A Volkswagen-konszern kezében lévő spanyol autómárka már tavaly nyáron lerántotta a leplet kompakt büszkeségének harmadik karosszériaváltozatáról, a Leon ST névre keresztelt kombi kiviteléről, ám a modell csak a napokban vált elérhetővé a magyarországi piacon. Mi máris kipróbáltuk hazai pályán az újdonságot, amit a szokásosnál is nagyobb izgalommal vártunk, hiszen a puttonyos az Autó Pult Év Autói 2013 választáson talán a legfontosabb szegmensben, az 5,5 millió forint alatti családi autók kategóriájában tudott diadalmaskodni. Tudtuk, hogy nem lehet rossz az új Leon ST, és nem is tévedtünk: a menetpróba után továbbra is boldogan kiállunk döntésünk mellett.
Az ST nagyon jót fog tenni a Leon eladásainakAz új Leon rettenetesen fontos a Seat számára, mi több, gyakorlatilag ettől a modelltől függ a márka jövője: ha az autó jól teljesít, akkor a Seat megmenekül, ha nem, akkor valószínűleg nem sokáig húzzák a spanyolok. Az eddigi számok alapján örömmel jelentjük, hogy a Volkswagen konszern modern, kompakt és könnyű MQB platformjára épülő harmadik Leon-generáció eladásai szépen alakulnak, s annak érdekében, hogy a gyártó még jobban bebiztosíthassa helyzetét, a vezetőség a 3- és 5-ajtós kivitelt követően szerencsére egy puttonyos modell piacra dobásán döntött, amire eddig nem volt példa a Leon történelmében. Az ST névre keresztelt típus nem csak az eladásoknak, de a vásárlóknak is jól jön, ugyanis ritkán születik ennyire harmonikus és dinamikus vonalvezetésű, mégis praktikus kombi, ha pedig belevesszük az egyenletbe a Golf / Octavia testvérmodelleknél kedvezőbb árat, akkor rögtön páratlan vétellé áll elő a Leon, még kissé sivárabb kialakítású utastere ellenére is.
A Leon kompetenciájáról mindent elmond egy dia, amit a sajtótájékoztatón a hazai importőr vetített ki nekünk: a 3. generációs Leon nemzetközi fronton 63 összehasonlító tesztből 42 győzelemmel zárt, és az új változat vélhetően tovább fogja gyarapítani ezt a számot. A recept különben egyértelmű és egyszerű: a tervezők előkapták az ötajtós verziót (a dögös háromajtós ~4 centivel rövidebb mind hosszban, mind tengelytávban), a karosszériát a B-oszloptól átrajzolták, a kombi felépítés miatt pedig a hátsó túlnyúlás, és így az autó hossza is mintegy 27 centiméterrel hosszabb lett. Az ST így 4.535 mm hosszú, ami a kompakt kategória átlagának felel meg – a Golf Variant például 3, míg az Octavia kombi 13 centivel nyúlánkabb, ám utóbbinak a tengelytávolsága is nagyobb 5 centiméterrel.
Nem csoda, hogy megnézik: gyönyörű lettA formákról nem szokásunk nyilatkozni, de nem tudjuk szó nélkül hagyni a Seat formatervezőinek munkásságát: mind a képeken, mind pedig élőben lehengerlő az autó harmonikus vonalvezetése, és nem kérdés, hogy az új Leon személyében a kombik egyik legvonzóbb képviselőjét tisztelhetjük. Ráadásul a szépség szinte semmi kompromisszumot nem igényel: az óriási csomagtartó például alaphelyzetben így is 587 literes (az Octavia kombi alig 20 literrel képes többet felmutatni), sík falakkal határolt, alacsony a rakodási magassága és tökéletesen pakolható. Az egy mozdulatra felcsévélődő kalaptartót praktikusan elhelyezhetjük a csomagtartó padlója alá, ha a mozgatható padlót a felső állásba tesszük; továbbá rekeszekből nincs hiány, és még pótkereket is kérhetünk. Találunk átrakodó nyílást, a hátsó üléstámlák előrebillentését pedig a csomagtartóból intézhetjük. Ilyenkor akár 1470 liternyi teret kapunk, ami leginkább a sportosan lapos szögben fekvő hátsó szélvédő miatt kevesebb a nagy konkurensek adatánál – ám ennyit bőven megér a szép forma.
