Juventus-ventus (fiatalság-bolondság) – tartja a mondás nagy igazságot rejtve maga mögött, hiszen az ifjúság talán nem is létezne, ha csupa komolyságról és racionalitásról szólna az élet. Pont ezen célcsoport kedvéért életre hívott sportos autókat tettük próbára összehasonlító tesztünkben a VW Scirocco és a Hyundai Veloster ringbe küldésével.
Mindketten stílusosak, csak másképpen - galériaManapság meglehetősen nehéz megszólítani a 25-35 éves korosztályt, hiszen ez az a réteg, amely a konzervativizmus küszöbén bizony még némi különcséget, extravaganciát, valamint látványos, lendületes megoldásokat igényel, ráadásul itt a vételárat sem árt emészthető szinten tartani. Ennek megfelelően a gyártóknak is ilyen irányba kell elindulni, ha nagyobb részesedésre kívánnak szert tenni az említett körökben. Egyértelműen nekik szól a már jó ideje létező, a VW Golf VI alapjaira épített Scirocco, ami ezidáig jóformán kihívó nélkül tartotta a frontot. Beszélhetünk ugyan a kategóriában például a hibrid Honda CR-Z-ről, vagy a dögös Peugeot RCZ-ről is, de ők hátsó üléssoruk használhatatlanságával erős kompromisszumnak számítanak.
Napjainkban ugyanakkor a Hyundai személyében akad egy feltörekvő márka, amely napról-napra egyre korrektebb és jobb minőségű modellekkel szorongatja meg az elismertebb márkákat immáron több kategóriában is. Nemrégiben a középkategóriások mezőnyében eresztettük egymásnak a klasszikus értékeket és a konzervativizmust képviselő Volkswagen Passatot, valamint a Hyundai friss modelljét, az i40-et. A szoros befutó ezúttal ismétlődik, hiszen a Hyundai Veloster személyében méltó ellenfélre lelt a Scirocco. Ez esetben olyan modellek kerülnek górcső alá, amelyek erőforrásaikkal belépőt jelentenek a sportautók kategóriájába, épp ezért árukkal mégis inkább a józanabb szíveket csábítják - de természetesen az élményfaktort is tartalmazzák.
A VW multilink futóműve némi előnyhöz juttatja a Sciroccót
Külső formaterv
Abban a szerencsés helyzetben volt részünk, hogy mindkét tesztalanyunk feltűnő, s a fiatalos lendületességhez passzoló színben érkezett a megmérettetésre. Ennek ellenére a sportos gúnyába bújtatott modellek mégis eltérő összképet mutatnak, másképp próbálják megközelíteni a szíveket. A Scirocco egyáltalán nem hazudtolja meg származását és annak ellenére, hogy minden porcikájával dinamizmust sugall, mégis finomabb, kon
Sokaknak még szokni kell ezt a feneket - galériazervatívabb vonalakkal hódít. Igényes részletekből egyik versenyzőnél sincs hiány, a VW esetében a csomagtérajtó zsanért követő domborulatai, a Velosternél pedig a csomagtérajtó üvegből készült felső része jelent látványosságot.
A Scirocco letisztultságával éles kontrasztot alkotnak a koreaiak, hiszen a Velostert végigfürkészve homorú és domború ívek rapszodikus egyvelegével szembesülünk, miközben minden részletét modern formák, vagány idomok jellemzik. A sportosságot fokozzák a fényszórók alatt megbúvó kopoltyúk, a motorháztető légbeömlő-imitációi, illetve a hátul középen, a diffúzorszerű betét ölelésében kivezetett kipufogóvég is.
A Scirocco hagyományos kupé-felépítésű, ám a Veloster e tekintetben más ligában játszik: egyik oldalon egy, míg a másikon két ajtóval hívogatja az utasokat. A Hyundai szerint azért jó ez a megoldás, mert ennek köszönhetően kupé mivoltának ellenére a hátsó sorba való beszállásnál nem kell kompromisszumokat kötnünk. S valóban, az ülés előrehajtásánál, illetve a szűk résen való beevickélésnél élhetőbb megoldásnak tűnik a Hyundai ötlete. Persze hatalmas nyílásra itt sem kell számítani, de a bejutás mégis jóval könnyebb, arról nem is beszélve, hogy ha gyakrabban utazik 3-4 személy az autóban, a "mitfárernek" nem szükséges állandóan ki- és beszállnia.
