Az új 8-as BMW – amely a korábbi 6-os egyenes ágú utódjának tekinthető – sportváltozatának érkezéséről már régóta folynak a pletykák, már az Autó Pulton is számos alkalommal írtunk az M8-ról.
De végre vége a találgatásoknak: a BMW ma hivatalosan bemutatta az M8-at, amely rögtön négy változatban debütált: kupéként és kabrióként, továbbá mindkét esetben úgy ‘sima’ M8, mint a még sportosabb M8 Competition változatban.
Íme, az új BMW M8 – galéria
Egy hónappal ezelőtti cikkünkben – amiben már egy galériát is mutattunk az akkor még álcázott M8-akról – arról írtunk, hogy meglepetésre számítunk a hajtáslánc kapcsán: az internetes pletykák egy akár 660 lóerős M8-ról szóltak, amivel minden idők legerősebb szériagyártású BMW-je lett volna a nagy luxus-sportautó, de a ‘csoda’ végül nem következett be.
A meglepetés az, hogy nincs meglepetés: az új M8, illetve M8 Competition műszaki tartalma gyakorlatilag azonos az M5, illetve M5 Competition technikájával, ennek megfelelően az adatok is egyeznek.
Az új BMW M8 alapvetően egy kevésbé praktikus, cserébe viszont sokkal dögösebb (na meg persze jóval drágább) BMW M5... – galéria
Az M8 modellek csúcsteljesítménye tehát 600, az M8 Competition kiviteleké pedig 625 lóerő, a 4,4 literes, két turbófeltöltő által lélegeztetett V8-as erőmű pedig mindkét esetben 750 Nm-es csúcsnyomatékra képes.
A 0-100 km/h-s sprintidő Coupé karosszériával 3,3/3,2 másodperc, a 0-200 km/h-s gyorsulás pedig 10,8/10,6 szekundum, ami azt jelenti, hogy az M8-a egy hajszállal még az M5-nél is gyorsabb. A vászontetős M8 Cabrio modellek szintén egy hajszállal lassabbak a kupé verzióknál. Az alapból 250 km/h-ban korlátozott végsebesség opcionálisan 305 km/h is lehet, hozzátesszük, szintén korlátozva...
A még sportosabb Competition kivitelben is rendelhető úgy a kupé, mint a kabrió M8 – galéria
A hajtáslánc szintén az M5-től érkezik: a 8-fokozatú automataváltó is megegyezik, akárcsak a speciális összkerékhajtás, ami igény esetén átkapcsolható hátsókerékhajtássá. De nem csak ez a különleges az M xDrive intelligens összkerékhajtásban, hanem például a képessége, hogy normál üzemben a teljesítmény 100 százalékát képes variálva beosztani a tengelyek között a teljes tapadás érdekében.
Ez azt jelenti, hogy ha a helyzet megkívánja (vagyis ha csak az első kerekek tapadnak), akkor bizony elsőkerékhajtású is lehet az új BMW M8. A tapadás fokozásáról és az élmények szerzéséről a hátsó tengelyre szerelt elektronikusan vezérelt differenciálmű is gondoskodik, amely akár teljes zárásra is képes.
Valójában totálisan felesleges, de kétségtelenül nagyon izgalmas egy 600/625 lóerős luxus-sportkabrió... – galéria
A rendszer indításkor összkerékhajtással és sportosra hangolt menetstabilizálóval dolgozik, amelynek gyeplőjét még lazábbra foghatjuk az M Dinamikus Mód (MDM) segítségével, egyben Sport üzemmódba téve az összkerékhajtást (4WD Sport).
A hangolás ilyenkor is hátsókerék-orientált, vagyis kisebb erőcsúsztatásokat lehetővé tesz az alaphelyzetben tökéletesen semleges rendszer, a jármű kontrollját megőrizve. A kizárólag hátsókerékhajtású mód csak a menetstabilizáló teljes kikapcsolása mellett, vagyis kimondottan driftelés vagy versenypályás használat céljából elérhető, no meg persze, ha némi felvágás érdekében szeretnénk elfüstölni az alaphelyzetben hátul 19 (a Competition kiviteleknél 20) colos, 285 mm széles abroncsokat...
Luxusból nincs hiány a 8-asok belterében, de a helykínálat kisebb, mint amire számítana az ember – galéria
Sportos menetben a megfelelően feszes, nyugodt suhanáskor pedig az ehhez mérten komfortos csillapításról a speciális hangolású adaptív gátlók gondoskodnak, a gyors megállást pedig már szériában is brutális fékek szavatolják, opcionálisan viszont kerámia fékrendszer is rendelhető az autóhoz.
Persze az M8/M8 Competition megjelenése is jól láthatóan elkülönül a szerényebb testvérekétől, kívül-belül számos modell-specifikus tétel hirdeti, hogy nem gy ‘átlagos’ 8-assal van dolgunk. Ráadásul a tehetős vásárlók még tovább fokozhatják az M8-ak egyediségét, hiszen a BMW már be is jelentette az M Performance kiegészítők egész sorozatát a luxus-sportautókhoz.
Kétségtelenül gyönyörű – és brutális – a BMW M8; kiviteltől függetlenül...
Aki bővebben olvasna az M8 modellek technikájáról, a (műszakilag azonos) BMW M5 menetpróbánkban ide, M5 tesztünkben pedig ide kattintva megteheti. A ‘sima’ 8-as BMW-ről is olvashatnak részletesebben az Autó Pulton: az 530 lóerős M850i xDrive Coupé tesztjét itt találják, az új 8-as kabrióról pedig itt írtunk részletesebben, és rövidesen érkezik 840d Cabrio tesztünk is.
Persze egyiket sem lehet összehasonlítani a brutális, 600/625 lóerős M8-asokkal sem teljesítményben, sem pedig menetdinamikában, így már alig várjuk, hogy kipróbálhassuk a BMW brutális kétajtósait...
Nyitott és csukott tetővel egyaránt végtelenül elegáns az M8 Cabrio – galéria