A belépő ‘kis’ Lamborghini, a V10-es Huracán pályafutásának derekához ért, a Lamborghini pedig ennek megfelelően felvarrta a hazai vonatkozású (a szíve még mindig a győri Audi gyárban készül) szélvészgyors kétüléses sportautó ráncait. A frissített Huracán a korábbi pletykáknak megfelelően EVO utónévvel mutatkozott be és számos fontos újítást hozott.
Az egyik legfontosabb változás a ‘motorháztető’ alatt keresendő: a legjobb hír, hogy megmaradt az imádni való, egekig forgó és ördögien üvöltő 5,2 literes V10-es szívó erőforrás, a ménes pedig tovább gyarapodott: a korábbi, versenypályára optimalizált Huracán Performante csúcsverzió motorját örökölte a Huracán EVO.
A Lamborghini Huracán EVO a korábbi Performante csúcsverzió 640 lóerős motorját kapta meg
Ez 30 lóerős ménesgyarapodást jelent, ami szívómotor szinten nagyon komoly növekményt jelent. Az autóban dolgozó 5,2 literes erőforrás így (továbbra is) a Lamborghini valaha készített legerősebb V10-es utcai szívómotorja, amely 640 lóerő leadására képes 8000-es fordulaton, amihez 6500-nál 600 Nm-es csúcsnyomaték párosul.
A motor újragondolt szívó és kipufogó traktusa még élesebb reakciókat ígér, miközben a magasabbra elhelyezett kipufogó hamisítatlan motorsportos dallamokról gondoskodik. A szívó kialakítás ellenére valójában a motor nyomatékának 70 százaléka (420 Nm) már 1000-es fordulattól, vagyis nagyjából alapjárattól elérhető.
Újak a lökhárítók, javult az aerodinamika (is) – galéria
Mindezt hétfokozatú duplakuplungos automataváltó továbbítja az összkerékhajtás irányába, amivel kapcsolatban újdonságot jelent az aktív nyomatékvektoros erőátvitel mind a négy keréknél. Mindezek mellett legalább ennyire fontos a négykerék-kormányzás megjelenése, ami fokozott agilitást eredményez, az adaptív futóművet pedig szintén áthangolták a gyáriak. Összességében a Huracán jobban vezethető, mint valaha.
A fenti specifikációk ismeretében elismerést érdemel, hogy a bikások űrtechnikát képviselő rakétája szárazon mindössze 1422 kilót nyom a mérlegen, ami a 640 lóerővel együtt fantasztikus menetteljesítményeket szavatol: a 0-100 km/h-s sprintet mindössze 2,9 másodperc alatt, a 0-200 km/h-s ‘feladatot’ pedig kereken 9 másodperc alatt képes abszolválni a Huracán EVO. A fizika törvényei csak 325 km/h felett képesek megállítani a kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal büszkélkedő bikát, a fékteljesítmény pedig hasonlóan meggyőző: 100 km/h-ról például 32 méteren belül képes állóra fékezni az autó, ami szintén lenyűgöző érték.
Még brutálisabban néz ki a Huracán, ami egyebek mellett négykerék-kormányzást is kapott
Persze a frissítés szele friss megjelenést is hozott: a tervezők (szokás szerint) átdolgozták az első és a hátsó lökhárítót, de újak a kipufogók, a 20 colos keréktárcsák és az oldalsó légbeömlők is. Az első lökhárító kapott egy beépített szárnyat, ami az aerodinamikát hivatott javítani, csökkentve a leszorító erőt.
Az utastérben a legnagyobb újdonságot egy 8,4 colos, álló tájolású érintőképernyő jelenti a középkonzolon, amiről a szerencsés vezető és az utas szinte bármit képes állítani a menetdinamikai rendszerektől kezdve a kényelmi funkciókon keresztül a multimédiáig. A rendszer képes tükrözni az okostelefonok kijelzőjét az Apple CarPlay és az Android Auto funkció révén.
A méretes érintőképernyő jelenti belül a legnagyobb újdonságot – galéria
A Huracán EVO hivatalos európai árait még nem ismerjük, de amennyiben komolyan érdekel valakit az autó, érdemes érdeklődni ezzel kapcsolatban a Bentley Budapest szalonban (a 11. kerületben, a Szerémi úton lévő Porsche Centrum Budapest közvetlen szomszédságában), ahol a Bentley-k mellett a Lamborghini modelljeinek összeállítása és megrendelése is lehetséges.