és praktikus autó egyben. Ez volt akkoriban a kisméretű kombi, nevén nevezve a Renault Clio Grandtour vagy a Skoda Fabia kombi.

Az ő személyükben ugyan a kis méret és az elérhető ár adott volt, ahogy a relatíve jó méretek mellett a teletömhető puttony is. Ám elszaladt mellettük az idő és a crossover/SUV mánia térnyerésével szép lassan kihaltak. Az ötletet, vagyis a kis kombik analógiáját pedig megfogta a SsangYong és a trendi kis SUV kategóriába ültette át. Méreteit tekintve a 2,6 méteres tengelytáv a szegmens felső részébe pozícionálja a tesztre fogott autót, míg a hosszított verzió hosszra már a kompakt modellekhez ér fel, például 3 centivel hosszabb a nála pozícióban nagyobbnak számító Korandónál.

A Grand korábban XLV néven futott

Crossoverek és SUV-k a megszokott kis méretben széles körben rendelkezésre állnak, hiszen ott az Opel Mokka meg a Crossland is, megérkezett jó ideje a Peugeot 2008 meg a Citroen C3 Aircross, a Renault a személyre szabható és vidám Captur személyében hozott új arcot a szegmensbe, míg a Suzuki a Vitara átkategorizálása után nevezett be évekkel ezelőtt a kategóriába, s akkor még a visszatérő Honda HR-V, illetve az árbajnok Dacia Duster nem is került terítékre. Azonban egyik sem tudja azt, amire a Tivoli Grand a méretes csomagterével és megnyújtott hosszával képes.

A SsangYong az utóbbi években nagy lelkesedéssel fejleszt és tör előre, régi, az európai szemnek szokatlan formákat felvonultató stílusát levetkőzve egyre korrektebb műszaki tartalommal és csinosabb látvánnyal nőtt fel a nagy hagyományokkal rendelkező világmárkákhoz. Noha elsősorban a nagyobb méretű és komolyabb terepjárási képességekkel rendelkező modellek adták korábban a koreai márka gerincét, aktuálisan a kompakt Korando és a kisebb Tivoli jelenti a nagyobb részesedést.

Tetszetős dizájn és modern megoldások - az európai szemnek is kellemes

S valóban, a Tivoli egyértelműen hódítani igyekszik küllemével, ami a 2015-ös megjelenésekor kellőképpen egyedi és könnyen beazonosítható lett, azonban mára már nem hat olyan meghökkentőnek ez a formaterv. A szigorú tekintetű LED fényszórók között hűtőmaszk szinte már nincs is, az első fényszórók között fekete betét húzódik, helyette a levegőt az alsó nyílásokon keresztül harapja az autó.

A lámpák és fényszórók egyébként nagyban hozzájárulnak a divatos, dögös küllemhez. Noha az első menetfények LED sora relatíve egyszerűen egyenes vonalat formáznak, a hátsó lámpatestben picit izgalmasabb formát rajzol ki a helyzetjelző. Maga az alapforma egyébként talán azért barátságosabb, autószerűbb valamivel a konkurensekénél, mert a motorháztető szinte vízszintesen, alacsonyan húzódik, klasszikusabb autó alakot eredményezve. Az összképen egyébiránt sokat dob a fekete fehér csomaggal érkező fekete alufelni szett (18 colos).

A kategória egyik legszebb és legsokoldalúbb paneljét kapjuk

Az egyszerű színösszeállítás dacára a markáns domborulatok, a merész ívek kellőképpen vonzzák a kíváncsi tekinteteteket, épp ezért nem kérdés, hogy a küllem mindenképpen a Tivoli javára válik, hiszen pontosan olyan, mint egy kevésbé ismert márka termékének lennie kell – dögös, figyelemfelkeltő és jellegzetes. Szubjektív, de szerencsére a hozzácsapott puttony nem vágja agyon teljesen a formatervet, ami leginkább a jól megoldott hozzárajzolásnak, a hátsó ablak formai játékának köszönhető.

