Bemutatók/Menetpróbák

Még szinte meg sem száradt a nyomdafesték a második generációs A-osztályos Mercedes első gyári katalógusain, nekünk máris szerencsénk volt hazai terepen kipróbálni a Genfben bemutatott típust, amely a Kecskeméten gyártott B-osztály édestestvére.

Még szinte meg sem száradt a nyomdafesték a második generációs A-osztályos Mercedes első gyári katalógusain, nekünk máris szerencsénk volt hazai terepen kipróbálni a Genfben bemutatott típust, amely a Kecskeméten gyártott B-osztály édestestvére.

Az új A-osztályból sugárzik a dinamikaÁm míg a praktikus, és külső méreteihez képest kimondottan tágas B-széria elsősorban a racionálisabban gondolkodó családosokat célozza meg, addig  a vagány A-osztály inkább a fiatalabb, tehetős, stílusos autóvásárlók szívébe kívánja belopni magát. Nem kérdés, az autót végigmérve erre minden esélye meg is van az újdonságnak, a formaterv ugyanis szívdöglesztőre sikeredett, s örömmel jelentjük, hogy a technikai tartalom sem hagy kívánnivalót maga után, így végre az ’A’ Mercedesek is büszkén viselhetik a csillagot.

Jól áll neki az AMG sportcsomag - galériaIngo Fröhlich Úr, a márka hazai igazgatója a bemutatón elmondta, hogy az utóbbi időkben a kompakt típusok rendkívül fontossá váltak a gyártók számára, hiszen egyre nagyobb kereslet mutatkozik irántuk, és elemzések szerint a tavalyi 6,6 milliós kompakt piac 10 év alatt elérheti a 10,6 milliós darabszámot. Persze a Mercedes is meg szeretné lovagolni a hullámot, így az A- és B-osztályok után további 2-3 modellel bővíti kisebb kategóriájú szériáját. Jó hír, hogy a négyajtós CLA kupé gyártása Kecskemétre kerül, de immár biztossá vált egy szabadidőmodell érkezése, mi több, állítólag egy A-osztályra épülő kompakt kabrió is tervben van.

Végre egy szép A-osztály - galériaAz ’A-ra’ visszatérve, a fejlesztés során mind a megjelenést, mind a viselkedést tekintve a sportosság és a dinamizmus volt a középpontban, amely tulajdonságok elengedhetetlennek bizonyulnak akkor, ha a gyártó a fiatalság irányába kíván nyitni. A szendvicsszerkezetű, egyszerűbb futómű-konstrukcióval megáldott, s a bemutatáskor jávorszarvas-teszt botrányba is keveredett előző generáció praktikuma így persze csorbult valamelyest, ám a hazai B-osztály tökéletesen kiszolgálja az ilyen irányú igényeket. Az áramvonalas ’A’ viszont 16 centivel alacsonyabb lett elődjénél, ami már önmagában is garancia a jobb vezethetőségre.

A 4,3 méter hosszú, 2,7 méteres tengelytávolságú kompakt utasterében négy felnőtt jól elfér, elöl a komfort és az ergonómia hibátlan. Hátul persze jobbak a helyviszonyok a B-osztályban, s amott nem mellesleg a kilátás is szabadabb, de ha nem rendeljük meg a hangulatos panorámatetőt, nem csak a lábhely, hanem a fejtér is elegendő az ’A’ második sorában. A hátsó légbefúvókért és a mindenhol kényelmes, jól tömött ülésekért piros pont jár, de ildomos megállni néhány szóra az eltalált formavilág mellett is.

Hátul nem túl tágas, de el lehet férniSzép a középkonzol, gyönyörűek a légbeömlők, sokféle díszítő betét közül válogathatunk, remek tapintású és fogású kormány, eltalált a műszerfal, és igényes a központi, szériában járó multimédiás kijelző is, amit felárért nagyobbra cserélhetünk. Az anyag- és összeszerelési minőség teljesen rendben volt az előszériás autókban, az elegendő tárolónak, a tologatható kartámasznak, valamint a szintén feláras hangulatvilágításnak pedig szintén örültünk. Az alaphelyzetben 341 literes csomagtartó nem túl tágas, de körülbelül megfelel a kategória átlagának, miközben az osztott hátsó üléstámlákat előrebillentve akár 1157 liternyi pakkot is elhelyezhetünk a puttonyban.

