Tesztek

Jó ideje tapossa már a Škoda Yeti az autópiac flaszterét, azonban a típus hazai népszerűsége egészen a belőle kialakított rendőrautók megjelenéséig, valamint a nemrégiben megejtett frissítőkúráig nem volt töretlen. Kár érte, hiszen a Volkswagen cseh divíziója meglepően korrekt és komoly SUV-t rakott össze a jellegzetes ismertetőjegyekkel felruházott Yeti személyében.

Fiatalodott a frissüléssel - galériaVitathatatlan, hogy a városi terepjárók – vagy ha úgy tetszik, hobbiterepjárók – egyre nagyobb szeletet harapnak ki a hazai és nemzetközi autópiac tortájából. Persze a jelenség csöppet sem meglepő, a praktikus és kényelmes, bizonyos szintű terepjárási képességekkel felvértezve többcélúvá növekedő modellek könnyebben válnak a nagyobb vagy aktívabb családok kedvencévé, mint a sokszor már szűkösnek ható kompakt személyautók.

Az SUV-k utóbbi időben tapasztalt térhódításából sajnálatos módon kimaradt a Yeti, noha a kék-fehér festéssel és fényhíddal felszerelt verziók megjelenését követően az importőr az egyéni vásárlók részéről is nagyobb lelkesedést tapasztalt.

A kissé rideg, de egységes stílust felvonultató küllem pedig mindeközben valós értékekkel csábít – nem vitás, hogy a hobbiterepesek egyik legkomolyabb képviselőjével állunk szemben. Az élre vasalt ing ráadásul a technika szempontjából is komoly tartalmat takar, hiszen a Volkswagen konszernnel a háta mögött a Škoda mind a hajtásláncokat, a mind minőséget tekintve élenjáróvá lépett elő.

A Yeti visszafogott stílusa szerethető - galériaA Yetit fürkészve a formák terén a Škodától megszokott irányvonal érvényesül, noha a frissesség illúzióját az évekkel ezelőtt divatosnak vélt, s a Roomsterrel rokon ablakkialakítás rombolja le valamelyest. Ettől eltekintve viszont modern és egységes a Yeti formaterve, jól áll neki az elegáns vonalakkal tűzdelt klasszikusabb dobozforma, amelyről később belátjuk, hogy a praktikumnál ugyancsak előnyöket kovácsol. Tesztalanyunk a hagyományos Yetik közül való, ám a kissé mokányabb stílust preferáló vásárlók választhatják az eltérő lökhárítókkal rendelkező Outdoor típust is.

A magasan húzódó tetővonal nem céltalan, az ajtókat kitárva valóban tágas utastérbe kapunk beszállókártyát, amely elöl-hátul egyaránt kifogástalan láb- és fejteret nyújt, miközben praktikus részletek sokaságával bizonyítja családi mindenes mivoltát.

Jól használható ajtózsebeket, tisztességes kesztyűtartót, praktikus rekeszeket rejt a Škoda kompakt SUV-ja, s akkor a sínen mozgatható, illetve állítható dőlésszögű támlával bíró hátsó ülésekről nem is beszéltünk. Cserébe az első ülések és a kormány sehogy sem állítható be ideálisan, a magam 180 centijével egyszerűen csakis kényelmetlen üléspozíciót tudtam kialakítani, ahogy Szabó Péter kolléga is hasonlóan nyilatkozott erről.

Igényes részletek a hátsó sornak - galériaVaskos pirospont jár a hátsó utasoknak szóló szellőzőrostélyért, illetve az alatta kialakított, csillapított ajtóval rendelkező két kis rekeszért. A csomagtér alapvetően átlagos méretű, de a bővíthetőséggel nincs gond, hiszen akár 1,7 köbméteres poggyásztér is rendelkezésre áll.

A műszerfal jó ergonómiáján meg sem lepődünk, hiszen a Škoda manapság kifejezetten jól kezelhető, logikusan összeállított „parancsnoki hidakat” tervez modelljeibe. A fehér és zöld háttérvilágítás kombinációja nem csupán egyedi és jellegzetes, de pihentetően hat a szemekre, s jól passzol a csehek stílusához.

A műszerek a megszokott formába bújtatva szolgáltatják a szükséges információkat, az egyszerűség eleganciája ezúttal is képes érvényesülni. A kort persze nem tudja leplezni a Yeti, multimédiás rendszere ugyanis nem a tesztünkben szereplő Octavia modellekben látott, legfrissebb darab.

