A Kia először novemberben mutatta be a vadonatúj Nirót, és már akkor tudtuk, hogy ugyanúgy elérhető lesz az autó normál hibrid, konnektoros hibrid és tisztán elektromos verzióban is – ekkor azonban még semmi konkrétumot nem tudhattunk. Januárban aztán a normál hibrid képességeire fény derült, most pedig végre a konnektoros hibrid és a tisztán elektromos verziókról is kiderültek a részletek.

Míg a hibrid kivitel teljesítménye nem változott, addig a PHEV változat jóval izmosabb lett, köszönhetően az izmosabb elektromotornak, ami a korábbi 61 helyett immár 84 lóerőt bocsát rendelkezésre. Az 1,6 literes benzinmotor és a villanymotor összteljesítmény így 185 lóerő, ami 44 lóerővel magasabb, mint az előd esetében. Ha mindez még nem lenne elég, a 8,9 kWh-s akkumulátort 11 kWh-s egységre cserélték, amivel az előzetes adatok szerint akár 60 kilométeres tisztán elektromos hatótáv is elérhető lesz.

Elöl van némi eltérés az elektromos és a hbirid változatok között - galéria

Az elektromos kivitel nem lett erősebb: maradt a 204 lóerő, ráadásul a korábbi 395 Nm helyett immár csak 255 Nm-es nyomatékot kínál. Az akkumulátor is maradt 64,8 kWh, amivel 463 kilométeres hatótávra képes az autó – legalábbis papíron. Igen, tudjuk, ezek a drágább, nagyobb akkus verzióval megegyező adatok, és az első generációból elérhető volt egy kisebb akkus, gyengébb kivitel is, ám arról nem esett szó, hogy ez megmarad-e, vagy mostantól csak a drágább e-Niro lesz elérhető – valószínűleg utóbbi.

A hibrid és a tisztán elektromos változatok egyébként külcsín tekintetében is eltérnek némileg: bár az összkép szinte egyáltalán nem változik, az EV változat orrán található töltőpont miatt egy kicsit átszabták az első lökhárítót és a hűtőmaszkot is – már, ha lehet annak hívni a fekete betétet. Az újdonság egyébként a korábbi modell alaposan átdolgozott platformjára épül, ez pedig méretbeli növekedést is magával hoz. A második generációs Niro 4420 mm hosszú (+65 mm), 1825 mm széles (+20 mm) és 1545 mm magas (+10 mm), míg a tengelytávolsága 2720 mm (+20 mm). Az elöl MacPherson, hátul pedig többlengőkaros futóművet is újrahangolták a gyáriak, ezzel minden szempontból jobb menetképességeket ígérve.

Az alapok maradtak, de hatalmasat fejlődött az új Niro - galéria

Belül ugyancsak teljes mértékű a változás. A hangsúly a digitalizáción van: a 10,25 colos központi kijelző és a digitális műszercsoport ma már magától értetődő – ezúttal a kettő panel összeolvadt. Az érintésérzékeny gombokat nem ússzuk meg, de a klíma legalább tekerővel működik. A váltó előválasztó karja is hasonló megoldással üzemel, az indítógomb pedig mellé került. A műszerfal szétnyílásánál különleges, gránitszerű fabetét keretezi a háromsávos hangulatvilágítást, az ajtók pedig érdekes felfelé futó könyöklőkkel olvadnak össze a műszerfallal.

Mi divatos még manapság? Hát a fenntarthatóság, az újrahasznosítás és a megújuló források. Ennek jegyében a Niro tetőkárpitozása például újrahasznosított papírból készül, miközben az ülések kárpitozásához eukaliptusz levelek szolgáltatták az alapot – ne aggódjanak, azért a koaláknak is maradt elég. Emellett például az ajtópanelek speciális festése mentes a legtöbb veszélyes vegyianyagtól, így kisebb lábnyommal állítható elő.

Modernebb, jobb minőségű és látványosabb is - galéria

Technológiai fronton 10 colos head-up kijelzővel, első és hátsó kamerákkal, digitális kulccsal és fejlett hangfelismeréssel támad majd a Niro. Természetesen vezetéstámogató rendszerek terén is mindent megkapott az autó, kezdve az akár navigáció alapú intelligens tempomattól, a kiszállást segítő rendszeren, a félig önvezető rendszere, a távirányítós parkoláson és az ütközésmegelőzőn át egészen a holttérfigyelőig.

Noha a fenti adatok a dél-koreai változatra vonatkoznak, a Kia már jó ideje globális modelleket készít, és az ilyen, elektromotorral (is) szerelt típusok esetében egyáltalán nem jellemzők az eltérések a különböző piacok között. Ilyenformán legfeljebb kisebb eltérésekkel számolhatunk, de a lényeg biztosan változatlan marad majd az európai kivitel esetében is – legfeljebb azt tudjuk elképzelni, hogy a Kia meglep minket azzal, hogy csak az elektromos, esetleg a konnektoros verziót teszi elérhetővé Európában, de valószínűleg nálunk is maradni fog mindhárom kivitel. Hazánkba egyébként valószínűleg az év második felében érkezik majd meg az újdonság.