Egészen érdekesen alakulnak a dolgok az autóiparban: miközben nemrég még mindenki a dízelmotorok halálát kiáltotta, most kis túlzással újra virágzásnak indultak a gázolajos egységek, miközben persze az elektromotorok folytatják hódító útjukat. Olyannyira fordult a kocka, hogy a dízelbotrány okozta sokk után az Audi nemhogy elhagyná, hanem még a sportos S modellekbe is dízel erőforrást épített be – legalábbis Európában. Nemrég pedig ki is próbálhattuk, hogy mit tud a vadonatúj S6/S7 páros.
Tudjuk, az S modellek palettán betöltött szerepe az elmúlt években erősen átalakult: míg az RS verziók továbbra is jóval keményebbek maradtak – habár azok is változtak némileg, amiről alább keretes írásunkban olvashatnak –, addig az S változatok sokkal inkább az erős és látványos, ugyanakkor a hétköznapokban is igazán komfortos és hatékonyabb utazóautó szerepét öltötték magukra. Nem meglepő mindez, hiszen hasonló a helyzet a Mercedes-AMG-nél a 43-as és 53-as jelölésű modelleknél, illetve a BMW esetében az M Performance kiviteleknél – igaz, előbbiek csak benzinesként, utóbbiak pedig szinte kivétel nélkül benzinesként és dízelként is elérhetők.
A látványra (is) sokat adtak a gyáriak - galéria
Ezért eshetett meg az, a vezetés szerelmeseinek nagyobb része számára talán vérlázítónak mondható csúfság, hogy az S6/S7 páros V6-os dízelmotort kapott, amit egy 48 Voltos elektromos rendszer támogat. Kétségeink ne legyenek, a 350 lóerős teljesítmény és a 700 Nm-es csúcsnyomaték hozzák azokat a számokat, amiket okkal várhatunk el, miközben sosem volt még ennyire hatékony egy S modell, mégis egyik szemünk azért sír, amikor arra gondolunk, hogy két generációval ezelőtt nem csak az RS6-ban, hanem az S6-ban is egy szívó V10-es benzinmotor dolgozott – de még az előző verzióban is egy biturbós V8-assal találkozhattunk.
Ezen a ponton persze érdemes megjegyezni, hogy a dízel S modellek csak Európa „kiváltságai”, hiszen az öreg kontinensen kívül továbbra is benzinmotorral szerelik ezeket az autókat – méghozzá a konszern duplaturbós, 2,9 literes V6-osával, ami 450 lóerőt és 600 Nm-t biztosít a pilóta számára. Autórajongóként azért fáj mindez, de mint objektív autós újságíró, természetesen tiszta lappal indult a vadonatúj S6 és S7, hiszen az új szerepeket figyelembe véve nem az elődök, hanem az autók képességei határozzák meg az ítéletet.
Lefotózni sajnos nem volt lehetőségünk az S7-et, de vezettük - gyári galéria
Ezen a fronton pedig sokat vártunk a két újdonságtól, és nem is kellett csalódnunk. A külcsínt tekintve a vadabb lökhárítók, az S jelölések, a négy egyébként ál, de jól sikerült kipufogóvég és a 20 colos kerekek igen látványos módon árulkodnak róla, hogy nem egy átlagos A6-ossal vagy A7-essel van dolgunk. A sportos megjelenéssel nem lőttek túl a célon a gyáriak, mégis pont annyival lett agresszívabb a két modell, amennyiből már látszik, nem érdemes ujjat húzni velük – persze a négykarikások formanyelve már alapból elég marcona. A gyáriak továbbra is nagyon értenek a nappali menetfényekkel és helyzetjelzőkkel való játékhoz: élmény nézni a fények játékát az Audi modelljeinél.
Az utastérben viszonylag visszafogottan vetették alá az autókat az S kúrának: a sportülések és a sportkormány azért rögtön árulkodnak, illetve a digitális műszerfal versenyautósan leegyszerűsített üzemmódja is a sportosított verziók sajátja. A többi részlet pedig már ismerős lehet: az érintőképernyős klímakonzol továbbra sem a kedvencünk, de a rezgős visszajelzésnek köszönhetően azért jól kezelhető, ahogyan a multimédiás rendszer is gyors és logikus. A zongoralakk kicsit sok, de a hangulat elképesztően modern, az anyagminőség és az összeszerelés pedig kiváló – tehát egy vérbeli Audival van dolgunk minden fronton.
