Ha alternatív hajtás, ma már szinte kizárólag a hibrid és elektromos ugrik be mindenkinek, noha LPG fronton sincs még minden veszve, annak dacára sem, hogy egyre kevesebb gyártó kínál gyárilag autógázos kialakítást. A Dacia azonban tudja jól, hogy vásárlói értékelik az értékarányos ár mellett az alacsony üzemeltetési költségeket, így az új Sanderóból sem maradhatott ki az LPG-s verzió.

Ha Dacia, akkor mindenkinek a Duester jut eszébe, persze nem véletlenül, a terepes modell ugyanis minden kétséget kizáróan egy markáns, mindenki számára ismert modell lett, és szép számban bukkan fel a hazai, de úgy összességében az európai utakon is. A Renault segítségével azonban már egyre szélesebb és ennek eredményeképpen talán divatosabb palettát tud fenntartani a román-francia együttműködés.

Vagány kis autó lett az egyszerű Sanderóból

Noha a kezdetekben sok tekintetben visszafogottabb megoldásokkal találkozhattunk a sörnyitóra emlékeztető emblémájú gyártó kínálatában, az évek alatt egyre pofásabb és műszaki tartalmat tekintve is igényesebb modellek kerülnek ki a Pitesti városa melletti üzemből. Erre kiváló példa az új Sandero, amely a mokány, szabadidőautós küllemet kölcsönző Stepway csomaggal kiegészülve és a Renault jól ismert 100 TCe erőforrásával érkezett meg szerkesztőségünk garázsába. Kis extra, hogy a motor gázzal is használható.

Kívülről lényegesen előrelépett meglátásom szerint a Sandero család: a vagány menetfények, a LED-es fényszórók, a modern formák abszolút nem eredményeznek olcsóbb összhatást, sőt, a Stepway csomaggal és egy jó színnel igazán divatos városi járgánynak nevezhető az új Dacia modell. Ebben a felállásban a Sandero 10 centivel haladja meg a 4 méteres hosszt, 1848 mm széles és 1587 mm magas, tengelytávolsága pedig 2,6 méter. Ezzel már a méretesebb kisautós mezőnyt erősíti tesztalanyunk, abszolút korrekt helykínálatot sejtetve.

Már vannak egész szépen kidolgozott részletek is

No de ízlelgessük az LPG szócskát, hiszen a sokak által már elfeledett és a gyártók által sem erőltetett technológia bizony kellemes pluszt tud nyújtani. A gázos motor ebben az esetben 10 lóerővel többet tud, mint a sima háromhengeres, turbós benzines: gázzal hajtva 90 helyett 100 lóerő és 160 helyett 170 Nm áll rendelkezésre. A 40 liter kapacitású tartályt a pótkerék helyére rejtették a gyáriak, így a poggyászoktól sem vesz el hasznos helyet.

A gázhajtás előnye, vagyis a legnagyobb erénye az alacsony üzemeltetési költség, pontosabban a barátibb energiaköltség. Az autógáz ugyanis a hazai kutakon 260 forint körüli literáron vásárolható meg, szemben a mintegy 160-180 Ft-tal többet kóstáló benzinnel. Persze többet is fogyaszt belőle, de messze jobban jövünk ki még a szomjasság mellett is, ám erről majd később… További haszon a hatótáv, hiszen a két tartállyal (50 plusz 40 liter) összesen mintegy 1200 km tehető meg.

A Stepway széria látványosabb és színesebb

Az LPG rendszert nagyon igényesen telepítette a Dacia, hiszen nem csak a tank gyári kialakítású, de maga a használat is teljesen beleolvad a gyári rendszerekbe. A gázhajtást bal alul a műszerfalon gombbal kapcsolhatjuk, az óracsoportban lévő kijelző pedig külön jelzi az LPG-s hatótávot és fogyasztást, és persze a benzinest. Ugyanígy a tartályok aktuális állapotát is külön-külön tudjuk lehívni. Az integrációért abszolút dicséret jár. Az igényes gyári beépítés egyben garanciát is jelent, tehát az autóhoz járó garancia, ugyanúgy érvényes a gázrendszerre is.

A műszaki tartalom és a külső már volt a porondon, lássuk mit kínál a Sandero beltere, hiszen nem titok, számomra ez a pont az egyik legkellemesebb meglepetés. Odabenn ugyanis abszolút színvonalas látvánnyal találkozunk. A magas szinthez járó szövet műszerfali és ajtókárpit nagyon sokat dob a minőségérzeten és a látványon is, a narancs kontraszttal díszített légbeömlők pedig ügyesen törik meg a szürkeséget.

Egyszerű, korszerű a műszerfal - piros pont jár a vezetékmentes Carplay miatt

Ehhez a felszereltséghez már jár az érintőképernyős központi rendszer, ami ugyan kissé puritán, de cserébe gyors, logikus és jól használható, mi több, az eddig javarészt csak prémium modellekben látott vezetéknélküli Apple Carplay funkciót is megkapjuk. Aki nem tud szabadulni a telefonjától, annak gyári tartó segít a műszerfalon tartani, mögötte okosan USB porttal. Az anyagminőségen persze érezhető az alsóbb pozicionálás, de már közel sem olyan bántó, mint régen, ráadásul a szegmens többi tagja esetén sem tapasztalhatunk jelentősen jobb anyagokat.

