Az egyterűek és buszlimuzinok szerepe az elmúlt időszakban csökkent az autózás világában, hiszen a rendületlenül feltörekvő crossoverek divatosabb megjelenésükkel és praktikus megoldásaikkal kiváló alternatívát nyújtanak a családi autók szegmensében. A gyártók persze ettől függetlenül nem mondtak le a fent említett típusokról, erre pedig a legjobb példa a Ford, ugyanis az amerikaiak tavaly mutatták be a vadonatúj S-Maxot és Galaxyt, amelyeket végre hazánkban is kipróbálhattunk.
Hátul nagyobb a különbség - galériaMagyarországon ugyan valamivel kisebb piaca van az ilyen családi autóknak, a Ford számára mégsem elhanyagolható hazánk – főleg az S-Max szempontjából. A modellpáros sportosabb tagjának előző generációja ugyanis szegmensének legkelendőbb négykerekűje volt itthon, így a hazai importőr okkal várja az újdonságtól, hogy sikeres legyen. A hatalmas Galaxy már kevésbé keresett nálunk, de ugyanez elmondható az összes kategóriatársára is, hiszen ezeknek a teljes értékű hétüléses modelleknek igencsak szűk piaca van kis hazánkban.
A két típus egyébként ugyanarra a padlólemezre épül, és a technikai megoldások nagy részén is osztoznak – ahogyan a külső és belső formai elemeken is –, a Fordnál mégis fontosnak tartották kiemelni, hogy a két modell teljesen más kategóriában száll harcba, noha mindkettő elérhető hét üléssel. Míg a Galaxy igazi családi buszlimuzinként kíván helyt állni, addig az S-Maxra az úgynevezett SAV (sport activity vehicle) jelzőt aggatták rá, ezzel hangsúlyozva a sportosságot – legalábbis a nagyobb testvérhez képest.
Hatalmas a Galaxy - galériaA két újdonság a Mondeo alapjait használja fel, és formai szempontból is a középkategóriás által megalapozott formanyelvet követik. Csak a letisztult, méretes hűtőráccsal megáldott frontrészek alapján megtéveszthetnek minket az újdonságok, ugyanakkor második pillantásra már innen sem olyan nehéz megkülönböztetni a két autót. Az S-Max valóban jóval dinamikusabb lett, mint a hagyományosabb vonalakból építkező Galaxy, noha ezt már az elődök összehasonlításánál is megállapíthattuk. Míg az S-Max 4778 mm hosszú, 1884 mm széles és 1658 mm magas – 2849 mm-es tengelytáv mellett –, addig a Galaxy ennél közel 6,5 centivel hosszabb, 3,5 centivel szélesebb és majd’ 9 centivel magasabb.
Látványos az index - galériaA külső vonásokat tekintve egyébként az evolúciós fejlődés is könnyen eszünkbe juthat, hiszen bár jóval frissebbnek mutatkoznak az újdonságok elődjüknél, még egy laikus szemlélő is meg tudja állapítani, hogy van közük egymáshoz. Ezzel egyébként nincsen semmi gond, sőt! Az amerikaiak két újdonsága kifejezetten impozáns látványt nyújt az úton: míg az S-Max a dinamizmusra, addig a Galaxy valóban inkább az eleganciára helyezi a hangsúlyt – mindezt persze a kategória korlátai között. A feláras, intelligens távolsági fénnyel rendelkező LED-es fényszóró első irányjelzői pedig külön dicséretet érdemelnek, ugyanis a három sorban elhelyezett nappali menetfények fentről lefelé, láncszerűen felvillanó fényeivel igazán érdekes részletet varázsolnak az autókra.
Átlépve a külsőségeken, az autóba beszállva a Mondeo kissé csalódást keltő teljesítménye után bizony volt bennem némi félsz. A két újdonság esetében azonban úgy tűnik a tervezők meghallgatták imáinkat, ugyanis a középkategóriás hibáit sikerrel orvosolták – persze azt se felejtsük el, hogy a Mondeo a tengerentúlon már közel 4 éve piacon van. Az S-Max és a Galaxy ugyan stílusában követi a testvér megoldásait, a minőségérzet jóval magasabb, és az ügyesen megtört középkonzollal a műanyagtengerbe is sikerült némi izgalmat varázsolni. A SYNC rendszer sajnos továbbra sem tökéletes, de hamarosan érkezik a frissített változat, amit minden bizonnyal ezek a modellek is megkapnak majd.