A panorámatető jó dolog, de csökkenti a fejteretAz utastér máskülönben teljesen megegyezik az ötajtós Leonéval. A formákat ismerjük, az anyagminőség hozza a kategória átlagát, a berendezés letisztult, a kezelhetőség egyértelmű, a helykínálat pedig mindkét sorban bőven elég, négy személy nagyon is kényelmesen utazhat az ST bendőjében. A 185 cm-nél magasabb hátra szoruló utasok egyedül a különben méretes és hangulatos panorámatető által lekorlátozott fejtér miatt morgolódhatnak. A középső könyöklők elöl-hátul jó helyen vannak (az első ráadásul 4-irányban állítható), és külön elismerés jár a hátsó középső légbeömlőkért. A jobban felszerelt modellekhez érintőképernyős, mindenféle manapság elvárható kapcsolatra képes multimédiás rendszer jár, ami a konszern nem-prémium márkáinál első ízben végre magyar menüvel is kérhető, ám az már több mint pofátlanság a Seat részéről, hogy a lefordított menüért külön kell fizetni, mégpedig 70 ezer forintot – ez szerintünk nagyon buta húzás.
A puttony öblös és praktikus - galériaMinden másban az új ST teljesen megegyezik testvéreivel. A technika azonosságából az is következik, hogy elöl mindegyik változat MacPherson futóművel rendelkezik, de hátul a 151 lóerőnél gyengébb modellek egyszerű csatolt lengőkaros futóművet kapnak, míg a 180 lovas benzinmotorhoz és a 184 lóerős csúcs-dízelhez ügyesebb többlengőkaros megoldás jár, és a sportos FR felszereltséghez (ami csak 140 lóerőtől felfelé érhető el) kérhető állítható lengéscsillapítás is, ami például az Octaviához nem érhető el – még az RS sportváltozathoz sem. A Leon vezethetősége puttonyos kivitelben egyaránt elsőrangú, amihez nagyban hozzájárul, hogy a modell a kategória legkönnyebbje. Azonos konfigurációban a 3-ajtósóknál 65, az ötajtósoknál pedig mindössze 45 kilóval nehezebb csak a méretes puttonyos, aminek indulóváltozata így mindössze 1233 kilót nyom.
A magyar menü 70 ezer forintos ára pofátlanságA motorkínálat semmi meglepetést nem tartogat: az összes erőforrás négyhengeres, turbófeltöltésű, benzin- és dízelfronton pedig egyaránt 5-5 teljesítményszinttel találkozhatunk. A benzineseknél az 1.2 TSI, az 1.4 TSI és az 1.8 TSI rendelhető – előbbi 86 és 105, a középső 122 és 140, utóbbi pedig 180 lóerővel. A gázolajosoknál az 1.6 TDI 90, 105 és 110 lóerővel kérhető (a 110 lovas a papíron átlagosan mindössze 3,3 l/100 km-t fogyasztó, takarékosságra hangolt Ecomotive változat), míg a 2.0 TDI 150 és 184 lóerővel szerepel a kínálatban. Az alacsony tömegnek köszönhetően még a leggyengébb erőforrások is megfelelően mozgatják a típust, ám 2 tanácsot azért adnák: a benzineseknél érdemes minimum a hatfokozatú kézi váltóval szerelt 105 lóerős 1.2 TSI-t választani (ez alatt 5-fokozatú váltó jár), míg a dízeleknél lehetőleg kerüljük az 1.6 TDI-ket a bután áttételezett ötfokozatú manuális váltókkal, amelyeknél sok helyzetben nehéz megfelelő fokozatot találni – automatával ezek is jók.
