Az elmúlt 15-20 évben igen nagyot változtak a különböző szegmensek az autóiparban: tulajdonképpen kijelenthetjük, hogy egy egész kategóriányi eltolódás tapasztalható, ami a méreteket illeti. A kompakt kombiknál pedig nem is találhatnánk jobb példát erre, hiszen 600 literes csomagtartó és közel 4,7 méteres hosszúság nemrég még a középkategóriára volt jellemző, most pedig – legalábbis, aki nem akar lemaradni – nem adja alább ennél. Természetesen az új Ford Focus sem, amit a dízel/automata/ötajtós 'kombó' után ezúttal izmos benzinessel, kézi váltóval, sportos ST Line felszereltséggel és kombi karosszériával tesztelhettünk le.

Ebben a piros színben akár a Télapó is megirigyelhetné az ajándékszállításhoz a Ford új puttonyosát – tekintettel arra, hogy ma épp december hatodika van –, és ha már itt tartunk, az Autó Pult csapata minden kedves Olvasónknak nagyon boldog Mikulást kíván!

A lényegre visszatérve, a kompaktokat teljes értékű családi autónak tekinthetjük, és ez hatványozottan igaz a kombi változatokra, amelyek méretek és praktikum tekintetében is hozzák azt, ami egy átlagos – sőt, lassan már az sem túlzás, hogy nagyobb – família igényeinek kielégítéséhez szükséges. Már az ötajtós Focus esetén is érezhettük, hogy bizony komoly potenciál van az amerikaiak újdonságában, ám a kissé lomha dízelmotor és a jóindulattal is csak átlagos teljesítményt nyújtó automata váltó azért alaposan árnyalta a képet. Most a jelenleg elérhető legizmosabb benzinessel és manuális váltóval tért vissza a modell, hogy megmutassa, mi is lakozik benne valójában.

A piros szín talán kissé kirívó, de jól mutat a Focus Kombi - galéria

A külcsín szempontjából ezúttal az ST-Line felszereltség érdemel említést, hiszen az elegánsabb normál változatok mellett a sportosabb lökhárítókkal és egyedi hűtőrács-betéttel megáldott kivitel vagányabb megjelenést biztosít. A króm elemeket fekete betétek váltották fel, a hűtőmaszk vízszintes csíkjait pedig az újabb ST és ST-Line modellekről már ismerős, hullámos minta vette át. A kombiság egyébként szintén jól áll a Focusnak: az izmosan terpesztő hátsó kerékjárati ívek, a látványosan lejtő ablakkeretek és emelkedő övvonal és az autót optikailag szélesítő hátsó fénytestek mind kiemelik az autó magabiztos vonásait – véleményem szerint a piros szín talán kissé túlzás, de ebben az élénk árnyalatban is jól festett a négykerekű.

Az ST-Line csomag nem csak kívülről, de belülről is feldobja a Focust, ami a sportos részletekben, a karbonszerű betétekben és a piros kontrasztvarrásban nyilvánul meg, és bár az alapszín fekete, előbbieknek köszönhetően a hangulat egyáltalán nem komor. A modern részletekből talán a kissé ódivatú műszerfal lóg ki: a középső színes kijelző ugyan szép, de mások már kínálnak teljesen digitális, vagy legalábbis jóval látványosabb megoldásokat is. A multimédiás rendszer azonban továbbra is dicséretes: a magyar nyelv hiányát leszámítva minden fronton kiválóan teljesít, és az Android Auto illetve Apple CarPlay rendszereket is ismeri – igaz, csak felárért. Egyedül a középkonzol tetejére került érintőképernyő áll kissé furcsa szögben (túlságosan függőleges és nincs a sofőr felé fordítva), de némi megszokás után ez sem okoz zavart.

Kemény tekintet - galéria

Az anyagminőségre egyáltalán nem lehet panasz, hiszen tesztautónk még a félbőr üléseket is megkapta, amivel az ajtóbetétek szintén bőrszerű borítása is együtt járt, de a középkonzol legalsó része is a puha matériával van borítva, ami kellemes pihenőhelyet biztosít az első utasok térdeinek. Kemény anyag egyedül a klímakonzol köré és a kevésbé látható, ritkábban fogdosott területekre került, de például a kormány perforált bőrborítása kifejezetten kellemes.

Modern extrákból sincs hiány: több USB csatlakozó, vezeték nélküli töltés, kormányfűtés és ár/érték arányban kiváló B&O hangrendszert is kapunk, ami a komfortot illeti, a biztonságot pedig sávtartó, adaptív tempomat, holttérfigyelő, tolatókamera, LED-es fényszórók és egyéb nyalánkságok szavatolják – ezek pedig mind megbízhatóan is működnek.

