A Jaguar az idei évben teljesen megújította a modellpalettáját: felfrissült az E-Pace, az XF, az F-Pace, az elektromos I-Pace és az F-Type is, meg persze a legkisebb szedán - cikkünk tárgya -, az XE is. Kívül letisztultabb, elegánsabb, belül modernebb lett minden változat, a modellpaletta egyszerűsítése mellett pedig itt-ott konnektoros hibrid hajtásláncok is fokozzák a sokoldalúságot. Mellette versenyképesebb árakat is ígért a Jaguar, de úgy tűnik, hogy ez csak a hazai pályán valósul meg.
Külcsínt tekintve az új, nagyobb légbeömlőkkel érkező lökhárítók, a friss grafikával ellátott LED-es fényszórók és néhány apró finomítás tette agresszívebbé az amúgy is szúrós tekintettel rendelkező XE-t. Akinek pedig még ez sem elég, azok számára megérkezett a 950 ezres R-Dynamic csomag is, ami még sportosabb lökhárítókat és egyedi keréktárcsákat biztosít a vásárlók részére – de az utastérben is dinamikusabb hangulatot varázsol, köszönhetően a sportüléseknek vagy éppen a kontrasztvarrásnak.
Modernebb lett az utastér - galéria
Ha már az utastérnél tartunk: az alapformák nem változtak, mégis sok az újdonság. A legfontosabb ezek közül mindenképpen az I-Pace-től örökölt, digitális megjelenítővel helyettesített klímakonzol, aminek kezelését a két fizikai tekerőgomb könnyíti meg – igaz, ez a rendszer csak felárért jár. Emellett viszont egészen szimpatikus az alapfelszereltség: a 12,925 millió forintos alapárért már olyan autót kapunk, ami minden fontos igénynek eleget tett. Az új kormány is igazán mutatós lett, akárcsak a 12,3 colos, személyre szabható digitális műszerfal. Mindenképpen említést érdemel a modern head-up kijelző (325 e) is, de amire igazán büszke a Jaguar, az a szegmensben elsőként megjelenő digitális belső visszapillantó (224 e), amely egy nagyfelbontású hátsó kamera képén keresztül biztosítja, hogy semmi ne zavarja a hátralátást.
A vezeték nélküli mobiltöltő már elvárt a kategóriában, és ennek megfelelően be is került az autóba, akárcsak az automata váltó F-Type-ból ismerős SportShift előválasztó karja. Az XE a jövőben arra is képes lesz, hogy felismerje a volán mögött ülőt, és az általa előnyben részesített beállításokat aktiválja – ezalatt például az elektromosan állítható üléseket, a klímabeállításokat vagy éppen a menetprogramot kell érteni.
Hajtásláncok tekintetében egyelőre három lehetőségről van szó – természetesen mindhárom a gyáriak legmodernebb Ingenium modellcsaládjából érkezik. Benzines fronton egy 300 és egy 250 lóerős verzió áll majd rendelkezésre, míg dízelből most mutatkozott be az új, enyhe hibrid támogatással elérhető 204 lovas kivitel (ennek az árait még nem ismerjük, de vele valószínűleg 13 millió fölé növekszik az XE alapára) – mindhárom esetben egy négyhengeres, kétliteres motorról beszélhetünk. Mindegyikhez széria a ZF-től érkező nyolcfokozatú bolygóműves automata váltó.
A beszállót a dízel jelenti, amelyhez 900 ezer forintért összkerékhajtást is kérhetünk. A benzinesnél az alapár 13,675 a 250 és 15,625 millió forint a 300 lóerős változatnál - de utóbbihoz már összkerékhajtás is jár, így maga az 50 lóerős differencia 1050 darab ezerforintosba kerül. A dízel esetében hátsókerékhajtással 7,3 másodperces 0-100-zal számolhatunk WLTP szerinti kb. 5 literes vegyes fogyasztás mellett, a benzines sarokszámai 6,7 ill. 5,9 másodperc, valamint 8,5-9 l/100 km.
A sportcsomag mellett három felszereltségi szint mentén árnyalhatjuk a dolgokat: az SE bő egy, a HSE bő 2,5 millió forintos pluszt jelent, amelyek nagyjából reális árak a kapott pluszt látva. Ezt követően még csomagokkal és egyes felszereltségekkel is árnyalhatjuk a lehetőségeket, így a 300 lóerős kivitelt listaáron akár 20 millió forint fölé is katapultálhatjuk - persze az egyedi alku szimpatikusabb végeredményeket hozhat.
Később jó eséllyel jön majd egy gyengébb 200 lóerős benzines és egy 160 lóerő körüli gázolajos változat is, ami ismét 12 millió környékére viheti le a modell alapárát - egy jó alkuval egészen jó ár-érték arányú modellt köszönhetünk a megújult XE képében.