Belül sok változás nem történt - galéria
A kérdés jogos lenne, hogy ez a bekezdés mégis melyik modellről, az S6-ról vagy az S7-ről szól, de a válasz az, hogy mindkettőről, hiszen néhány apróbb és elhanyagolható részletet leszámítva nincs különbség a két utastér között, már ami a formákat illeti. Azért a helykínálat tekintetében sincsenek olyan óriási különbségek, de a kupés tetővonalat az S7-ben azért érezzük, még ha a lábtérben nincs is különbség.
Az RS5 Sportbacket is kipróbáltuk
Az S6 és az S7 mellett az RS5 Sportbacket is volt alkalmunk kipróbálni a Balaton-felvidéki túránk során, és meglepődve állapíthattuk meg, hogy bár a 2,9 literes, 450 lóerős V6-os erőforrással szerelt négyajtós kupé igazi fegyver, de már sokkal inkább a modern, számítástechnikai hadviselés területén, mintsem a régi vágású hadászatban. Mindezzel csupán arra célzok, hogy a gép és ember közötti közvetlen kapcsolat már nem olyan, mint volt egykoron: villámgyorsan lehet haladni az autóval, de végig azt érezzük, hogy kissé steril az élmény.
Az RS5 Sportback is már egy új kor gyermeke - galéria
Félreértés ne essék, az RS5 Sportback képességei egészen elképesztőek, amit a 3,9 másodperces 0-100-as sprint is kiválóan példáz, azonban a hangtól kezdve a kezelhetőségen át szinte minden részletet áthat a modernitás aprólékos tervezése, és mindeközben talán kissé elveszik az a lélek, ami korábban jellemezte az ilyen sportmodelleket. Ez persze nem csak az Audi modelljére igaz, hanem több másik konkurensre is, de talán az RS5-nél a legszembetűnőbb. Ettől még persze minden gázadásnál mosolyt csal az arcunkra az autó, ahogyan a kiváló quattro összkerékhajtás és a nyolcfokozatú automata váltó párosa a lábunk legkisebb rezdülésére is azonnal reagál, ezzel a sportülésekbe szorítva minket.
Ne legyenek kétségeik, így is igazi élményhajhász - galéria
A külcsín pedig egy külön misét is megér, hiszen a laposan ülő, széles test és a már alapból is agresszív formák óriási légbeömlőkkel való tovább fokozása igazi vizuális élmény, és akkor az RS modellek klasszikus, ovális kipufogóiról még nem is beszéltünk. Az utastérben néhány sportosabb részlet dobja fel a hangulatot, de leginkább a sportülések, az Alcantara illetve karbon betétek és a sportkormány azok, amelyek rögtön árulkodnak arról, mivel is van dolgunk. Egyébként nem csak az S6/S7 páros, hanem az S5 is dízelre váltott, ráadásul ugyanaz a háromliteres, 350 lóerős V6-os van a kisebb kupéban és négyajtós kupéban, mint a nagyobb testvérekben.
A háromliteres, duplaturbós V6-os 350 lóerőt és egészen elképesztő, 700 Nm-es nyomatékot bocsát a rendelkezésünkre, ami több mint elegendő. Az S6 esetében 5, az S6 Avantnál (azaz kombi, hiszen úgy is elérhető) és az S7-nél 5,1 másodperces 0-100-as sprint és 250 km/h-s végsebesség azért hozza azt, amit elvárunk egy S modelltől, még ha fáj is, hogy mindezt egy dízelmotor segítségével teszi, és a lehetőségünk sincs meg, hogy benzinesként rendeljük meg.
Inkább egy erős utazóautó, mint sportvezió - galéria
A komoly teljesítmény elérésében egyébként a két turbó mellett egy elektromos feltöltő is segíti a V6-os turbódízelt, az új 48 V-os fedélzeti rendszerben rejlő lehetőségeket kihasználva. Az elektromos feltöltő, amihez hasonlót a 435 lóerős V8-as dízelmotorral szerelt Audi SQ7-ben már láthattunk, egyfelől spontán gázreakciót tesz lehetővé, másrészt pedig az ún. boost-funkció révén a teljesítményt is képes némileg fokozni. Az MHEV névre keresztelt ‘mild hibrid' technológia a hatékonyságot is javítja, például már 22 km/h alatt működésbe tud lépni a start/stop rendszer.
