Crossoverek és SUV-k mindenütt: értem én, hogy manapság ez a divat, a vagány kinézet meg a terepjárós miliő, hozzáteszem nulla terepes képességekkel. Ám ez a trend az autóiparból majdhogynem teljesen kiirtott egy kategóriát, amit magam kedveltem, és igenis volt és lenne is létjogosultsága a piacon. Ez pedig a praktikus egyterű szegmens, aminek egyik utolsó mohikánját fogtuk ezúttal vallatóra a Mercedes-Benz B-osztálya formájában.

Olyan kár értük – persze, formájuk sok esetben bumfordi vagy épp elnagyolt, ám itt a cél szentesíti az eszközt, hiszen a légies vonalak feláldozásával kaptunk oly sokszor remek, jól kihasználható utascellát, csomagteret. És a crossoveres korszak mindet kíméletlenül kinyírta, sehol sincs már olyan vérbeli, variálható családi modell, mint a Citroën Picasso vagy a Volkswagen Sharan. A Ford a C-Max elhagyása után ugyan még életben tartja a Galaxyt meg az S-Maxot, de vélhetően az ő óráik is meg vannak számlálva.

Sok-sok feketeséggel és AMG csomaggal vált dögössé tesztpéldányunk

Sajnos ez van, a divathullámok ellenében nehéz úszni, és ezt meg is értem a gyártók részéről, nem nyavajgok, nem kesergek, csupán csak szomorúan konstatálom, hogy fel kell adnunk a praktikumot, holmi kupés tetővonal és divatterepjárós formai játékok miatt. Biztos vagyok benne, hogy vannak még hozzám hasonlóan nem kevesen, akik bátran választanának családi használatra egyterű modellt, csak már nincs miből.

Szerencse, hogy nem halt ki mind, a prémium szegmensben például a Mercedes-Benz és a BMW kínálatában is találunk ilyen modelleket, ráadásul a kompakt szegmensben. Az már persze más kérdés, hogy a kisebb testvérétől megfosztott, immáron egyedüli BMW 2-es Gran Tourer meddig lesz még kapható. Egy biztos, tesztalanyunk még egy darabig biztosan nem távozik, legalább egy ráncfelvarrás és jó 4-5 éve még biztosan hátravan.

Embléma is jelzi a konnektoros hibrid hajtás jelenlétét

Na de mit is kapunk például házon belül egy hasonlóan kompakt modellel, egy GLA-val szemben? Nos, egy biztos, hogy tágasabb belső teret, szellősebb fejteret és hasonló méretű, de talán a kevésbé íves vonalak miatt jobban kihasználható csomagteret, ám érdekes, hogy tesztalanyunk ugyanolyan hajtáslánc (pl 250e) esetében mintegy 1,6 millióval kedvezőbben hozható el, mint a divatos GLA variáns. Oszthatunk-szorozhatunk, de ez itt a lényeg, hogy a trendi megjelenés árát ennyiben adja meg a gyártó.

Kívül egyébként a buszlimuzinos, de ettől függetlenül egész dinamikussá rajzolt sziluetten túl jellemzően a Mercedes aktuális formai megoldásait kapjuk. Az AMG csomag ezúttal nem maradt el, a fekete fényezéssel és a feláras, 19 colos fekete felnikkel igazi sötét lovagként bukkan fel a horizonton a családi modell. A méretes hűtőmaszk az AMG pakk miatt itt még látványosabb, hátul pedig kisebb diffúzort fedezhetnek fel az értő szemlélők.

Az egyterű felépítés elsősorban praktikummal csábít

A csúcsfelszereltség révén megkaptuk a legmodernebb mátrix-LED lámákat is, amik a tetszetős dizájn mellett valóban hasznosak: éjszaka tökéletesen operál a kitakarási funkció és a teljesen automatikus működés. Kívül egyedül a dupla tankajtó, valamint a szolid EQ Power embléma árulkodik a hibrid hajtásról, már ha a zöld rendszám nem lenne elég egyértelmű. Noha valóban komor a sok feketeséggel az összkép, egyben stílusos is a full fekete csomag, ezt nem vitathatjuk el az egyterű modelltől.