A műszerfalak megegyeznek - galériaA műszerfalat tekintve egyébként megegyezik az S-Max és a Galaxy, de a második sortól hátrafelé is leginkább csak a jóval magasabban és tovább húzódó tetővonal tűnik fel – így a helykínálat az, ami meghatározza a különbségeket. A második sorban mindkét versenyző 3 különálló, széles skálán tologatható és dönthető támlával rendelkező üléssel büszkélkedhet, míg a harmadik sorba – az S-Maxban felárért – két hasonló megoldás jár. A Galaxy esetében leghátul természetesen minden irányban nagyobb a tér – ugyan a 183 centimmel nem vagyok egy égimeszelő, így is ritka az olyan autó, amiben akár hosszabb távon is kényelmesen tudok utazni az utolsó üléssorban. Légbefúvók is járnak a maximális komfort érdekében, amiket a tetőre helyeztek a mérnökök, de pohártartóból is jutott hátra.
A csomagtér szintén impozáns, legyen szó a Galaxyról vagy éppen az S-Maxról. Előbbinek még a harmadik üléssor mögött is 300 liternyi ürege marad, ha pedig mind az öt hátsó ülést lehajtjuk, akkor közel 2,4 köbméter áll rendelkezésünkre. Öt üléssel tetőig pakolva 1,2 köbméternyi cuccot suvaszthatunk be az autóba. Ugyanezek az adatok az S-Max esetében 285, 700 és 2200 literre adódnak – de ha nem kérjük a plusz két ülést, akkor az 1 köbmétert is meghaladja az alapméret.
A hátsó ülések is használhatóak - galériaAz amerikaiak a prémium hangulatra is figyeltek: a jó összeszerelés és a kellemes anyagok mellett mind az öt hátsó ülést elektromosan mozgathatjuk a csomagtérből, illetve háromzónás klímát is kérhetünk. A 10 irányban, elektromosan mozgatható, valódi masszázsfunkciós első ülések már csak a habot jelentenék a tortára, azonban a rövidke ülőlapjuk némileg árnyalja a képet. Nem csak kényelmi, de biztonsági és asszisztensrendszerekkel is teletömhetjük a két újdonságot: a sávtartó, a táblafelismerővel együtt dolgozó, automatikus sebességkorlátozásra képes adaptív tempomat, az előre is kérhető kamerák és a holttérfigyelő mellett automata parkolórendszer illetve keresztirányú forgalomfigyelő is van – semmiben nem szenved hiányt a két újdonság.
Rátérve a lemezek alatt lapuló technikára: a két modell ezen a téren is osztozik egymással. Dízelfronton csak 2-literes egységekkel találkozhatunk, melyek 150, 180 és 210 lóerős teljesítményszinten érhetőek el. Ezeknek a fogyasztása változattól függően 5 és 5,8 liter közé esik a gyáriak ígérete szerint, míg a 0-100-as sprint 8,8 és 12,2 másodperc közé esik. Benzinesből csak két változat érhető el: az 1,5 literes erőforrás 160, míg a 2-literes 240 lóerőt teljesít. Előbbi 6,6 litert eszik 100 kilométeren, és a Galaxy esetében 10, míg az S-Maxba szerelve 9,9 másodperc alatt gyorsul 100-ra. A csúcsot jelentő 2-literes a kisebbik modellben 7,9 litert fogyaszt és 8,4 másodperc alatt van 100-on, a nagyobbik típusban pedig 8,9 litert vesz magához és 8,6 szekundum alatt éri el a 100 km/h-t.
Rendesen megnyúztuk őket - galériaTermészetesen a manuális és az automata váltó, illetve az elsőkerék- vagy összkerékhajtás választásával tovább lehet ezt variálni. A legerősebb dízel és benzines kivételével alapáron mindegyik változathoz hatfokozatú manuális szerkezet jár, de felárért mindegyik változathoz elérhető a hatos PowerShift automata. Összkerékhajtást a 150 lóerős változat kézi váltóval szerelt verziójához, és a 180 lóerős dízel automatás kiviteléhez tudunk rendelni.
Ha már az intelligens, állandó összkerekes rendszernél tartunk: a hazai menetpróbán nagy hangsúly került a Ford ügyes megoldására, hiszen egy vezetéstechnikai pályán több feladatnál is kipróbálhattuk, hogy mennyit jelent az elsőkerékhajtással szemben ez a megoldás. A legtöbb esetben felvizezett műgyantán végrehajtott gyakorlatok jól bizonyították, hogy mind a négy kereket hajtva jóval biztonságosabban viselkednek az autók. Ez persze nem is csoda, hiszen az amerikaiak intelligens megoldása képes 50-50 arányban elosztani a nyomatékot az első és hátsó tengely között, és akár az egy tengelyen lévő kerekek között is tudja változtatni, hogy mennyi erő jusson rájuk.
