Bemutatók/Menetpróbák

A Toyota Motor Hungary Kft, vagyis a japán márka hazai importőre a tegnapi nap folyamán nem akármilyen sajtóeseményre hívta össze az újságírókat: egyszerre három vadonatúj modell debütál a magyarországi piacon, ráadásul mindegyik igazán érdekes, és komoly fontossággal bír. Továbbá korántsem mellékes információ, hogy mindhárom friss portéka meghajtásáról nagyon tiszta, soros-párhuzamos teljes hibridrendszer gondoskodik.

15 év alatt 4 millió hibridet adott el a ToyotaA Toyotát nyugodtan nevezhetjük úttörőnek a hibridtechnikában, hisz’ a gyártó nem kevesebb, mint 15 éve dobta piacra első szériagyártású benzines-elektromos modelljét, a Priust. Azt bizonyára senkinek nem kell bemutatni, hogy az időközben immár harmadik generációját ’taposó' kompakt mekkora port vert, illetve milyen komoly sikerre tett szert. Kritikus vélemények ide vagy oda, a rengeteg elégedett felhasználó, a remek megbízhatóság és az eladási számok bebizonyították a megoldás versenyképességét: az elmúlt 15 évben világszerte nem kevesebb, mint 4 millió hibrid Toyota és Lexus került értékesítésre, s hazánkban is egyre elterjedtebbek a környezettudatosabb típusok.

Most további három, eddig teljesen ismeretlen hibrid Toyota érkezett Magyarországra, amelyekkel tegnap nem csak a sajtótájékoztatón keresztül találkozhattunk, hanem mindegyiket ki is próbáltuk. A néhány kilométeres körök különben teljesen pozitív tapasztalataiból egyelőre nem szeretnénk messzemenő következtetéseket Már minden kategóriában találunk hibridetlevonni, de néhány héten-hónapon belül mindhárom újdonság ellátogat szerkesztőségünkhöz egy-egy hét erejéig, vagyis rövidesen részletes tesztekkel jelentkezhetünk.

A rendezvényen az importőr különben nem csak három négykerekűt, de egy új szlogent is bejelentett: az angol „Always a better way” mottó lefordítva annyit jelent, hogy „mindig egy jobb út”, ami egyben a környezettudatos filozófiára utal. Nem is húzom tovább az időt: nézzük csak meg dióhéjban, hogy mit kínál a Yaris hibrid, a hétszemélyes Prius+, valamint a konnektorról is tölthető Prius, a Plug-in (PHV).

Yaris HSD

Már nagyon vártuk a Yaris HSD-t - galériaA kiskategóriás modell hibridváltozata világszerte rendkívüli várakozásnak örvendett, ami nem is csoda, hiszen tudjuk jól, a hibridtechnika előnyei leginkább városi forgalomban mutatkoznak meg, ám ennek ellenére eddig egyetlen szériagyártású teljes hibrid kisautó sem létezett a piacon (a Honda Jazz Hybrid nem teljes hibrid, 'csupán' félhibrid). Ám most végre megtört a jég, és a harmadik generációs Yarisból elkészült a várva-várt csemete. S, hogy mit is ígér a típus? Egészen megfizethető áron egy kulturált, karbantartását tekintve igénytelen és várhatóan megbízható hajtásláncot, automataváltót, 100 lóerős összteljesítményt, 3,1 literes városi fogyasztást és 3,5 literes átlagos étvágyat (CO₂: 79 g/km), valamint praktikusan kis méreteket remek helykihasználással.

Az akkuk az ülés alá kerültek - galériaTovábbi jó hír, hogy a nikkelmetál-hibrid akkumulátorcsomagot a mérnökök nem a csomagtartó padlója alatt rejtették el, hanem a hátsó üléspad alá helyezték, így semmivel nem csökkent a tisztességes méretű, alaphelyzetben 286 literes puttony űrtartalma, ráadásul a jó helykínálat is pontosan megegyezik a 'hagyományos' testvérekével. A lemezek alatt ezúttal nem a Priusból vagy az Auris HSD-ből jól ismert hajtásláncot találjuk: 1,8 liter helyett 1,5 literes a Yaris szintén Atkinson-ciklusú, 74 lóerős benzinmotorja, amihez a 82 helyett ezúttal egy 60 lóerős villanymotor csatlakozik - utóbbiból hajtásra 26 lóerő fordítható, így az összteljesítmény kereken 100 lóerő. Nem mellesleg megjegyzendő, hogy 50 kilóval könnyebb a Yaris HSD rendszere a nagyobb testvérekénél.