Persze nagy meglepetés belül nem fogad minket, hiszen a kompakt paletta már bemutatkozott tagjainak megoldásaival találkozhatunk, kezdve a kerek légbefúvóktól a műszeregység és a multimédiás rendszer párosát felvonultató hatalmas kijelzőkön (alapáron 7 colosak, de felárért mindkettő lehet 10,25 colos is) át egészen a kezelőszervekig. Minden minőséget sugárzóan működik, a kijelzők valóban tűélesek, ízléses grafikákkal és kellő fényerővel. Persze csodát tenni nem lehet, a hatalmas, fényes felület olykor-olykor becsillan.

A szabvány Mercedes-műszerfalat kapjuk, ám ez itt abszolút pozitívum

A méretes kijelzőkön persze variálható módon temérdek adat és grafika jeleníthető meg, mindemellett pedig három különféle fő stílusból válogathatunk. Az elrendezés ergonomikus, a válókar pedig mercedesesen a kormány mögé került bajuszkapcsoló formájában, a könyöklő előtti „púp” csupán a csukló támasztására szolgál. Összességében ezúttal is nagyon modern és minőségi érzetről számolhatok be, de ezen egyáltalán nincs mit csodálkozni.

A B-osztály amolyan valóban családi kompakt modell, elöl és hátul egyaránt alkalmas a magasabbra nőttek fogadására, még a méretes napfénytető mellett is. Utóbbi egyébként részben nyitható, ami pozitívum a sok fix üvegtető mellett. Az anyaghasználattal sincs gond, noha az alsőbb szekciók megszokott módon kicsit keményebb plasztikokból épülnek.

A betétek is sötétek, cserébe a hangulatfény feldobja a csupa fekete utasteret

Technológiai fronton természetesen a testvérek tudását hozza a B, ami azt is jelenti egyben, hogy szinte mindent tud az autó, amit egy autó tudhat manapság. Tesztalanyunk repertoárjának részét képezi az adaptív tempomat, sávtartó, aktív sávváltó, táblafelismerő, holttérfigyelő, vészfékrendszer és minden egyéb finomság megvan, ráadásul a tempomat még a navigációval is együtt dolgozik, így például egy nagyobb kanyarhoz vagy esetleg egy körforgalomhoz érve magától lassít az autó. Van egy különleges, új funkció is, méghozzá az autómosáshoz: amikor aktiváljuk, felhúz minden ablakot, belső keringetésre kapcsol, kikapcsolja az esőérzékelőt és aktiválja a 360 fokos kamerarendszert is.

S hogy a prémium életérzés hol mutatkozik meg igazán? Talán pont abban, hogy ezek az egyébként bonyolult asszisztensek mennyire szofisztikáltan működnek, és a mindennapokban mennyire ösztönössé válik a használatuk. Ez az, amit a középmárkák nehezen tudnak elérni, ez az, amiben igazán különbözni tudnak a vérbeli prémiumok. Nem maradt el ráadásul a gyártó saját beszélő asszisztense sem, akitől akár a holnap esedékes londoni időjárást is megtudakolhatjuk, persze jelen pillanatban angolul.

Igazi technokrata a 250e hajtással felvértezett, csúcsra szerelt B

Lássuk, mit tud a 250e néven választható, friss stuttgarti hajtáslánc! A válasz tömören: meglepően sokat. Ha és amennyiben azért esik rá a választás, hogy konnektoros hibridként tisztán elektromos hatótávja minél nagyobb arányban kiaknázásra kerüljön, akkor kifejezetten kellemes tapasztalatokra tehetünk szert. A duplakuplungos automata váltóba épülő megoldás 102 lóerőt és 330 Nm nyomatékot kínál, amellyel értelemszerűen az első kerekeket dolgoztatja meg – összkerékhajtás itt nincs, de őszintén szólva nem is hiányzik.