A műszerfal többi része ergonomikus és a formák is szépek, kis finomságot hoznak be a szürke karimájú kapcsolók és az erre rímelő váltógomb. Összességében meglepően jól kidolgozott és szép a műszerfal, ami mellé már-már kompaktos helykínálat jár: a kisautók között tényleg tágas autót kap az ember a pénzéért. A szellősebb vezetői környezet mellett a hátsó üléseken és a csomagtartóban egyaránt tisztességes tér fogadja az élőket és a tárgyakat egyaránt.

Kisautók között tisztességes a helykínálata

És hogy milyen vezetni a két üzemanyagot is elégetni képes Daciát? Üzemmódot a műszerfalon elhelyezett LPG gombbal válthatunk, ami gyorsan megtörténik (hideg motornál benzinnel indul az autó, de hamar LPG-re vált), szinte észrevétlenül. Gázos üzemben semmi sem szenved csorbát, gyakorlatilag teljes mértékben a benzines „élményt” kapjuk meg így is, a különbség mindössze abban van, hogy másik tankból kortyol a francia turbómotor.

A 100 TCe nevet viselő háromhengeres erőforrás 11,9 másodperc alatt teljesíti a 0-100-as sprintet, a száguldás pedig benzinnel 173, LPG-vel 177 km/h-ig tarthat. A vegyes fogyasztás a Dacia szerint benzint használva 6 liter, gázzal autózva 7 liter, s ezzel a gyáriak nem is kerültek messze a valóságtól. Nálunk hasonló körülmények között a 95-ös tartályát apasztva 6,5-7 litert kért a Sandero, míg a gázt csipegetve 8-8,5 literes átlaggal szembesültünk. Mindez azt jelenti egyben, hogy a 260 Ft-os árú LPG-t érdemesebb tankolni, hiszen ilyenkor a benzines üzemhez képest mintegy 30-35%-os megtakarítást érhetünk el.

A pótkerék helyére került a gyári LPG-tartály

Ami azonban a mindenképpen megsüvegelendő étvágy mellett még fontosabb, hogy a literes 100 TCe mind rezonanciában, mind hangerőben veri 900 köbcentis elődjét. Ráadásul a 100 lóerős friss verzió dinamizmusra is sokkal felülmúlja a korábbi 90 lovas motort, ami nagy előrelépésnek számít. Bátran mondhatom, hogy kiváló választás a háromhengeres turbómotor, amelynek „zaja” és vibrációja ráadásul az esetek túlnyomó részében a háttérbe szorul. Ráadásul korrekt módon kapcsolható hatos kézi váltó jár hozzá.

A futóművet és a kormányzást illetően leginkább átlagos képességekről és kissé plasztikus érzetről kell beszámolnunk – nem vitás, élményautó sosem lesz a Sanderóból, ám könnyen vezethető, kellemes városi társnak mutatkozik. Egyedül a kissé sokat, 3 fordulat felett forgó volán közvetettsége vált zavaróvá a teszthét során.

Ma már egyáltalán nem hat olcsónak a Dacia kisautója

Összességében kifejezetten kellemes tapasztalat volt az új Sandero Stepway, főleg a 100 lovas LPG használatra is alkalmas erőforrásról. Noha a kis háromhengeres már több ízben is bizonyította rátermettségét, ezúttal a gázos használat miatt megtakarítást is hozott magával. Én pedig mindenkit, aki a sima, 90 lovas benzinest vásárolná, bátorítanék a gázos rendszer bepipálására.

Mégpedig azért, mert mindösszesen 100.000 Ft az LPG felára, ami elenyésző többlet, cserébe jóval nagyobb hatótávot, és jelentősen csökkent költségeket kapunk. Forintosítva arról beszélhetünk, hogy 100 km-en nagyjából 900-1000 forint válik megtakaríthatóvá, azaz kizárólag gázzal autózva már 10-15 ezer kilométer alatt megtérül a befektetés, miközben több lábon állunk és 1000 kilométer feletti hatótávval gazdálkodhatunk.

Bátran ajánljuk a sokoldalúbb LPG verziót

A Dacia ráadásul a nagyon fullos tesztpéldányért is „mindössze” 5,46 milliót kér, amiben már van automata klíma, elektromos tükrök és ablakok, vezetéknélküli telefontükrözés, érintős központi rendszer, automata LED-es fényszóró, azaz minden, ami fontos, további 60 ezerért pedig a hiányzó ülésfűtést is kipipálhatjuk. Mindez nagyon versenyképes ajánlat, hiszen 4 millió alá már kizárólag a 65 lovas alapmodellek férnek be, a normaszintnenk megfelelő összeállítás pedig épp hogy csak átlépi az 5 milliót. A Stepway csomag felára 450 ezer forint, azaz a crossoveres megjelenés elmaradásával nagyot fogva az összegen gyakorlatilag 5 millióért fullos, 4,5 millióért józan csúcsmotoros Sanderót kaparinthatunk meg.

Ez így nagyon versenyképes csomag, amit a konkurencia aligha képes megugrani. Az igényesebb és jobban felszerelt, ám szűkösebb Renault Clio ugyanezzel a gázos motorral 5,5 milliótól indul, a tisztán benzines, ugyancsak 100 lovas Opel Corsa pedig a legsprődebb verzióban is 5,24 millió. Hyundai i20 100 lóerővel csak kedvezménnyel fér be 5,5 millió alá, Volkswagen csoportos modellt nem is érdemes nézni (a 95 lovas Seat Ibiza például 6,59 milliótól indul), ha az árról van szó, LPG-s modellt pedig másutt nem lelünk a piacon.