Praktikumból sem vesztett a Yaris HSDA 11,8 másodperces 0-100 km/h-s sprintidő bőven megteszi, az autó kellemesen dinamikusan viselkedik, a 165 km/h-s végsebességnél pedig szintén nincs szükség többre. Rögtönzött, dugókkal keményen tarkított városi fogyasztáskörünket 3 fővel 4 literes fogyasztással abszolváltam, amely eredmény önmagáért beszél. Továbbá nem elég, hogy a típus a városhatárokon belül még a legszomjazóbb dízelmodelleket is könnyedén lepipálja, de jó értelemben vett igénytelen technikájának köszönhetően fenntartási költségeitől sem kell félni, hisz' nincs például kényes nagynyomású befecskendező rendszer, turbó, ékszíj(ak), részecskeszűrő, önindító, de még kuplung sem.

A Yaris HSD listaáron 4,595 millió forinttól vihető haza korrekt alapfelszereltséggel, míg a minden jóval kecsegtető csúcsmodell sem kóstál többet 5,5 milliónál, vagyis teljesen versenyképes ajánlatnak számít.

Prius+

Már alapáron is hétszemélyes a Prius+A Yaris HSD után a változatosság kedvéért ismét egy világújdonságról számolhatunk be, ugyanis a Prius+ a piac első hibrid egyterűje, amely ideális partnere lehet a környezettudatos családoknak. Elsősorban nem menetdinamikájával vagy menetteljesítményeivel, hanem tiszta működésével, praktikumával és szolgáltatásaival igyekszik megnyerni a vásárlókat. A Prius+ hajtáslánca nem meglepő módon megegyezik a Priuséval, vagyis az 1,8 literes, 99 lóerős benzinmotorhoz egy maximum 82 lóerőt leadni képes villanymotor társul (ebből hajtásra 37 lóerő fordítható), 136 lóerős összteljesítményt garantálva, amihez a szokásos e-CVT rendszerű váltó párosul - ám itt a Priusnál 125 kilóval többet kell cipelnie a jól ismert együttesnek.

Az akkuk nem zavarják a praktikumotLassúnak ugyan nem nevezhető a több mint 4,6 méter hosszú, testes egyterű, de azért a 11,3 szekundumos 0-100-as sprintidő jelzi, hogy inkább a békés közlekedést szereti az autó. A 165 km/h-s végsebesség szintén nem túl impozáns, főleg annak tudatában, hogy a Prius+ a kategória legáramvonalasabb tagja, cw-értéke nem magasabb 0,28-nál, melynek köszönhetően kiviteltől függően 4,1-4,4 literes gyári átlagfogyasztással kecsegtethet a Toyota. Az alapesetben is hétszemélyes modell a Prius 8 centivel megnyújtott padlólemezére épül és a magasabb, ám rövidebb Verso praktikumát igyekszik továbbvinni. Üléspróbánk alapján a leghátsó sor akár 180-185 centis magasságig is használható, 170 cm alatt pedig kifejezetten kényelmes lehet a plusz két ülés, amelyeket egy mozdulattal el lehet varázsolni a padlószintbe. A második üléssor székei egyébként külön-külön tologathatóak.

A hajtáslánc ismert, de az akkumulátor újA modell további érdekessége, hogy nem a Prius nikkelmetál-hibrid akkucsomagját örökölte, hanem egy teljesen új, lítium-ionos csomagot kapott, ami az első könyöktámasz alatt található, és mindössze 32 kilogrammot nyom a mérlegen. A három üzemmód (normál/teljesítmény/elektromos) maradt a régiben, zéró emissziójú állásban pedig teljesen feltöltött akkumulátorok esetén testvéreihez hasonlóan körülbelül 2 km megtételére képes a négykerekű.