Van viszont egy 15,6 kWh-s lítium-ion akkucsomag, amelyet hagyományos konnektorról bő 6 óra alatt tölthetünk fel, három fázisról pedig jó 4 óra alatt, de ha ebben gondolkodunk, akkor 121 ezer forintért vegyük meg hozzá a 7,4 kW-os AC töltőt, amivel jó két óra alatt révbe érünk. Sőt, 201 ezer forintért 24 kW-os egyenáramú (DC) töltő is van, ami egyelőre ritkaság a piacon, és fél óra alatt szinte teljes töltést biztosít. Igaz, a legtöbb helyen ezért már drágán megfizetünk, de ha a töltő éppen a Mercedes-Benz saját hálózatának tagja (amire van esély, ugyanis elég kiterjedt a me charge), akkor a márka garantálja, hogy a vételezett áramot zöld, azaz megújuló energiából pótolja. Ez pedig kiválóan táplálja a tisztább közlekedés illúzióját.

Józan felszereltség esetén is kötelező extra a nagy kijelzős csomag

Mert hát mihez kezdhetünk ezzel az árammal? Közlekedhetünk vele, csendben, azonnali reakciók mellett, optimális erőtartalékkal, egészen hosszan. Városi és országúti viszonylatban (40 százalékban 90 km/h-val hajtva) nekünk sikerült 50-52 kilométeres elektromos hatótávot kipréselni az autóból, amivel azért már lehet mit kezdeni. Normál viszonyok közepette nincs szükség a benzinesre, fűteni is tudunk árammal, autópályán pedig 140 km/h-ig gyorsíthatunk elektromosan.

De ha kell, akkor ott van az orrban a Renault modellek által is használt négyhengeres: az 1,33 literes turbómotor itt 160 lóerőt és 320 Nm nyomatékot kínál, hagyományosan széles tartományban. A ráadás hozzá kapcsolódik, ugyanis a főleg elinduláskor hektikusan viselkedő hétfokozatú helyett a Mercedes-Benz által fejlesztett nyolcfokozatú duplakuplungos automata található a hajtásláncban, amelyet viszont nem érhet kritika.

A kis turbómotor meglepően jól és elszigetelten teszi a dolgát

Ha kell, hatékonyan dolgozik, ha kell, akkor sportosan, és a két szélsőség között is egészen jól szolgálja ki az igényeinket. Az áttételi skálája pedig jóval szélesebb: 130-nál itt csak 1900-at forog a főtengely. Többek között ezért is kellemesen csendes a B, miközben a hosszúra nyújtott fokozat vélhetően pozitívan befolyásolja a hatékonyságot. Érdekes, hogy a többi konnektoros hibriddel szemben itt nem használhatjuk (pazarló, de néha hasznos) akkutöltésre a benzint, ellenben megtarthatjuk az akkuk töltöttségét, amelyet rekuperációval növelhetünk is.

Az 1,33-as erőforrás korábbi jellemzője itt is megmaradt: még annál is jobb erőben van, mint amit a gyártó ígér. A 218 lóerő és 450 Nm nyomaték a két motor együttműködéséből adódik, amelyen felbuzdulva 6,8 a gyári gyorsulási érték, mi több az ugyanekkora, ugyanilyen hajtással szerelt CLA 250e esetében mindössze 6,2 (!) másodperc a mért 0-100-as sprint - tehát vannak tartalékok. Az AMG csomag a gyorsulási képességek tükrében így talán már nem is túlzó.

Családoknak prémium szegmensben mindenképp ajánlott a B-osztály

Fogyasztás terén pedig széles a skála - az elektronokat elfogyasztva, hibridként is ügyes a B, ilyenkor 5-6 literrel lehet elvegetálni, azonban a szélesebb körű konnektoros használat, azaz a gyakori töltögetés meghozza gyümölcsét. Aki otthon vagy munkahelyén tudja "tankolni" a 15,6 kWh-s telepet, az 1.5-2 literre is leszoríthatja az étvágyat.

Kérdés azonban, hogy milyen kompromisszumokkal kell szembesülnünk eddig – ugye senki nem gondolta azt, hogy mindez nem jár némi áldozattal? Amennyiben a kétliteres, 224 lovas tisztán benzines 250-hez hasonlítjuk, úgy szokatlan módon kevés hátrányt kell elkönyvelünk. Mindösszesen 50 literrel kisebb a hibrid modell csomagtere (ennél többet szokott elvenni a plug-in hajtás), illetve a 150 kg-t nyomó vízhűtésű akkupakk miatt kompletten alig 2 mázsa plusz súlyt kell cipelnünk. A 220 V-os töltőt otthon hagyva pedig semmi sem apasztja tovább a poggyászteret.