Mindez egyébként a valóságban is egészen jól érezhető: a gázreakciók egy dízelhez képest igencsak spontának, a nyolcsebességes automata váltó pedig még komfortra hangolt üzemmódban is egészen gyorsan reagál a gázpedál lenyomására – sport állásban pedig minden rezdülésünket figyeli. A mesterséges hangból jut bőven befelé, a kormányzás pontos és közvetlen, a futómű pedig kiszolgál gyakorlatilag minden igényt. Ha kell, tudunk igazán dinamikusak lenni az S6/S7 párossal, de ezúttal talán inkább a külsőségeknek szól a sportos kezelés, és valójában inkább igazán jól használható, bivalyerős utazóautókkal van dolgunk, amelyek a komfortot is szem előtt tartják.
Jópofa az új grafika, de szerencsére a klasszikus is elérhető
Az Audi szerint a gyakorlatban akár 0,4 l/100 km-es fogyasztáscsökkenést eredményez a 48 V-os MHEV rendszer, így az új S modellek vegyes fogyasztása – immár az új, valós körülményeket modellező WLTP mérési ciklus szerint – mindössze 6,2-6,5 l/100 km. A menetpróbán ezt persze nem tudtuk teljes mértékben letesztelni, de annyi bizonyos, hogy normák használatban bizony egészen parádés értékekre is képes lehet a háromliteres egység, és még űzve-hajtva sem vesz magához többet 9-10 liternél.
A sportosságot fokozandó egyebek mellett 10/20 mm-rel (S6/S7) lejjebb ültetett sportfutómű, feláras ‘sport’ hátsó differenciálmű, adaptív lengéscsillapítás, 20 colos kerékszett, opcionális négykerék-kormányzás és elöl 400, míg hátul 350 mm átmérőjű tárcsákkal operáló fékrendszer is jár. Felárért pedig akár a teljesen felesleges kerámia fékrendszer, 21 colos keréktárcsák és légrugózás is kérhető. Természetesen a vezetéstámogató rendszerek teljes arzenálja is elérhető az S6-hoz és az S7-hez.
Az S7 látványban többet ad, de ugyanazt tudja - gyári galéria
Az új S6, S6 Avant és S7 trió már rendelhető, ráadásul az áraikban sincs nagy szórás. A szedán 24,3, a kombi 25,1, a négyajtós kupé pedig 25,3 millió forinttól elérhető. A 286 lóerős dízelhez mérten ez egyébként 4 milliós plusz, amelyet már pusztán a felszereltségekből visszakapunk: egy azonosan felszerelt S-Line csomagos A7 semmivel sem drágább. Ha így nézzük, akkor már csak ezért is érdemes volt az S6/S7 modellpárost megalkotni, igaz, jól jött volna egy potensebb benzines kiadás is.
A gazdag alapfelszereltség persze nem jelenti azt, hogy ne lehetne bőven tovább extrázni a modelleket. Olyannyira, hogy méltó konfigurációban mi egyikből sem tudtunk a 30 milliós listaár alatt maradni, ami persze prémium szinten érthető. Végtére is a BMW M550d még drágább körülbelül kétmillióval, igaz, ott 400 lóerő dolgozik alánk, és papíron ez 6 tizeddel jobb 0-100-as sprintet is eredményezhet. A benzines, 530 lovas M550i-ről már nem is beszélve, ami ugyanannyi pénzért elképesztő módon 3,8 szekundum alatt tudja le a 0-100-at. Ez persze az Audi érdemeiből mit sem von le, csupán el kell fogadnunk, hogy az S sorozatban mostantól sokkal inkább bivalyerős utazóautókat találhatunk majd, mintsem vérbeli sportmodelleket. Búsulnunk azonban nem kell, hiszen az RS verziók azért továbbra is kiszolgálják majd a legvadabb igényeket is.