Alapáron, szépen extrázva 8,99 millió forinttól vihető haza a Prius+, a középső szint 9,6 millió, míg a többek között távolságtartó tempomatot, ütközést megelőző rendszert, tolatókamerát, önparkolót, bőrgarnitúrát, szélvédőre vetített kijelzőt, navigációs rendszert és számos egyebet is tartalmazó csúcsmodell 11,2 millió forint ellenében kelleti magát.

Prius Plug-in (PHV)

Már konnektorról is tölthetjük a PriustA méltán híres Prius konnektorról tölthető változata maradt a végére, ám hiába beszélhetünk egy eddig is jól ismert típusról, technikai szempontból a Prius Plug-in számít a legérdekesebbnek. Köztudott, hogy a japánok már régóta fejlesztik és tesztelik a harmadik generációs Prius hálózatról tölthető változatát, amely mostanra érett meg a szériagyártásra. A Prius PHV gyakorlatilag egy hibridmodell és egy elektromos négykerekű ötvözése, amely különösen azok számára lehet ideális választás, akik mindennapjaik során főleg rövid távokon használják autójukat. A hajtáslánc alapvetően megegyezik az 'alap' Priuséval, vagyis a Prius+ fentebb megjelölt összeállításáról van szó, ám az újdonság lelkét a friss fejlesztésű akkucsomag jelenti.

Elektromos módban kb. 25 km tehető megA 80 kilós, 87 liternyi térfogatú lítium-ionos akkumulátor a gyári közlemény szerint átlagosan 23-25 km tisztán elektromos módban történő megtételét teszi lehetővé, maximálisan 85 km/h-ig gyorsítva, és fontos előnye, hogy igen gyorsan tölthető: 230 Voltos otthoni hálózatról 12 Ampert felvéve akár másfél óra alatt végezhetünk a procedúrával, és a töltés időpontja programozható is, így ha kívánjuk, a rendszer csak a jóval olcsóbb éjszakai áramról tölt. A Prius PHV különben alig fél mázsával nehezebb ikertestvérénél (csomagtartójuk ugyanúgy 443 literes), és menetteljesítményeit tekintve épp egy hajszállal marad el tőle. Ellenben átlagfogyasztása csaknem a felére csökkent: a gyári ciklus szerint 3,8 helyett csupán 2,1 liter az étvágya (CO₂: 49 g/km), de miután kifogy az akkuból a szufla, nagyjából kiegyenlítődik az állás.

Sokan imádnák, de 11,8 millió forint rengetegIgaz ugyan, hogy szigorúan nagyvárosi közlekedésben, naponta átlagban 20-25 km-nél nem hosszabb távok esetén egy hasonló teljesítményű és méretű, automataváltós benzines konkurensnél a speciális Prius 'üzemanyagköltsége’ éjszakai árammal számolva akár a nyolcadára is csökkenhet, a 11,79 millió forintos bruttó vételár sajnos gondoskodni fog arról, hogy ne rohangáljon túl sok plug-in Toyota az utakon. Sajnos a jövőbemutató műszaki arzenált ezúttal is borsosan meg kell fizetni, pedig igazán jó érzés a Prius PHV-t vezetni, rengetegen lelnék örömüket a különleges élményben. A csúcsmodell 13,3 millió forintba kerül, ami már megközelíti a dinamikusabb, aggregátorral kiegészített teljesen elektromos Opel Ampera 15 milliós árát.

A fenti újdonságokkal a Toyota ismételten megmutatta, hogy igazán komolyan gondolja a hibrid technológiát, mi több, a közeljövőt a japánok csak így tudják elképzelni. A sajtótájékoztatón pedig halkan az is elhangzott, hogy a gyáriak már javában tesztelik az üzemanyagcellás technológiával dolgozó hibrid Toyotákat.

Egy biztos: környezettudatosság terén a márka már másfél évtizede élen jár, és ez valószínűleg az elkövetkező években is így fog maradni.