A vadonatúj Honda CR-V már több ízben is lebukott korábban, és a gyáriak maguk is osztottak meg fotókat róla, de azért a hivatalos bemutató és az azzal járó sajtófotók mindig tudnak újat mutatni egy modellről. Nincs ez másként a japánok nagyobbik SUV modelljével sem, amely végleg elhagyta a megosztó részleteket, és marcona vonásokkal újult meg alapjaiban.

Egyelőre ugyan csak az amerikai verziót leplezte le a Honda, de globális modellként kevés eltéréssel számolhatunk majd az európai verzió kapcsán, így érdemes közelről is szemügyre venni azt a néhány képet, amit megosztottak velünk a gyáriak. Az új CR-V természetesen a japánok legújabb formanyelvét hordozza magán, ám a maga képére formálva. Ennek eredményeképp a hangsúlyos hűtőráccsal összejátszó, és egy szép díszbetéttel összekötött, szúrós tekintetű fényszórókat kaptunk elöl – amelyek természetesen teljesen LED-esek.

Letisztultabb, élesebb és kevésbé megosztó - galéria

Hátul is élesre húzták a fénytesteket, melyek az elődökhöz hasonlóan felnyúlnak a szélvédő mellé is. Az autó pár milliméter híján 4,7 méterre nyúlik, magassága ugyancsak pár milliméterrel marad el az 1,7 métertől, szélessége pedig közel 186,5 centi – a tengelytávolsága pedig pontosan 2,7 méter. Minden tekintetben nőtt tehát elődjéhez képest, de a legszembetűnőbb a közel 10 centis nyúlás, amelyből majd’ 4 centi a tengelytávolságnál érhető tetten. A helykínálattal tehát nem lesz gond, és természetesen továbbra is kínál majd hétszemélyes kivitelt a CR-V.

Az új alapok továbbfejlesztett MacPherson első felfüggesztéseket, multilink hátsó futóművet, változó áttételezésű kormányzást és 15 százalékkal merevebb karosszériát hoztak magukkal, és mindezek eredményeképp jobb vezethetőséget és fokozott komfortot ígér a Honda. Az utastérben is kifinomultabb megoldásokkal találkozhatunk, és ahogyan kívül, úgy belül is jóval letisztultabb lett a CR-V.

Az utastér megoldásait a Civictől örökölte - galéria

A formákat egyébként szinte egy az egyben átvette az új Civictől a nagy SUV, ahogyan a fejlett multimédiás rendszert is megkapta, amely mindenféle modern okostelefonos kapcsolódási lehetőséget ismer. Alapból egyébként egy 7 colos multimédiás képernyő jár, de a jobb felszereltségek esetén egy 9 colos egység kerül a középkonzol tetejére – természetesen vezeték nélküli mobiltöltő is elérhető, és 12 hangszórós Bose rendszer is van.

Vezetéstámogató és biztonsági rendszerekből sem lesz hiány, ráaádsul sok közülük alapáron jár majd a Honda Sensing csomag részeként. Ilyen például az új, 90 fokos, széleslátószögű kamera a 120 fokos milliméter-hullámhosszú radarral, de van dugóasszisztens, vészfékrendszer, táblafelismerő, adaptív tempomat, sávtartó és holttérfigyelő is.

Egyelőre ez az amerikai verzió, de nagy eltérés nem lesz - galéria

Ami a hajtásláncokat illeti, a tengerentúlon egy 1,5 literes, négyhengeres, turbós benzinessel és egy hibrid rendszerrel érhető el az autó, ám Európában kizárólag hibridként jut majd el. Utóbbi egyébként 204 lóerőt vonultat fel egy kétliteres, négyhengeres benzines és két elektromotor segítségével – tehát erősebb lesz, mint az előd. Az európai premierre még várnunk kell, de ezek után nagy meglepetés már nem érhet minket.