A múlt heti megszorító intézkedések után ezúttal kevésbé fájó hírek érkeztek a Renault (és szövetségesei) háza tájáról. Az együttműködő gyártók abban állapodtak meg, hogy az eddigieknél is markánsabban osztják fel maguk között a feladatokat, mindegyik márka csapata arra fókuszál a jövőben, amiben igazán jó.

Az új üzleti modell többek között azt is jelenti, hogy a következő időszakban az eddiginél kevesebb padlólemez kifejlesztése is elegendő lesz a teljes modellpalettához. Fokozott együttműködés várható a gyáregységek használata és egyéb technikai megoldások terén is.

Carlos Ghosn őrizetbe vétele után alapjaiban rengett meg a francia-japán szövetség, a felek januárban állapodtak meg a folytatásban, és májusban már az új stratégiai irány is véglegesnek tekinthető. Autóipari mércével igazán hatékonyan tárgyaltak tehát a top menedzserek. Ha a pénzügyi szakemberek jól mérték fel a helyzetet, egy-egy modell fejlesztési költségét akár 40%-kal is mérsékelni tudják az új elvek követésével, ami egy meglehetősen impozáns szám.

Az autóipar népszerű költségcsökkentő megoldása a padlólemez-stratégia...

De hogyan lehet elérni ekkora megtakarítást? Régiónként és technológiai tömbönként egyetlen gyártót jelölnek ki a megoldások vezérének, a többiek pedig az ő általuk kifejlesztett megoldásaikat követik majd. Azt már lehet tudni, hogy a Renault lesz a szövetség európai vezető márkája, továbbá az első számú fejlesztő a kisméretű crossoverek (pl. Captur) szegmensében. A Nissan nyerte meg Japán mellett az észak-amerikai régiót és Kínát is, technológiai oldalról pedig a kompakt SUV-kért (pl. Qashqai) lesz felelős a nagyobbik japán tag. A Mitsubishi pontos szerepét egyelőre nem részletezték. Nyilván, ezt úgy kell érteni, hogy az egyes gyártók kínálatában hasonló hajtásláncok jelennek meg, sőt, számos modell csak látványát tekintve fog különbözni.

A koncentrált gyártástól is a költséghatékonyság növelését várják a szakemberek: könnyen lehet, hogy a Nissan gyáraiban is készülnek majd Renault modellek, elsőként Sunderlandet érintheti a döntés.

... a hármas szövetség ezt gondolta tovább

A társulás elnöke, Jean-Dominique Senar szerint nem a termelési mennyiségre, hanem a hatékonyságra és versenyképességre fókuszáltak a döntések meghozatalakor. A végső cél persze a nyereségesség növelése, ami valahol összefügg az eladott darabszámmal. Mindenesetre érdekes lesz látni, hogyan birkóznak meg a felelőssé kinevezett márkák a rájuk bízott feladatokkal. Ha a „fej” valamit elmérne, az a többiekre is végzetes hatással lehet. Másrészt ha kevesebb tényezőre fordíthatnak nagyobb energiát az egyes csapatok, optimális esetben adott idő alatt hatékonyabb, vagy egyéb szempontból kedvezőbb megoldást találhatnak.

A szövetség tagjai elkötelezettnek látszanak, kommunikációjukban nem jelent meg a „mindent vagy semmit” hangulat. Az elnök mindenesetre ambiciózus: szerinte a megállapodás következményeként az egyes márkák fő szegmensük vezetőjévé válhatnak, tehát a Renault a kiskategóriában, a Nissan pedig a kompaktok között kíván nagy lenni.