Párizsi utunk az autószalonra nem merült ki a pavilonokban büszkén feszítő modellek mustrájával, mellettük igyekeztünk igazi finomságokat megkaparintani egy-egy nagyobb körre, hogy megismerjük a környezettudatos autózás legfrissebb pilléreit. Így sikerült szert tennünk többek között a BMW középkategóriás hibridjére is.
Akárhogy nézzük, a korábban boszorkányságnak tartott hibrid hajtáslánc mára olyannyira bekúszott mindennapjainkba, hogy még a keményvonalas gyártók sem engedhetik meg maguknak, hogy ne tegyenek elérhetővé legalább egy-két olyan modellt, amelyben a benzinmotor mellett elektromos egység dolgozik, hogy így a hatékonyság, valamint a fogyasztás még vonzóbb összképet adjon.
Olyan márkák kínálnak manapság benzin-elektromos hajtáslánccal felvértezett modelleket, mint a Toyota, az Infiniti, a Honda és a Lexus, újabban pedig az európai gyártók, sőt prémium gyártók kínálatában is feltűntek az elektromossággal fűszerezett példányok. Így sem az Audi, sem Mercedes-Benz, de még a BMW sem hagyhatta, hogy repertoárja csakis hagyományos hajtásokból álljon. Nyilvánvalóan a távolabbi cél a tisztán elektromos rendszerek minél szélesebb körben való elterjedése, ám addig még roppant rögös út visz, aminek egyik mérföldköve bizony a hibrid hajtás.
Segítségével nem csupán az elektromotorok és akkumulátorok gyártása és árpolitikája mozdul el egyre pozitívabb irányba, hanem a vásárlók szemszögéből is emberközelibbnek, barátságosabbnak tűnhet a ma még alternatívként emlegetett hajtáslánc. S valóban, a hibridezgetés során megszokható, sőt, továbbmegyek, megszerethető az elektromotor áldásos tevékenysége, példának okáért a teljesen csendes üzem és az igazán kellemes nyomatékgörbe.
_medium.jpg)
Ennek eredményeképp nem meglepő, hogy a konstruktőrök számára is egyre hívogatóbb az elektromotor, illetve az akkumulátorcsomag használata. Sőt, jobban belegondolva a tisztán elektromos hajtás további előnyöket szül, mint például a csekélyebb karbantartási igény, az egyszerűbb üzemelés és hűtés, ráadásul kompaktabb méretekkel számolhatunk, továbbá az akkumulátorok padlóba telepítése a súlypontra, ezáltal pedig a menetdinamikára is jó hatással van.
De ne szaladjunk előre ennyire, nézzük, mit tud tesztalanyunk a hibrid hajtással felvértezett BMW ActiveHybrid 3! Maga a 3-as sorozat már nem ismeretlen számunkra, hiszen járt szerkesztőségünk garázsában a takarékos 320d, csakúgy, mint a sportosabbik énjét mutató 328i. Nos, az ActiveHybrid mindkettejüknél erősebb hajtásláncot tudhat magáénak, ám fogyasztásban a gyártó a 320i alá ígér, mindamellett, hogy majdnem dupla annyi lóerőt szuszakoltak a bajorok a hibrid modell orrába.
Külsőben is jól megkülönböztethető a Genfi Autószalonon debütált ActiveHybrid 3, a benzin-elektromos hajtáslánc meglétét példának okáért a C-oszlopon és az autó hátulján (utóbbi opcionális) található plecsnik jelzik, de a jellegzetes, alacsonyabb légellenállást produkáló könnyűfém felnik is árulkodóak. Persze mindez nem kötelező, a gyártó többi felnije, valamint M csomag és számos egyéb lehetőség áll a konfigurálni szeretők rendelkezésére.
Mindeközben a lemezek alatt félig-meddig ismerős technika bújik meg, hiszen a rendszer benzines részét adó 35i erőforrást már sikerült vallatóra bírnunk, ám az N55 kódjelű, 306 lóerős turbós hathengeres ezúttal elektromos bajtársával még többre képes.
_article.JPG "A praktikum nem szenvedett nagy csorbát")
A ZF nyolcgangos automataváltójába integrált 55 lóerős elektromotorral együtt a kombinált rendszerteljesítmény mintegy 340 lóerőre rúg, emellé 450 Nm-es nyomatékcsúcsot kapunk. A villanymotor egyébként egy 1,34 kWh-s akkumulátorból táplálkozik, tehát tényleg csak kisebb távokra elegendő töltést lehet felhalmozni benne, ám a mintegy 4 km-es elektromos hatótáv a kisebb falvakon történő áthaladásra, valamint a városi forgatagban elegendő lehet. Cserébe nagyjából 135 kg-os plusz teher illeti a bajor szedánt, 390 literes poggyászteret hagyva (a hagyományos modelleké 480 l).
Ezzel együtt az össztömeg 1,7 tonna környékére adódik, de szerencsére a dinamizmus még így is megmarad, ezt a 250 km/h-s, limitált csúcssebesség és a hagyományos 335i 5,5 szekundumos 0-100-as sprintjénél kicsit jobb, 5,3 másodperces adat is jól reprezentálja. Ez pedig már csak egy hajszállal marad el a korábbi M3 adatától, az új kiadás megérkezéséig a 3-asok csúcsává téve a hibridet. Ráadásul a gyáriak szerint a plusz ballaszt segítségével ideális, 50-50% körüli súlyelosztást sikerült megvalósítaniuk, ami 2 %-kal jobb a hagyományos hajtásúakénál.
Persze a puding próbája az evés, tehát kíváncsiságunkat csakis a menetpróbával elégíthettük ki. A vezetőülésbe huppanva még a külső ismertetőjegyeknél is kevesebb vonás emlékeztet a BMW 3-asának hibridségére, ezek közül a legmarkánsabb az automataváltó karja előtti ActiveHybrid felirat, valamint a fordulatszámmérő enyhén eltérő számlapja - más nem hirdeti a környezettudatosabb hajtásláncot.
Az üléspróbát követően hathengeres szokás szerint életre kel az indítógomb élesítése után, az elektromotor ugyanis csak akkor léphet munkába, amennyiben belsőégésű társa már üzemmeleg, az akkumulátorokban pedig elegendő töltés van felhalmozva. Jórészt városi környezetben próbáltuk az autót, az itt szerzett tapasztalatok szerint az akkucsomag viszonylag hamar képes feltöltődni, ami után már élvezhetjük is az elektromotor áldásos tevékenységét.
(Érdemes lapozni, kiderül, milyen áron és mennyire takarékos az ActiveHybid3!)