Ha igazak a francia hírügynökségi jelentések, a rajongók számára szomorú lépésre kényszerülhet a Renault. Összesen négy gyár bezárását és több modell kifuttatását tervezi a francia gyártó, amivel nagyjából 2 milliárd eurós megtakarítást érhetnének el. Az értesülések szerint a Dieppe-i Alpine gyár is felszámolásra kerülhet, ami pontot tehet a csupán három éve felélesztett márka újkori történetének végére.

Veszélyeztetett fajjá minősíthetjük az Alpine A110-et? Könnyen lehet. A jól sikerült termék nem adja el önmagát. Februárban mindössze 61 db-ot vett fel a teljes európai piac, ami aligha teszi nyereségessé a 150 főt foglalkoztató üzem működését. 2020 első fele a koronavírus miatt elég rosszul alakult az autógyártók számára, az Alpine esetében különösen gyors javulásra lenne szükség a túléléshez.

De nem az autós szakma által körberajongott sportautó szülőháza lehet az egyetlen áldozat. A Párizshoz közeli Choisy-le-Roi alkatrészgyára, vagy a Lorient melletti motor- és váltóüzem egyaránt megszűnhet a megszorítási hullám miatt. A Flins-i egységre pedig nem azonnali bezárás várna, csupán az ott gyártott típusok kifuttatása után nem kapna új feladatot.

Az autók közül egy régi ismerős, a szebb napokat megélt Nissan Micra gyártása állhat le. A kisautó az erősödő külső konkurencia, illetve az egészen szép darabszámokat produkáló elektromos Renault Zoe mellett válhat feleslegessé a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetségben.

Milyen lenne az élet ferdehátú Megane nélkül?

A Koleos SUV, a ferdehátú Mégane, de akár a Scénic és az Espace is utód nélkül tűnhet el, részben a párhuzamos modellek (gondoljunk csak a sikeres Nissan Qashqai-ra vagy az X-Trailre), részben a kevésbé népszerűvé váló egyterű kategória miatt (a legtöbb esetben tehát nem az adott név, hanem a konszernen belüli különálló típus köszön le). A francia munkásokat nyugtalaníthatja az is, hogy a Renault egyeztetésekbe kezdett a Nissannal a Captur és a következő generációs Kadjar sunderlandi gyártásának lehetőségéről.

Az egyetlen reménysugár a héten bejelentett ötmilliárdos, állami garanciával felvett hitel lehet. Mivel kölcsönről van szó, azt vissza is kell fizetni, és a fix költségek lefaragása nélkül nehéz nyereségessé tenni egy gyártót, de talán átgondolja a válságstratégiát a cégvezetés. És ne feledjük, a brexit miatt az angliai gyártás is kockázatos lehet.