5 benzines és 5 dízelmotor van a kínálatbanFelár ellenében négy motorhoz kérhető 6- vagy 7-fokozatú duplakuplungos DSG automataváltó, amivel nem lehet melléfogni; a rendkívül ügyes modern szerkezet a start/stop funkció mellett vitorlázó üzemmóddal is rendelkezik. A 105 lóerős 1.6 TDI-hez manuális váltó esetén összkerékhajtás is kérhető, és ez esetben 5 helyett már szerencsére 6 váltófokozat jár. A hajtásláncok tekintetében a közeljövőben két érdekes újdonságra számíthatunk. Először is, rövidesen érkezik a 110 lóerős 1.4 TSI motorral hajtott, TGI névre keresztelt CNG-s, vagyis benzin mellett folyékony földgázzal is üzemelő verzió, ami megfelelő töltőhálózat esetén hazánkban is rendkívül érdekes alternatíva lehetne. Továbbá a 140 lóerős 1.4 TSI kínálatába felár ellenében hamarosan megérkezik a fokozottan takarékos hengerlekapcsolás, amivel még néhány deci faragható a fogyasztáson.
Hátul még középső légbeömlőkre is futottaA felszereltségekben is teljesen megegyezik a kombi és az ötajtós Leon arzenálja, s az árakban az egyedüli különbséget a praktikusabb változat mintegy bruttó 200 ezer forintos felára jelenti. Az ST így fapados kivitelben, 86 lóerővel 4,2 millió forinttól indul, ám a klíma nélküli, úgynevezett „Entry” változat inkább csak azért van, hogy hívogató alapárat lehessen kommunikálni. Valódi belépőnek így az ugyanezzel a motorral szerelt Reference kivitel tekinthető, ami ~5,2 millió forinttól kelleti magát. A középső Style szint a 105 lóerős 1.2 TSI-vel kezdődik 6,07 milliótól, míg a sportos FR felszereltséghez minimum 140 lóerő társul, legalább 6,8 millióért. Ezek a számok viszont csak tájékoztató jellegűek, hiszen a céges vásárlók bizonyára komoly kedvezményekkel számolhatnak, míg a magánvásárlók okosan összeállított kedvezménycsomagok közül válogathatnak (felszereltségtől függően 800 ezer és 1,15 millió forint közötti árelőnnyel), így az alapár is kedvezőbb lesz, és több extra jár az autóhoz.
Az utasteret jól ismerjük a testvérekből - galériaÖsszességében a kedvezménycsomagokkal már 5 millió forinton belül összeállítható egy korrekt Leon ST, 5,5 millióért pedig gyakorlatilag egy kompromisszummentes, sok-sok jóval felszerelt 105 lóerős 1.2 TSI-t vihetünk haza. 6 millióért már középső szintű, LED-lámpás és egyéb finomságokkal tarkított 122 lovas 1.4 TSI-t kapunk, s 7 millió körül már beülhetünk egy csábító, 140 lovas FR-be is. A tartalmas, számtalan biztonsági és kényelmi opciót tartalmazó extralistából bogarászva azért szépen megemelhetjük a vételárat, így mindenki a saját szájízének megfelelő verziót konfigurálhat.
További újdonság a Leonnal kapcsolatban, hogy nyáron hazánkba is megérkezik a frissen bemutatott, 265/280 lóerős Leon Cupra sportváltozat, amely első ízben 3 és 5 ajtóval lesz elérhető, ám elképzelhető, hogy a gyártó gondol egy nagyot és puttonyt akaszt büszkeségére – amennyiben esetleg így lesz, a Leon ST nem csupán a piac egyik legszebb, de garantáltan az egyik legizgalmasabb kombijává lép elő.