Az A-osztály vezetőülésében jó ülniAz A-osztály vezethetősége nem szolgál meglepetéssel, néhány szóban összefoglalva pontosan úgy teljesít a ’kiscsillag’, ahogy elvártuk. Két kivitelben volt alkalmunk kipróbálni az autót a hazai bemutatón: a sportfutóműves, és így kicsit rázós ezüst A200 CDI-t AMG csomag díszítette, míg a kék, benzines A200-as kellemesebb alap futóművel érkezett - mindkét motorhoz egy-egy remekül kapcsolható hatsebességes manuális váltó csatlakozott. A 136 lóerős (300 Nm) 200 CDI-t a B-osztályban nemrégiben teszteltük, és már akkor levett minket lábunkról kulturáltságával, finomságával, alacsony fogyasztásával és kellemes karakterével az izmos négyhengeres 1,8-as, ami a kisebb A-osztályt érzésre még könnyedebben cibálja.

Egy kivételével mindegyik motorral ajánljukAz 1,6 literes, turbós 200-as benzines egység legalább ilyen jó. A 156 lóerős (250 Nm), friss fejlesztésű erőforrás gyakorlatilag a pincétől a padlóig meglepő elánnal dolgozik. Kivételesen jó érzés, amikor már 1200-as (!) fordulatszámtól észleljük a turbó jótékony hatását, s a fokozatokat alig 2000-ig kiforgatva is dinamikusan közlekedhetünk. A nyomatékos karakterisztika miatt jó hosszú váltót társíthattak a mérnökök a 200-as benzineshez, amely így dízelesen keveset forog, 130 km/óránál hatodikban például mindössze 2500-at, ami mind a tartósságnak, mind pedig a fogyasztásnak jót tesz. A gyári adatok szerint vegyes körülmények között 6 literen belül marad az A200 fogyasztása, amiről reméljük, hogy rövidesen egy hosszabb teszt keretében meggyőződhetünk. Minden motorhoz szériában jár a start/stop rendszer, amely a benzinesnél gyorsan, a dízelnél kicsit késve dolgozik.

6,8 millió forinttól lehet ide beülni - galériaA menetpróbán faggatott erőforrásoknak azonos alapokkal, hengerűrtartalommal és technikával (részletesebb adatok a lenti táblázatban) létezik egy-egy kistestvérük is a kínálatban: a benzines 180-as és a gázolajos 180 CDI egység. Előbbi anyagi szempontból az alapmotor szerepét tölti be, 1,6 literből 122 lóerőt présel ki 200 Nm-es csúcsnyomatékkal karöltve.

Az 1,8 literes A180 CDI 109 lóerős (250 Nm), és érdekessége, hogy kizárólag a Mercedes 7-sebességes DCT duplakuplungos automataváltójával rendelhető, amely mindegyik típusváltozathoz elérhető. Azonban van ám kézi váltós B180 CDI is a kínálatban, mégpedig ugyanúgy 109 lóerővel (260 Nm), ám 1796 helyett mindössze 1461 köbcentivel. Továbbá érdemes tudni, hogy az 1,5 literes dízelmotor nem egy Mercedes-féle ’CDI’, hanem a Renault 1.5 dCi-jének legfrissebb, átdolgozott változata, amit a múlt héten a megújult Scénic-ben tettünk próbára.

Szó se róla, korrekt darab a takarékos másfél literes, ám helyette szerintünk érdemesebb igazi Mercedes-motorokhoz nyúlni, akár a 180-as benzineshez, akár az Büszkén viselheti a csillagot az újdonságalap dízelnél alig több mint 400 ezer forinttal drágább, nem mellesleg jóval izmosabb 200 CDI-hez. Halkan hozzáteszem, hogy a Renault szuper, új fejlesztésű 130 lóerős 1.6 Energy dCi egységét jóval szívesebben láttuk volna a csillagos kompakt motorházteteje alatt.

A kínálat csúcsát a kizárólag automataváltóval elérhető A250-es jelenti, amelyben egy modern kétliteres, 211 lóerős (350 Nm) négyhengeres turbós benzines gondoskodik a kiváló menetteljesítményekről – pontos adatok az alábbi táblázatban. Később csatlakozik még egy 2,2 literes 170 lóerős öngyulladós a palettához, mi több, már nagyban tesztelik a gyáriak a több mint 300 lóerős AMG sportváltozatot.

A további intézkedésig kizárólag ötajtós kivitelben és elsőkerékhajtással rendelhető A-klubba a belépőt a listaárak szerint minimum 6,83 millió forint ellenében lehet megváltani.

Ennyiért a 122 lóerős B180-ast vihetjük haza, amely így körülbelül félmillióval drágább a legnagyobb riválisnál, a 136 lovas BMW 116i-nél, igaz, extrák terén egy picivel többet nyújt a bajor ellenlábasnál.

Az 1,5 literes Renault-dízeles A180 CDI legkevesebb 7,37 millióba fáj, a remek 200 CDI 7,8, a finom 200-as benzines pedig 7,68 millió. A leendő vásárlók 3 felszereltségi szint közül (Urban, Style, Sport) válogathatnak.