A Renault-Nissan konszern nemrégiben bemutatott, vadonatúj fejlesztésű – és a Mercedes-Benz által is használt – 1,33 literes, turbós négyhengeres benzines motorcsaládjával magasra helyezte a lécet, a kis négyhengeres ugyanis remekül sikerült: tiszta, visszafogott jobb lábbal takarékos és minden teljesítményváltozatát tekintve kimondottan jó erőben van.

Szükség is volt a vérfrissítésre, az új 1,33 literes egység közvetlen elődje, vagyis a konszern 1,2 literes turbós benzinese nem lopta be ennyire magát a szívünkbe, ugyanis – főként az alsó tartományban – kissé erőtlen volt, cserébe viszont szerette a benzint. Hasonló a helyzet az előző 1,2 literes változat kistertvérével, az ‘egykettesből’ faragott 0,9 literes 3-hengeressel, ami számos modellben teljesített szolgálatot, általában 90 lóerővel: a ‘nullakilencest’ finoman szólva sem vetette szét az erő, viszont torkosabb volt a kelleténél.

Első ízben a Nissan Micrában mutatkozott be a konszern új 1-literes turbós 3-hengerese

Örömmel jelentjük, hogy a Renault-Nissan konszern (nyilván a Daciát is beleértve) szépen lassan minden bizonnyal összes modelljéből ki fogja vezetni a korábbi 0,9 literes turbós szívet, aminek helyét egy vadonatúj fejlesztésű 1-literes, 3-hengeres turbós benzines veszi át. Az újdonság alapjait tekintve a 0,9-es receptjét követve gyakorlatilag megegyezik az 1,33 literes 4-hengeressel, csak lecsíptek egy hengert a tervezők – így jött ki a 4-hengeres 1332 köbcentijéből 3 hengerrel a 999 köbcentiméter.

Persze a valóságban nem ilyen egyszerű a dolog, hiszen számos apró változtatást igényel a ‘háromhengeresítés’, de a lényeg az, hogy a kiindulási alap a remekül sikerült ‘egyharminchármas’ turbó. Az új 1-literes turbós benzines első ízben a Nissan Micrában mutatkozott be, mégpedig két teljesítményváltozattal: az izmosabb verzió 117 lóerő és 180 Nm (sőt, túltöltéssel átmenetileg 200 Nm) leadására képes, a gyengébbik kivitel pedig 100 lóerőt és 160 Nm-t állít csatasorba.

Az új 1-literes az 1,33 literes 4-hengeres verzió 3-hengeres változata

Érdekes, hogy a modern magas nyomású közvetlen befecskendezést csak az erősebb, DIG-T nevű verzió kapta meg (az 1,33 literesnek különben minden változata ilyen): a gyengébb IG-T egyszerűbb és olcsóbb hengerenkénti befecskendezést kapott, amelynek előnye, hogy hosszú távon nagy valószínűséggel csökkenti a potenciális hibaforrások számát.

A Micrában a 100 lovas kivitelhez alapból ötfokozatú manuális váltó jár, amivel 10,9 másodperc alatt teljesíti a kisautó a 0-100 km/h-s sprintet, végsebessége 184 km/h, vegyes fogyasztása pedig immár a valóságnak (nagyjából) megfelelő WLTP mérés szerint 5,5-5,9 l/100 km. A 117 lovas motorhoz már 6 váltófokozat jár, az adatok pedig: 9,9 másodperc, 195 km/h és 5,9 l/100 km, az új egyliteres DIG-T szívvel tehát egészen sportosan mozog a kis Micra.

A 117 lovas 1.0 DIG-T motorral már-már sportos menetteljesítményekre képes a könnyű Micra

Az új 1-literes turbómotorok minden bizonnyal rövidesen le fogják váltani a Renault-Nissan összes kisebb modelljében a mostani 0,9 literes 3-hengeres turbókat. A motorcsalád (pontosabban annak nagyobb, 4-hengeres verziójának) technikájáról részletesen a Nissan Qashqai bemutatónkban, ide kattintva olvashatnak. Ha már szóba került a Qashqai: a crossoverhez máris megérkezett a friss fejlesztésű 1,75 literes, 150 lóerőt és 340 Nm-t teljesítő 4-hengeres dízel, ami egyelőre csakis 6-fokozatú manuális váltóval, de fronthajtással és négykerékhajtással egyaránt elérhető.