Számos szempontból fej-fej mellett haladnak
Természetesen ebben a témában nem hirdetünk győztest, hiszen szubjektiv jellemzőkkel átszőtt kérdésekbe szokásunkhoz híven nem szólunk bele; szó mi szó, a konvencionálisabb értékek kedvelőinek vélhetően a wolfsburgi versenyző nyeri el a tetszését, míg az újdonságokra és az extravaganciára fogékonyak fejét inkább a koreai kihívó csavarja el.
Utastér
Igényes, konzervatív utastér, kényelmes ülésekAmi leginkább érzékelhető a két autó között, az a tapsztalt minőségbeli differencia. Bár a VW a Golf műszerfalával hozza a tőle megszokott szintet, bizonyos pontokon mégis megremeg a térde. Egyrészt a Scirocco ajtóbehúzó karja iszonyatosan nyekereg és mocorog, másrészt a műszerfal több pontján sem korrekt az összeszerelés illetve az illesztés kivitelezése. Ehhez képest a szinte semmiből jött Velosterben - igaz, nem olyan puha a felső borítás - minden rendben, hibátlanul van összeépítve, ráadásként még nagyobb úthibákon áthajtva sem tapasztalunk semmiféle nyöszörgést. Menetzaj szempontjából mérésünk szerint közel azonos eredmény született (nagyobb tempónál a Hyundai azért csendesebb valamelyest); mindkét modell esetében a halk motor mellett a markánsabb menet- és szélzaj jelent meg.
Persze formák terén itt is a jól ismert kettősséggel találkozunk. A Scirocco műszerfala teljes mértékben konzervatív, mindenféle érzelemtől mentes, ám roppant letisztult, funkcionális és áttekinthető, miközben a Hyundai különleges formákkal alkotott látványosabb belteret, de az ergonómiába nála sem nagyon tudunk belekötni.
A Veloster fiatalos, lendületes formáival hódít
Vagány megoldások a Hyundaiban - galériaNem is beszélve a koreaiak szép képpel megáldott érintőképernyős multimédiás rendszeréről, ami a VW esetében kisebb felbontást kapott, így ott nem hat olyan kellemesnek. A Velosternél talán a képernyő fényereje miatt ráncolhatjuk szemöldökünket, ami a legalacsonyabb fokozaton is zavaró lehet az éjszakai etapok alkalmával, s ezt csak teljes elsötétítéssel, kikapcsolással orvosolhatjuk.
Az első ülések mindkét típus esetében kényelmesek és jól tartanak, a vezetői pozíció megtalálásával szintén nincs gond. A helykínálat terén sem lelünk nagy különbségre, de itt Koreánál a pont: elöl mindkét sportolóban jól el lehet férni, hátul azonban a Hyundai egyértelműen csatát nyer, hiszen lábtér tekintetében minimálisan, válltérben viszont markánsan győzedelmeskedik a hátul kissé fura üléspozíciójú Sciroccóval szemben. Habár a Veloster tesztautó fejtere nem volt épp 
Helykínálat a Velosterben - galériafejedelmi, ezt a nyitható napfénytető helyigényének számlájára írhatjuk, a menetpróbán Vajda kolléga egy hétköznapibb felszereltségű példányban korrektebb helykínálattal szembesült. Ennek ellenére csodák nincsenek, a kupék hátsó soraiba inkább 180 cm alatti utasoknak kínáljunk helyet, ők még biztosan kényelmesen elférnek. A 300 liter körüli, bővíthető csomagtartók szinte literre megegyeznek, és abszolút használhatónak bizonyulnak.
Összességében 'stábunkat' a Hyundai produktuma győzte meg inkább az utasteret illetően, hiszen ebben a kategóriában abszolút előnyösebb egy kis színt vinni a képbe, míg minőség és összeszerelés terén is a koreai jön ki jobban a bunyóból, noha praktikum terén az ajtókat kivéve szinte azonos képességeket fedezhetünk fel.
(A következő oldalon többek között megtudhatja, melyik tesztalanyt élvezetesebb vezetni.)