Itt az összkerékhajtás szíve - galériaEzek a feladatok jól bizonyították, hogy az összkerékhajtás esetében jócskán kitolódnak az autók határai. Ez kétségtelen, azonban mi továbbra is tartjuk magunkat ahhoz, hogy amennyiben valaki nem olyan helyen lakik, vagy nem jár sűrűn olyan helyre, ahol a körülmények miatt elengedhetetlen, hogy mind a négy kerék hajtva legyen, úgy a pluszsúly, és az ezzel járó magasabb fogyasztás és – ezen a teljesítményszinten – gyengébb menetteljesítmények nem érik meg az áldozatot. És akkor a 650 ezer forintos felárról még nem is beszéltünk.
Az érdekes programok közepette azért közúton is ki tudtuk próbálni a két újdonságot: az S-Maxból és a Galaxyból is a 180 lóerős, automata, összkerékhajtású változat került a kezeink közé. Az izmos dízel mindkét típusban jól teljesített, és bár nem a legmodernebb szerkezetről van szó, a hatfokozatú automatával egészen jó párost alkotnak. A tetemes önsúly (S-Max: 1,66; Galaxy: 1,84 tonna) tudatában a menetteljesítményre nem lehet igazán panaszunk: az alsóbb tartományokban vehemensen indítja meg a nagy bódékat az erőforrás, és bár fent egy kicsit elfogy, a dinamikus autózás így is biztosítva van.
Még a harmadik sor mögött is marad helyA Fordtól megszokott módon a kormányzás és a futómű is kifejezetten jól sikerült. Mindkét típus elöl MacPherson, hátul pedig többlengőkaros megoldással operál, és bár az S-Max egy leheletnyivel keményebbre van hangolva, így is komfortosnak bizonyultak mindketten a nagyobb úthibákon is, miközben a gyorsabb kanyarokban is kiválóan tartották magukat. Az összkerékhajtás természetesen ilyenkor is előnyt jelent, hiszen ahelyett, hogy határon hajtva az orrát kezdené kifelé tolni az autó, ügyesen és alig észrevehetően kezd el mind a négy kerék minimálisan kifelé csúszni, ami a tapasztalatlanabb sofőröket kevésbé ijeszti meg, és a korrigálás is egyszerűbb.
Gombnyomásra működnek - galériaA Galaxy és az S-Max tehát a Mondeo okozta kisebb csalódásokat ügyesen feledtette, és a Ford két igazán minőségi modellt alkotott meg velük. Mindennek persze ára is van: az S-Maxért minimum 8,625, míg a Galaxyért 9,625 milliót kell a kereskedésben hagynunk, és ezért az 1,5 literes 160 lóerős benzinest kapjuk meg. A Trend felszereltség persze így sem rossz, hiszen kulcsnélküli rendszer, USB és AUX csatlakozó, táblafelismerő, tempomat, kétzónás klíma és a Galaxy esetében a plusz két ülés is alapáron jár hozzá. A 150 lóerős dízel felára 820-850 ezer forint, míg ehhez az automataválót további 500 ezer. A többi erőforrás csak Titanium szinten érhető el, de ahhoz már SYNC rendszer, fűthető első ülések és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is elérhető.
A legolcsóbb Titanium az 1,5-ös benzinessel lehet a miénk, amiért 9,72 vagy 10,88 milliót kell kifizetnünk – előbbi az S-Maxra, utóbbi a Galaxyra vonatkozik. A 150 lovas dízel 9,985 illetve 11,145 millióba kerül. A legolcsóbb 180 lóerős dízel ennél 345 ezer forinttal drágább, míg a csúcsot jelentő 210 lóerős dízel 11,175 és 12,335 milliós árcédulával rendelkezik. A legerősebb motorként jelen lévő 240 lovas benzines pedig a csúcsdízelnél 35 ezer forinttal olcsóbb. Az automataváltó felára egységesen 500 ezer, míg az összkerékhajtás 650 ezer forint pluszt jelent – már amelyik változatokhoz elérhető. Ezen felül persze még rengeteg extrával emelhetjük az árat, mint például a feljebb már említett fűthető-hűthető komfortülések 734 ezerért, vagy a 350 ezer forintos adaptív LED-es fényszórók, de rengeteg csomag is elérhető, melyek különböző szinteket kínálnak. A Galaxy esetében így akár 16 millió forint fölé is kúszhat a végösszeg.
Az S-Max és a Galaxy bizony elsőre jó benyomást tett ránk, és bár az árcédulája mindkét modellnek igencsak borsos, a képességeikkel sikeresen tudják ez ellensúlyozni, hiszen előbbi esetében egy sportos és tágas családi autó, míg utóbbi esetében egy hét személy számára is kényelmes óriást tisztelhetünk, melyek mind megjelenésükkel, mind minőségükkel igen magas szintet képviselnek. Konkurensek persze vannak a piacon, mint például a Seat Alhambra, a Volkswagen Sharan, vagy a stílust váltó Renault Espace, azonban ők is 9 millió felett indulnak, és az S-Max és a Galaxy képében bizony igencsak komoly ellenféllel gazdagodtak – alig várjuk már a tesztautókat is.