Na és a belső? Odabenn már inkább az egyszerűbb formák dominálnak, azonban a márkára jellemző jegyek itt is visszaköszönnek. A SsangYong már sok tekintetben már annyira európai a műszerfal formáit és megoldásait látva, hogy közben piszok távolinak tűnnek a pár éve látott, még sok esetben megmosolygott részletek.

Szerencsére a hozzáköltött puttony harmonikusan illeszkedik a formatervbe

A műszerfal valóban minőségi komponensekből épül, az összeszerelés nagyon is korrekt, a gombok, vezérlőszervek pedig minőséget sugárzó súlyossággal működnek. Apró figyelmesség a tekerőgombok oldalán a gyémánt minta, ami ugyancsak sokat dob és növeli a részletesség mélységét. A szemet persze leginkább a középre helyezett, 8 colos érintős központi rendszer, valamint az ugyancsak vetített, tűéles képű 10,25 hüvelyk képátlójú HD LCD óracsoport vonzza. Utóbbi többféle grafikát is megjelenít temérdek adattal megspékelve vagy épp letisztultan.

Van persze Android Auto/Apple CarPlay támogatás, ami sokat dob a multimédiás rendszer elsőre kissé kuszának ható és magyarul nem tudó menürendszerén. Kapunk emellé egy vezetéknélküli telefontöltőt is, ami valamiért sosem akarta normálisan tölteni a telefonomat. A különböző figyelmeztető jelzések hangereje állítható, épp úgy, mint az irányjelző hangja.

Korrekt műszaki tartalom, sok extra és a kategória szintjén teljesen jó minőség

Amiért további dicséret illeti tesztalanyunkat, az a biztonsági és vezetéstámogató asszisztensek sokasága. Van itt sávtartó, tempomat, holttérfigyelő, automatikus LED-es távfény, tolatáskor keresztforgalom figyelő… a teljesség igénye nélkül. Ráadásul mindezek jól is működnek. Ha ezeken felül valamit meg kell jegyeznem, akkor leginkább a várakozásokhoz képest alulteljesítő, dobozhangú hifit említeném meg.

A helykínálat példás, mind elöl, mind hátul korrekt a fej- és lábtér, a nem túlságosan lejtő tetővonalnak köszönhetően pedig a magasabbak számára sem lesz kényelmetlen az utazás. Mindezeken felül praktikum terén is sokat ígér a Grand variáns, hiszen a sima változat 427 literes kapacitására (pótkerékkel 311 l) a maga 720 literes (pótkerékkel 527 l) befogadóképességével licitál rá, amit a nagyobb Korandóhoz képest is öblösebb puttonyt jelent. A tér jól kihasználható és praktikus akasztófülek segítenek abban, hogy a szatyrok helyben maradjanak. Csalóka a kép, hiszen a nyitható padló alatt további méretes üreg található.

A csomagtér tényleg óriási, a padló alatt is bőven van még hely

A motorháztető alá a SsangYong saját fejlesztésű, 163 lóerőt és kézi váltóval 280, automatával 260 Nm-t tudó 1,5-ös benzines turbómotorja került - aktuálisan ő volna a motorpaletta kizárólagos tagja. Tesztalanyunk a négyhengeres erőforrás mellé az Aisintől kapott hatgangos, klasszikus bolygóműves automatát a hatos kézi helyett, pontosan 549.000 Ft felárért cserébe. A hajtáslánc papíron nagyon ügyesnek tűnik, a valóságban viszont már inkább csak helytáll, de nem veszi fel a versenyt a legjobbakkal.