Még a térdünknél is puha betétek vannak - galéria

Helykínálat tekintetében az utasok szempontjából legfeljebb a második sor fejterében tapasztalható különbség az ötajtós és a kombi között – habár már előbbi sem teljesített rosszul e téren –, azonban emiatt egyáltalán nincs okunk panaszra, hiszen így is bőven elegendő tér kínálkozik minden irányban, ráadásul a székek is jól vannak formázva. Ami nagy szívfájdalmunk lehet, hogy nem csak az ötajtós, de a kombi sem kapott légbefúvókat a második sorba, ami egy családi autónál azért nem elhanyagolható. Az ergonómia egyébként a kissé furcsán elhelyezett multimédiás képernyőt leszámítva nem kifogásolható, ahogyan az összeszereléssel sem volt különösebb probléma – habár a csomagtér felől azért néha érkeztek ismeretlen forrásból származó kis zörgések.

A csomagtér 608 literes értéke kissé csalóka, ebben ugyanis nincs benne a szükségpótkerék, ami Magyarországon minden Focushoz alapáron jár, de ettől függetlenül sincs ok aggodalomra, hiszen így is rengeteg cuccot tud elnyelni a puttony, és mindemellett kifejezetten praktikus is – apropó, az utastérben ugyancsak mindennek megtalálhatjuk a helyét. Felárért akár elektromosan nyíló csomagtérajtót is kérhetünk, de természetesen vannak rögzítőgyűrűk, síalagút, 12 Voltos csatlakozó és kihajtható akasztók a szatyroknak. A padló alatti rekeszbe ráadásul a kalaptartó is elfér, így annak nem kell külön helyet találnunk, ha esetleg útban lenne a pakolásnál. A hátsó üléstámlákat ledöntve teljesen sík terepet kapunk, és mindezt akár a csomagtérből is intézhetjük a két oldalon található kallantyúknak köszönhetően – így egyébként nagyjából 1,65 köbméteres helyet kapunk.

Nagy és praktikus - galéria

A dízelmotor és az automata váltó párosa után bizony alig vártam, hogy egy benzines, kézi váltós verzióra is rátehessem a mancsomat – nem hiába! A kissé lomha, nem túl ügyes gázolajos hajtáslánc után a Fiesta ST-ben is megtalálható, de ezúttal „csak” 182 lóerőt és 240 Nm-es csúcsnyomatékot kínáló 1,5 literes háromhengeres turbómotorral teljesen más arcát mutatta a Focus. Sokak számára talán ijesztő lehet, hogy a Ford – leszámítva a később érkező ST és RS verziókat – már csak háromhengeres benzineseket kínál a kompaktjához, ám ahogyan a Fiesta ST esetében, úgy a nagyobb testvérnél is magabiztosan állíthatjuk, hogy az 1,5-ös egység bizony jól sikerült a gyáriaknak.

A páratlan henger karakteresebb hangot biztosít, miközben a vibrációkat ügyesen rejtették el a mérnökök, és persze valamivel így is kevésbé kulturált járású az egység, mint egy négyhengeres, de előnyeivel ezt bőven tudja kompenzálni, aki pedig a hangereje miatt aggódna, az ne tegye – egyenletes tempónál nagyon halk a Focus. A 182 lóerőhöz mérten a 9 másodperces 0-100-as sprint nem éppen letaglózó, de a hétköznapokra így is bőven elegendő az erő, ami egyébként szépen egyenletesen épül fel – talán pont emiatt is érezhetjük valamivel gyengébbnek, mert sok más benzinessel ellentétben itt nincs egy érezhető megindulás egy adott fordulatszámnál.

Az ST-Line verzió vagányabb - galéria

A 240 Nm-es nyomatékcsúcs már 1600-tól rendelkezésre áll, így nem kell túl sűrűn a váltó felé nyúlnunk, habár szívesen tesszük meg azt is, hiszen egy minimális akadást – amit talán inkább úgy írnék le, hogy igényel egy kis magabiztosságot a szerkezet – leszámítva kifejezetten jó váltási érzetet biztosít a hatfokozatú egység.

A Fordtól megszokott módon a kormányzás és a futómű is jól teljesít: előbbi jól súlyozott, pontos, és a manapság megszokottnál több visszajelzéssel is szolgál, míg utóbbi a gyengébb hajtásláncokkal szerelt ötajtósokkal ellentétben hátul nem csatolt, hanem többlengőkaros megoldást kapott, így még jobban veszi az akadályokat, miközben a sportosságot sem veti meg – egyébként az izmosabb ötajtósok mellett a kombi esetében minden változat multilink hátsó futóművet kap.

