Innentől kezdve viszont bárminemű „de” nélkül csak dicsérni tudom a sok-sok pozitív tulajdonsággal büszkélkedő középkategóriást; nézzük csak szép sorban, gyorsan összefoglalva. AKár, hogy nincsenek segédvonalak a kamera képén tisztességes külső méretek szerencsére az utastérben is visszaköszönnek: mindkét sorban, minden irányban remek a helykínálat – és külön elismerést érdemel a szedán felépítés ellenére levegős hátsó fejtér. Az ülések (főleg az elsők) nagyméretűek és tényleg rendkívül kényelmesek, a kartámaszok tökéletes helyen vannak; a belső formaterv nem hivalkodó, ám a kialakítás tetszetős és a hangulat kellemes, az anyagok illetve az összeszerelés minősége pedig a kategóriához méltó, az ergonómia példás, minden kézre áll. Az apró kacatoknak könnyen találunk helyet, a kesztyűtartó óriási, de a könyöklő alatti kétszintes tárolórekeszről muszáj külön szót ejtenem: ez akkora, hogy egy másfél literes PET-palack állítva (!) befér.

Menet közben is kiegyensúlyozottan viselkedik az Avensis, jó együtt élni vele. A kiforrott, teljesítmény helyett meHidegen hangos, de nagyon jó a dízel karakteregbízhatóságra és tartósságra „kihegyezett” 126 lóerős, 310 Nm-es maximális forgatónyomatékú kétliteres dízelmotor gyorsító-képességétől természetesen senki nem fog sokkot kapni, ám nagyon kellemes társ a mindennapokban. Először is, nem fulladékony – tényleg művészet vele lefulladni. Aztán már egészen lentről érződik a turbófeltöltő jótékony hatása, így a normális közlekedéshez bőven elég folyamatosan 2000 alatt tartani a fordulatot (különben váltást jelző piktogram is akad a műszerfalon). Innentől kezdve szépen nekiiramodik a hidegen tényleg hangos, bemelegedve jóval kulturáltabb négyhengeres, de semmi értelme hosszasan forgatni, 4000-es fordulatszám felett teljesen ki is fullad.

A hatfokozatú kézi váltót nagyon lágyan, könnyen lehet kapcsolgatni, tökéletes társnak bizonyult, hosszú áttételezése pedig a kedvező fogyasztást szolgálja: normáliItt egy PET-palack is elfér, mégpedig állítva - galérias forgalom esetén városban is elvagyunk 6,5 literből, az átlag pedig könnyedén 6 alatt tartható. A kicsit hangoskás futóművet a hajtáslánchoz hasonlóan a harmonikus szóval lehetne leginkább jellemezni (se nem ringat, se nem ráz, pont ilyen illik hozzá), és az Avensis viselkedése minden helyzetben végtelenül biztonságos, kiszámítható; tényleg nem lehet kihozni az autót a sodrából, az ESP szinte csak dísznek van. Ja és ami kimondottan kellemes a hosszabb utazások során, az a kitűnő zajszigetelés (kiemelkedően halkan siklik a négyajtós Toyota), ami a remek, 0,28-as légellenállási együtthatónak is nagyban köszönhető – a hosszú autópályázások során egyedül azt a fránya tempomatot hiányoltam. Nem kicsit, nagyon.

A Toyota sajnos nem tartozik a kiemelkedően kedvező árképzéssel dolgozó márkák közé, és ez alól az Avensis sem kivétel. A kétliteres dízelmotorral a lista szerint 6,9 millió forinttól kezdődik a kínálat, de mindenképp érdemes plusz hatszázezret (tehát Jó vétel a Travel Edition - benzinesként különösen7,5 milliót) kifizetni a remekül felszerelt Travel Edition kivitelért, amely ár/érték arányban már tényleg jól áll. Ezen a szinten már olyan finomságokat is megtalálunk, mint az érintőképernyős, tolatókamerával is kiegészített navigációs rendszer Európa térképpel, az USB-csatlakozós hifi, a Bluetooth-os telefon-kihangosító, de a kétzónás automata klíma, a 16 colos alufelni-garnitúra és a kategóriában elvárt egyéb biztonsági, illetve kényelmi tételek is szerepelnek a listán. Ha nem ragaszkodnak a dízelmotorhoz, a 132 lóerős, modern 1,6 literes benzinmotor választása esetén több mint 1,2 millió forintot spórolhatnak, aminél a 147 lóerős 1,8-as 580 ezerrel kóstál többet – és hozzá már jár az áhított tempomat is. A még nagyobb és  praktikusabb kombi karosszéria felára egyébként 305 ezer forint.

Minden elismerésem: tájékoztatás a turbómotorok használatáról; kötelezővé tenném, a 15 ezres olajcserével együtt!

Egy ideális családi autó - kombiban még inkábbA konkurensek közül árban egyedül a megújult Renault Laguna tud (magasan) kiemelkedni, amely a 130 lovas kétliteres dízelmotorral hasonló felszereltség mellett egymillió forintot ver az Avensisre, plusz kétszázezerért pedig a franciák már 150 lóerőt adnak – a Toyotánál a 150 lovas 2,2 literes dízel mellesleg +560 ezerbe kerül. A vagány, sportosabbra hangolt Mazda6 árazása hasonló szinten mozog (jelen esetben a 129 lóerős 2,2-es gázolajosról beszélhetünk, amely kicsit fapadosan bár, de 6 milliótól indul), viszont a német konkurensek kivétel nélkül drágábbak 1, sőt, a (különben szinte hibátlan) Passat esetén közel 2 millióval.