Végre – sóhajtottak velőtrázó nyugalommal a takarékos hibrideket várók. Nem is értjük, miért kellett eddig várni, hogy a hatékonyabb, takarékosabb dízelmotort is kisegítse az elektromotor. Nos, mi már jól tudjuk: a világ első dízel-hibridje ugyanis jó dolgokra képes, de nem váltja meg a világot. Lássuk hát, hogy mit is ér!
Egyébként nem keveset, ahogy azt a Peugeot 3008 különböző motorizáltságú verziói már több ízben is bizonyították. A menetpróbánkon már szereplő HYbrid4 rendszert leginkább a kétliteres dízelmotorral lehetne összehasonlítani, már csak a szívek közössége okán is. Annak, aki esetleg lemaradt: a 3008 egy kellemes kinézetű, tágas belső térrel és csomagtartóval rendelkező crossover, amelyet már csupán kulturáltságáért szeretni lehet. Az összeszerelé
Régi ismerős, új megoldásokkal - galériasi minőséggel több ízben akadt problémánk, amire a viszonylag jól összeillesztett, kellemes minőségű műanyagokból építkező hibridünk most egy kicsit rácáfolt. Emellett a magas üléspozíción, a helyenként nehezen adagolható féken és a vastag A-oszlopon lehet leginkább fogást találni.
Világelső dízelhibrid. Végre! De vajon tényleg jó?
Az előválasztó kar a váltó legjobb része.A HYbrid4 névre keresztelt modell már jóval különlegesebb annál, mint egy „egyszerű” öngyulladós motor+elektromotor párosa. A fejlesztők vették az egyébként hatékony és felettébb rugalmas kétliteres dízelmotort (163 LE, 340 Nm), ám ezúttal az ügyes bolygóműves automata helyett szerényebb képességű, bár valamivel takarékosabban dolgozó váltót hatékonyabb robotváltót csatoltak hozzá, igaz, legalább az MCP6 névre hallgató szerkezet is hatfokozatú. Ezt a lépést részben a költséghatékonyság is indokolja, mi pedig hevesen ellenezzük, a robotizált egység ugyanis jelenleg a piac legrosszabb automatája. Szerencsére itt nagyon nem kell megijedni: a váltómű okozta bólogatást és a lassú váltást az elektromotor hajtásának fokozásával néhány esetben kiküszöböli az autó.
Jól látható: itt nincs egyedül a dízelmotor.Ehhez 37 lóerős, 200 Nm-es csúcsnyomatékú elektromotor áll rendelkezésre, amelyet a hátsó futóműbe építettek a mérnökök. A hagyományosabb modellekben nem tökéletesen teljesítő csatolt lengőkaros konstrukció helyére igényesebb többlengőkaros felfüggesztés került, amely főleg forszírozott tempónál, rossz úton hozza meg áldásos hatását, de már alacsony sebességeknél, nagyobb úthibáknál is öröm érezni, hogy mennyivel ügyesebben rugózik ki a hátsó tengely.
Kellemes méretű csomagtér is maradt.A villamos energiát egy 150-270 Volton dolgozó, 1,2 kWh-s, 168 cellás, összesen 50 kilogrammos akkumulátorcsomagból kapja a 3008, amely egyébként megegyezik a Toyota NiMH konstrukciójával és öt év, vagy 100.000 km garanciát vállal rá a gyártó. A nagymértékű átalakítás végül mindössze 50 litert emésztett fel a csomagtartóból, ám a 377 literes alaptérfogat így is elfogadható és élhető méret, főleg, ha azt nézzük, hogy az ülések ledöntésével ezt akár 1241 literig bővíthetjük.
Hátul is hajt: épp annyit, hogy ha kell, kihúz minket a csávából.