Nem is kérdés, hogy az egyforma áron mért 250 és 250e közül melyik éri meg jobban

Vezetni pedig jó a hibrid B-t, hiszen a kis turbómotor az elektromos segítséggel vagány gyorsulásra képes, ráadásul ezúttal a fordulékonyságot is dicsérnünk kell. A magasabb építésmód itt nem társul kényszerűen az SUV-knál látott nagyobb és persze céltalan hasmagassággal, ráadásul az AMG csomag immáron nem jelent egyet a betonkemény rugózással - igazán komfortosan dolgozik a felfüggesztés még a 19-es görgőkkel is. Emellé kissé plasztikus kormányzás jár, amit már sajnos megszokhattunk, ám tény, hogy ha valakinek számít a vezetési élmény, annak inkább a B-osztály való, mint például a GLA.

S hogy mennyi az annyi? A Mercedes-Benz sem méri olcsón a konnektoros hibrid hajtásláncot, s magát az autózás lehetőségét sem. A 250e hajtással 14,2 milliótól indul a családi modell, ám ami igazán hihetetlen, hogy mennyi a különbség a kétliteres, 224 lovas benzineshez képest. Itt szokott jönni a rész, hogy a plug-in mennyivel drágább, a Mercedes azonban meglepő módon szinte ingyen adja a hibridség kiváltáságát. Kapaszkodjanak meg kedves Olvasóink, a 250 és a 250e közül utóbbi mindösszesen 267.000 Ft-tal kerül többe.

Alig találunk már szimpatikus egyterűt a piacon - érdemes megragadni az utolsó lehetőségek egyikét

Hiába öblösebb és erősebb önmagában a nagy erőforrás, ilyen anyagi viszonyok mellett számomra, főleg családi modell mivolta miatt egyértelmű a 250e előnye. Kis kompromisszumok mellett kapunk a parkolás kényelméhez és ingyenességéhez zöld rendszámot, a csekély árkülönbözetet pedig extenzív elektromos használattal hamar visszahozhatjuk. Ráadásul sokak számára többletet is nyújt az 50 km villanyos üzem, amikor a csendes gurulás tovább fokozza a komfortot.

Józan felszereltséggel amúgy 16 millióra emelkedik a B 250e vételára, és azt is meg kell említenünk, hogy minden hájjal megkent tesztmodellünk már a 20 milliós kategóriába skatulyázódik. Ráadásul már konkurense sincs: a hétüléses BMW 2 Gran Tourer nem kapható hibrid hajtással, noha korábban a BMW 25xe néven még árult ilyet. És ennyi. Aki családi kompakt modellből szeretne prémiumot, annak egyterű hiányában másutt SUV-k és crossoverek közül kell választania.

Jóformán egyedüliként él a piacon, főleg a plug-in hajtással nincs konkurense

Ám egy BMW X2 xDrive25e beláthatóan kevésbé praktikus, ahogy egy Audi Q3 Sportback 45 TFSI e is inkább divatmodell, mint valódi családi, sőt, a négykarikás 245 lovas plug-in esetében mintegy 2 millióval mélyebbre kell nyúlni a zsebünkbe. Kissé megerőszakolva a kérdést még az öntöltő hibrid Lexus NX 300h jöhet szóba a maga 197 lóerejével, ám esetében fel kell adni a tisztán elektromos üzem és a zöld rendszám privilégiumát, cserébe pici árelőnnyel találkozunk... de hamarosan kapható lesz a jobban idevágó plug-in modell. A stílusosság ígéretével és három hengerrel 12,3 milliótól csábít a MINI Countryman Plug-in, míg a prémiumságot eldobva a Kia Sorento Plug-in 15 milliótól kínál a tesztelt modellhez képest jóformán kettővel nagyobb méretet.