Hely van bőven - galéria

Ugyan 182 lóerővel kicsit dinamikusabb is lehetne a Focus kombi, de az így is elegendő erő mellett a jó fogyasztásával is képes ellensúlyozni ezt az autó: a családdal együtt nagyjából 1,5 tonnás négykerekű normakörünket 5,8 literből letudta, ami talán nem kiemelkedően alacsony, de mindenképpen szép teljesítmény, főleg annak tudatában, hogy egy méretes modellről beszélünk, amiben erőből sincs hiány. Persze egy 1,5 literes, háromhengeres motortól el is várjuk ezt, ha már éppen a hatékonyság miatt kell elfogadnunk a downsizinggal járó esetleges hátrányokat – habár ezekből a Focusban nem sokat érzünk. A 6,6 literes tesztfogyasztás is jól mutatja, hogy valós körülmények között is képes jól teljesíteni az egység – ebben a mérések, a fotózás és elég sok városi etap is volt, így nyugodt szívvel állítjuk, hogy még a nehezebb lábú sofőrök is eljárhatnak 7 liter alatt.

A minden jóval teletömött tesztautó ára persze igencsak ijesztő: közel 9,4 milliót kell letennünk az asztalra, ha egy csúcs Focust szeretnénk hazavinni, de az alapár is hajszállal 7,5 millió felett van – igaz, itt erősen közrejátszik, hogy a 182 lovas benzines csak ST-Line és Vignale kivitelben elérhető. Ha megelégszünk ugyanennek az erőforrásnak a 150 lóerős verziójával – ami valószínűleg nem teljesít lényegesen rosszabbul –, akkor ST-Line szinten ugyan csak 250 ezret spórolunk, de ez a verzió elérhető Business felszereltséggel is, amivel sportos kiegészítőket ugyan nem kapunk, de extrák terén gyakorlatilag ugyanott vagyunk, és így bizony már 700 ezret spórolhatunk (6,835 millió az alapára). A kombi felára egyébként 175 ezer forint, amit bizony bőven megérhet: egyrészt a plusz praktikum és a nagy csomagtér, másrészt pedig a multilink hátsó felfüggesztés okán – igaz, utóbbi csak a gyengébb hajtásláncok esetén számít.

Sportos a hangulat - galéria

Ellenlábasból nincs hiány, habár nem minden kompakt érhető el ennyire izmos benzines hajtáslánccal, így talán érdemes a 150 lovas verzió árát alapul venni, ami kellően, de józanul felextrázva nagyjából 7,3 millió forint – bár itt érdemes megjegyezni, hogy a Ford mostanában igencsak bőkezűen méri az egyedi kedvezményeket. Hogy a legújabb konkurenssel kezdjük, a szintén nemrég bemutatkozott Kia Ceed kombi 140 lóerős 1,4-essel valamivel olcsóbb listaáron, ám a koreaiak jóval szerényebben mérik a kedvezményeket – így végeredményben akár fordulhat is a kocka.

Ugyanez igaz a Hyundai i30 kombira is, míg a hamarosan érkező új generáció ellenére továbbra is a kategória koronázatlan királyainak tekinthető Volkswagen Golf Variant és Skoda Octavia kombi 150 lóerős 1,5-össel már drágábbak listaáron, de a náluk szintén jó esélyekkel szállunk harcba az engedményekért – akárcsak a 140 lóerős 1,4-essel szerelt Opel Astra Sports Tourer esetében, amely listaáron szintén egy kicsivel drágább lehet a Focusnál. A Volkswagen konszern részéről a Seat Leon ST lehet még titkos befutó, ugyanis a spanyol még listaáron is a Focus szintjén van, 150 lóerős benzinessel.

Megéri a felárat a puttony - galéria

Vannak persze egyéb versenyzők is: a franciák oldaláról a Peugeot 308 SW és a Renault Mégane Grandtour száll harcba. Míg előbbi 130 lóerős háromhengeressel kínál kicsivel a Focus fölé, addig utóbbi 140 lóerővel valamivel olcsóbb, 160 tagú ménessel pedig nagyjából egy szinten van az amerikaival – ám esetükben is nehezebb fába vághatjuk a fejszénket, ha egyedi kedvezményekért kardoskodnánk. A Toyota Auris Touring Sports már igencsak kifutó, de így sem olcsóbb igazán, ráadásul sima benzinesként csak 132 lóerős, 1,6-os szívómotorral elérhető – japán fronton a Honda egyelőre nem kínál kombit a Civicből, a Mazda3 pedig sosem létezett puttonyosként. Említésre méltó lehet még a Fiat Tipo, amely bár jóval egyszerűbb megoldásokkal, de ennek megfelelően alacsonyabb árral kíván hódítani. Összességében kijelenthetjük, hogy a Ford egy nagyon erős ajánlatot tett le az asztalra a Focus kombi képében, ami ár/érték arányban is jól megállja a helyét.