A 163 lovas turbómotor persze biztosítja a kellő dinamikát a majd’ 1,4 tonnás, elsőkerekes SUV mozgatásához, azonban lelkes helyett inkább tompának érződik a működése, ráadásul – sajnos – szomjas is. Normál napi használatban, vegyesen nehéz tartósan 9 liter alatt lenni, egyedül a városon kívül tud valamennyire takarékos üzemet felmutatni a Tivoli Grand. Sajnos a hatos bolygóműves automata váltó sem tökéletes, olykor érezhető rántásokkal dolgozik – mintha nem lenne meg az összhang a motor és közte. A kiosztással viszont nincs gond, 100 km/h-nál mindössze 1850-et forog a 1,5 literes turbómotor főtengelye percenként.

Már nem csupán árával csábít a SsangYong, hanem küllemével és szolgáltatásaival is

A kissé csalódást keltő, torkos és diszharmonikus hajtáslánc mellé még a 18-as kerekek ellenére is egészen komfortos futóművet kaptunk: szépen kirugózza az úthibákat és kanyarban sem billen túlságosan nagyot. A magasabb kategóriás modellekkel ellentétben itt meg kell elégednünk az elsőkerékhajtással, aki 4x4-re vágyik, annak hasonló (hossz)méretben a Korando adhat választ.

Az automata nem az igaz, kihagyásával kellemesebb a hajtáslánc és megmarad 550 ezer forint

Noha közel sem tökéletes a Tivoli Grand, személyében egy szimpatikus családi modellt ismerhettünk meg, aminek létrejöttében érezhetően sok befektetett munka nyugszik. Hibái ellenére dicséretes, hogy a koreaiak saját turbós hajtásláncot adnak, ami az esetek túlnyomó részében teljesen jól működik és torkosságát leszámítva mi is elfogadnánk – az automata hektikusságát 549 ezer forint megspórolása és a kézi váltás orvosolhatja.

Emellett a tágasság, a modern rendszerek integrációja is szimpatikus, azonban nyilvánvalóan az árával durrantja a legnagyobbat a SsangYong. A szinte csúcsra szerelt tesztautó sem éri el a 8,6 milliót, józanul, 8 millió alatt, automata nélkül, de még mindig tisztességes extrázottsággal is 8 millió alatt maradhatunk. Mindehhez további 800 ezer forintos, meghirdetett kedvezmény jár.

Lényegében egy mai divatos kombit helyettesít az SUV átirat

A Tivoli Grand egyik nagy előnye az ára, a másik pedig a felszereltségi listája. Összességében hosszú a lista, de a lényeget kiemelve vészfékrendszer, sávelhagyásra figyelmeztető asszisztens, 6 légzsák, elektromos ablak- és tükörmozgatás, légkondicionáló is szerepel az alapárban. A lista duzzasztására pedig örömteli módon kedvező árú csomagokkal van lehetőség, így holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalom asszisztens, fűthető első ülés és kormánykerék, kulcs nélküli nyitás és indítás is baráti feláron kapható. Sajnos egy jelképes 7 üléses kialakítás nem került bele a lehetőségek közé, noha a növelt hossz miatt adná magát.

Persze lehet, hogy ez első látásra nem tűnik annyira hihetetlenül jó ajánlatnak, de aki folyamatosan szemmel tartja az árak kedvezőtlen alakulását, az jól tudja, hogy a kis SUV kategória már jóval kövérebb számokkal dolgozik. A 140 lovas könnyűhibrid Renault Captur például 7,4 milliótól indul, egy szintre hozva tesztalanyunkkal pedig érezhetően kedvezőtlenebb vétellé válik, a Suzuki új üdvöskéje, az S-Cross sem tud automatával és kisebb helykínálattal olcsóbb lenni, és akkor a Tivoli Grand plusz puttonyáról még nem is beszéltünk.

A hajtáslánc kompromisszumossága ellenére is abszolút ajánlható a Tivoli Grand

Épp ezért talán valódi ellenfele nincs is, a lényegesen kisebb csomagterű és szerényebb teljesítményű kis SUV-k azonban még így is drágábbak nála. Az abszolút európai szellemben fogant Tivoli Grand nálunk még a szomjas erőforrása ellenére is ajánlott plecsnit kap.