Az egyszerűség eleganciája dominál - galériaEnnek ellenére a rendszer kezelhetősége megelégedést szül, háttértárolójába pedig rengeteg zeneszám tárolását teszi lehetővé. Külön dicséretet érdemel a hangszigetelés: méréseink szerint a Yeti nagyjából a VII-es Golf kombijának ugyanilyen motorral szerelt változatával van pariban a hangerő tekintetében.

Noha SUV kapcsán általában összkerekes modellre szokás asszociálni, az esetek túlnyomó részében inkább felesleges teherként cipelt Haldex-rendszerű 4x4 hajtást ezúttal mellőznünk kellett. Az 1.4 TSI motorral szerelt tesztalanyunk ellenben hétfokozatú, duplakuplungos automataváltóval kapcsolt rá. A 122 lóerős, 200 Nm csúcsnyomatékú, turbós benzinmotor már számos tesztünkben szerepelt, a Seat Toledo lemezei alatt a példának okáért ugyanígy, DSG váltóval. Régi ismerőst köszönthettünk tehát az Autó Pult garázsában.

A TSI-ben ezúttal sem kellett csalódnunk, hiszen kifejezetten kiegyensúlyozott és jó teljesítményt nyújt. A 122 lóerőből a lehető legtöbbet hozza ki a hétfokozatú DSG szerkezet, amely szinte észrevétlen és villámgyors kapcsolásokkal áll őrt a hatékonyságot jelképező bástyán. A kellő dinamika tehát adott, s terhelve sem erőlködik a kis turbómotor: teszthetünk alatt négy fővel és temérdek holmival tettük próbára a Yeti szívét, de az könnyedén dobogott a nagy teher alatt is.

Egyedül a fogyasztás az, ami manapság már nem elegendően alacsony: a tesztet valamivel 7,5 liter feletti étvággyal zárta a Yeti, de az Autó Pult normaköre 7 literből megvolt, amely a gyárilag megadott, 6,8 literes vegyes fogyasztás ismeretében korrekt produkció. A DSG váltón egyedül a kis sebesség fog ki, ilyenkor lassú gurulásból finoman megállva vagy óvatosan indulva némi bizonytalansággal reagál a hétgangos szerkezet.

Mindemellé igazán kellemes, mégis feszes rugózás társul, aminek köszönhetően a tempósabb kanyarok sem jelentenek akadályt a magas építésű SUV-nak, amely könnyű terepen még elsőkerékhajtással is igazán jól boldogul. A kormányzás a manapság tapasztalt, sok-sok plasztikus, túlzott rásegítésű szerkezet mellett kifejezetten pontosnak és közvetlennek hat.

A hely mindenütt bőséges - galériaA Yeti összességében nem más, mint a Škoda nem új, de roppant komoly és versenyképes csomagja, amibe sok-sok finomságot rejtettek el a konstruktőrök. Tágas és praktikus utastér, a duplakuplungos váltóval komfortossá és dinamikussá varázsolt hajtáslánc, valamint elegáns és visszafogott megjelenés szerepel a repertoárban. A jó szereplés ellenére korát persze nem tudja tagadni a Yeti, hiszen a hobbiterepesek kompakt szegmensének képviselői ma már nagyobbra nőttek, s biztonsági extrák terén jobban állnak valamelyest.

A kérdés persze ezúttal is az árcédula. A Škoda a turbós benzinesekhez folyamatos akciót nyújt 308 ezer forintos kedvezmény formájában, így az alapfelszereltséggel sem szegényes Yeti az 1.4 TSI-vel és DSG-vel már hatmillió forinttól elvihető. Értékarányos extrákkal növelve a normaszintet képviselő ár 7,4 millióban állapodik meg, s még a sok-sok jóval felszerelt tesztmodell is megállt a bűvös 8-as határ alatt.

A szűkösebb, és a Yetivel szemben számos tekintetben alulmaradó Suzuki SX4 S-Cross 120 lóerős benzinmotor és fokozatmentes CVT váltó párosával normaszinten 6,5 millióért kínál olcsóbb alternatívát, míg a Škodával inkább egy ligában focizó Hyundai ix35 sajnos nem kínál benzineshez automata nyomatékváltót, ahogy egyelőre a Nissan Qashqaihoz sem érhető el automata szerkezet a 115 lovas 1,2-es turbómotor esetében.