Az előnyök felsorolása még mindig nem ért véget: az elöl hajtó dízelmotor és nyomatékával a hátsó kerekeket bombázó elektromotor kettős játéka összkerékhajtással ruházza fel a 3008 hibrid változatát, amelyet anno még a menetpróbán a hóesésnek köszönhetően alkalmunk is volt kipróbálni, és összességében meggyőzően teljesített. Mindenkinek, aki kételkedne: nem feltétlenül az a lényeg, hogy a csúcsteljesítmény arányos része hátra kerüljön. Gondoljuk csak bele! Ahhoz, hogy egy nehéz helyzetből, elakadásból kijussunk, egyébként is csak néhány lóerőt hívnánk le a motorból – ha úgy van, az is bőven elég a kerekek kipörgetéséhez. Itt pedig néhány lóerő kis tempónál – ha úgy kapcsoljuk az üzemmódválasztó forgókapcsolót – ugyanúgy állandóan jut a hátsó tengelynek is (ilyenkor a járó öngyulladós folyamatosan ellátja energiával az elektromotort a generátoron keresztül). Ez pedig tökéletesen elég ahhoz, hogy 'kiszabaduljunk'. Nehezebb körülményekkel pedig szinte biztosan nem fog senki sem szembesülni: a 3008 ugyanis nem terepjáró.
Ha sokat nem is, de ha kell, csend lesz.
Melegben a hibrid rendszer is megpihen.Emellett az elektromotor kisebb gyorsításra is alkalmas, és 60 km/h alatt önállóan képes mozgatni a karosszériát maximum 3-4 kilométeres távig – ez az elmélet. A gyakorlat azt mutatja, hogy városi tempóval, azaz 50 km/h-val haladva csak jó esetben kb. 2 kilométert tudunk megtenni, amit az okoz, hogy bármit csináltunk, a rendszer nem volt hajlandó teljesen feltölteni az akkumulátorokat. Sőt, az egyik nyári tesztnapon, 30 fokban a túlmelegedés miatt nem is igazán használta az elektromos hajtást, így pedig minden hatékonysági előny odaveszett. Azonban nem csak a nagy meleg szólít pihenésre: az elektromotor áttételéből adódóan 120 km/h felett már csak a dízel hajt, vagyis autópályán a típus nem hatékonyabb, mint a hagyományosabb hajtáslánc.
Kulturált, de még jobb, ha leáll - galériaNézzük is meg alaposabban, hogy mire képesek szemtől szemben! A hagyományos, kétliteres dízel bolygóműves automatája fényévekkel jobban vált, ezt már megbeszéltük. Ezzel szemben kulturáltságban a HYbrid4-nél van az előny: az egyébként csendes dízelmotor leállása fokozhatja a csendet, még ha a várható élettartammal kapcsolatban aggályaink is lehetnek. Ráadásul az újraindulás is szinte vibrációk nélkül történik, arról nem is beszélve, hogy jó érzés néha károsanyag-kibocsátás mentesen utazni.
Egyszer semmit, aztán sokat - ugyanott vagyunkAzonban mindennek ára van. Úgy érezhetjük (mégpedig helyesen), hogy a lemerülő akkumulátorokat a dízelmotortól elvont plusz teljesítménnyel tölti fel a rendszer, így tulajdonképpen szinte ugyanott vagyunk: egyedül a fékezés energiájának hatékonyságát fordíthatjuk készpénzre, ami a fogyasztáson is megmutatkozik. Normakörünket fél liter előnnyel fejeztük be a hibrid javára, amely bizony nem tűnik soknak, de azért az 5,3 literes érték közel 10 százalékkal jobb, mindez úgy, hogy ha kell, van összkerékhajtásunk és némi plusz teljesítményünk is. Sajnos ez nagyon elmarad a gyári négyliteres ígérettől. A differencia viszont városban még nagyobb lehet, ugyanis okosan, előre gondolkodva 6 liter alatt el tudunk járni itt is a világelső modellel, míg civilebb társa a zsúfoltabb urbanizációban azért már 8 liternél többet is könnyedén elkér.
És mi történik, ha nyomunk egy kövér padlót? És mekkora áldozatot kell ezért hoznunk a kasszánál? Lapozzon, és kiderül!