A korábbi ígéreteknek megfelelően az Aston Martin a Los Angeles-i Autószalonon ma bemutatta történelmének első SUV-ját, a DBX-et, ami egyben a patinás brit luxusmárka történelmének legpraktikusabb és leginkább családbarát modellje.
A jelenleg uralkodó SUV-őrület, a dögös forma és a kiváló paraméterek révén nem kockázatos megjósolni, hogy a DBX lesz minden idők legsikeresebb Aston Martinja, ami bár kissé oximoron módon hangzik abból kiindulva, hogy az Aston Martin vérbeli sportautóiról vált híressé, de ha tetszik, ha nem, az az igazság, hogy több gazdag vásárló vágyik SUV-ra, mint sportautóra. Az extra prémium márkanév pedig igencsak hívogató olyan körökben, ahol mindenki Porsche Cayenne-nel jár.
És itt jön képbe a DBX: jóval menőbb, mint bármelyik luxus-SUV konkurense, talán a Lamborghini Urust leszámítva, de az Urusnál meg használhatóbb, praktikusabb és kevésbé hivalkodó a DBX. Véleményünk szerint tökéletesen eltalálták a tervezők a formákat: a modell minden irányból, első ránézésre ízig-vérig Aston Martin, de nincs ‘túltolva’ és nem túl ‘kivagyi’. SUV-hoz képest az autó kimondottan kecses, bár a látszat csal, a DBX óriási: 504 cm hosszú, 2 méter széles, 168 cm magas, tengelytávolsága 3060 mm, üres tömege 2,25 tonna és 2,7 tonnát vontathat. Utastere tágas és csomagtere abszolút családbarát, 632 literes.
Egyebek mellett szériában jár a modellhez az adaptív, rugós tagonként háromkamrás légrugós felfüggesztés, amit elektronikusan vezérelt adaptív gátlók és egy, a 48 V-os fedélzeti rendszerrel dolgozó elektromos stabilizátor rendszer egészít ki. A bonyolult felépítés igény szerint kiváló menetkomfortot, gombnyomásra pedig sportautós menetdinamikát biztosít. A légrugók által ráadásul jelentős mértékben változtatható a hasmagasság: az alaphelyzethez képest akár 45 mm-rel felemelhető agy 50 mm-rel lesüllyeszthető a karosszéria, ami 22 colos – elöl 285, hátul 325 mm széles – kerekeken 'támaszkodik'. A hasmagasság akár 235 mm, a gázlómélység fél méter.
A meghajtásról egyelőre kizárólag egy, az AMG-től vásárolt 4-literes, V8-as biturbós erőforrás gondoskodhat, a DBX motorházteteje alatt 550 lóerő csúcsteljesítménnyel és 700 Nm maximális forgatónyomatékkal. A motorban különben még bőven maradtak tartalékok, ha abból indulunk ki, hogy a négyajtós Mercedes-AMG GT csúcsmodelljében közel 90 lóerővel többet hoztak ki belőle. Az 550 lóerő itt 4,5 másodperces 0-100 km/h-s sprintidőre és 290 km/h-s végsebességre elég. Az összkerékhajtás és az automata váltó persze széria – utóbbi az AMG kilencfokozatú egysége.
A tapadást az összkerékhajtáson felül az aktív központi differenciálmű, valamint az önzáró hátsó differenciálmű fokozza annak érdekében, hogy minden körülmények között a lehető legtöbb erő kerülhessen át az útra. És persze nem csak a kiváló gyorsulásra és a közel 300 km/h-s végsebességre, de a komoly fékteljesítményre is gondoltak a gyáriak: a DBX 410 mm-es első féktárcsáit hatdugattyús féknyergek szorítják, hátul pedig 390 mm-es tárcsákat alkalmaznak a britek. Hogy mennyi a fogyasztás? Papíron a WLTP norma szerint mérve 14,3 liter az átlag, de arra mérget vehetünk, hogy a valóságban vélhetően nem lesz könnyű a némi terheléssel 2,5 tonnát nyomó, 550 lóerős benzines monstrum étvágyát 15 liter alá vinni. De ez itt kit érdekel?!
Az enteriőr hasonlóan tetszetős, mint a külső formaterv, itt is megfigyelhetjük a márka aktuális formáit, megoldásait. A kormánykerék és a középkonzol kialakítása a többi Aston Martin modellből ismerős lehet. Az anyagok tekintetében persze csak a legfinomabb matériák jöhetnek számításba; a sportülések nem csak szépek, de vélhetően kényelmesek és páratlanul igényesen kárpitozottak, a habot a tortára pedig a vélhetően opcionális Alcantara tetőkárpit teszi fel. Extrákból nincs hiány: minden manapság elképzelhető kényelmi és biztonsági opció megtalálható a palettán.
Mindenesetre, ha szinte megszámlálhatatlanul sok pénzünk lenne, nem tudnánk kívánatosabb családi autót elképzelni a DBX-nél, ami tökéletes kiegészítője lenne álmaink Aston Martin sportautójának, a kézi váltós Vantage-nek. A gyártó egy stílusos, a beltérhez tökéletesen rímelő bőr bőröndszettet is kínál az autóhoz, ami szerintünk kötelező kiegészítője egy ilyen exkluzív járgánynak. Akinek esetleg az AMG-féle V8 biturbó 550 lóereje nem lenne elég, ne keseredjen el: később egy V12-es DBX is csatlakozhat a palettához, ami könnyedén felveszi majd a versenyt a 600-700 lóerős konkurensekkel – sőt, egy konnektoros hibrid DBX érkezése is elképzelhető, az Astonnál ugyanis komolyan foglalkoznak az elektromos rásegítéssel.
És hogy mennyi az annyi? Az Aston Martin DBX alapára körülbelül 60 millió forint, de tudni érdemes, hogy nagyjából minden szériában jár hozzá. Ez bizony nem kevés pénz, ám a 600 lóerő körüli konkurensek hasonló felszereltséggel nem sokkal olcsóbbak, márpedig egyikük sem visel Aston Martin logót – különben meg akinek van 45-50 milliója egy SUV-ra, minden bizonnyal 60-at is össze tud valahogy kapirgálni a piac legmenőbb SUV-jára, amit hazánkban is meg lehet jövőre vásárolni, hiszen májusban kinyitja kapuit a budapesti Aston Martin szalon!