Tesztek

Csendben ülök a székemen, üveges tekintettel bámulok bambán, miközben magam sem értem, mi történt velem. Bár foghatnám valamiféle tudatmódosítóra, de nem, az Auris Hybrid képes volt, ha csak egy hétre is, de teljesen más embert formálni belőlem. A sietségből megfontolt lépések lettek, a rám jellemző hangulatingadozások hullámai elcsitultak, s talán békésebbnek is tűntem az élet egyre gyorsuló sodrásában.

Jó irányba változott - galériaNoha bármennyire is nehéz a filozófiaváltás, olykor-olykor sikerül, persze külső segítséggel, illetve valamiféle nyomás vagy behatás eredményeként. Nem vagyok túl hirtelenharagú, de nem is merülök el a nyugalom tengerében nap mint nap, valahol a kettő között lebegek az éppen aktuális körülményeknek megfelelően. Ebbe csöppent bele a Toyota Auris TS Hybrid, s megpróbálva a lehetetlent, mégis sikerült szinte egyedülálló módon konstans, békés hangulatot teremtenie mindennapjaimba. Sőt, mi több, olyan időszakban tudott folyamatos nyugalmat rám ragasztani, amikor egy esküvői utazás és egy kiváltképp irritáló sógornő súlyosbította a helyzetet.

Persze mindez nem csupán az Auris és nem csupán a hibrid hajtáslánc érdeme, leginkább a kettő igazán sajátos egyvelege képes az oly jellegzetes életvitelt előidézni. Racionális döntésekre sarkall, miközben mégsem maradunk el a velünk együtt haladóktól.

Érezteti minden porcikájával, hogy a megragadni a pillanat hevét, megelőzni a szomszéd sávban szaladó rizsrakétát teljesen felesleges, a következő rendőrlámpánál az előny elvész, hiszen így is, úgy is mellégurulunk – természetesen hangtalanul, ahogy a zöldre váltó jelzésnél is kizárólag az elektromotorral, némán indulunk tovább.

Átlagos használatra a legjobb - galériaElsőre erőltetettnek tűnik, de az együtt töltött kilométerek gyarapodásával egyre természetesebben hibridezünk, egyre automatikusabbak azok a folyamatok, amelyek hozzátartoznak a benzin-elektromos hajtással való együttéléshez: kigurítás, a motorfék kiterjedtebb használata, a felesleges gyorsítások mellőzése, koncentráció a minél hosszabb tisztán elektromos közlekedésre. Szinte magától értetődővé válik a törekvés a kis fogyasztásra, amihez remekül asszisztál az éhező hajtáslánc, illetve az Auris relatíve ingerszegény, letisztult vezetői környezete.

Ezúttal a frissített külső-belsővel rendelkező verzió érkezett szerkesztőségünk garázsába, méghozzá kombi karosszériába csomagolva. A formatervről ítélkezzen mindenki maga, de annyit azért leszögezünk, hogy a japán rajzmesterek elöl és hátul is módosítottak a vonalakon, újak az immáron LED-es fényszórók és a hátsó lámpák is, futurisztikusabb az összhatás. Noha a színe fehér, nem az egyszerű, hanem a gyöngyházas, elegánsan csillogó festékbe mártották az ecsetet a Toyotánál, ami a szürkés könnyűfém felnivel remek kontrasztot, s elegáns, letisztult hatást eredményez.

Belül is hasonlóképpen sokat dolgoztak a japán szakemberek. A műszerfal teljesen, szinte minden elemében új, ám a formákat illetően az egységesség továbbra is hiányzik. Az anyagok és az összeszerelés minőségére nem lehet panasz, ugyanakkor az ergonómia nem tökéletes. Amibe beleköthetünk, az egyrészt az érintőképernyős központi rendszer, amely kis késéssel reagál, s épp ezért nem teljesen gördülékeny a működése.

A műszerfalon lehetne finomítani - galériaMásrészt a műszercsoport piktogramjai, vagyis azok háttérvilágítása zavaróan erős sötétben, hiszen nem halványulnak automatikusan a többi kezelőszerv (egyébként rideg, kék) háttérvilágításával együtt. A klímakonzol viszont jól sikerült, ellenben érthetetlen, hogy annak informatív kijelzője ellenére bármilyen változtatás a nagy érintőkijelzőn is megjelenik, teljesen feleslegesen. Zavaró lehet még a fékpedál lenyomása közben kattanó relé zaja, amely érthetetlen módon nem került megfelelően elszigetelésre.

Középen jellegzetes kar, a hibrid hajtáslánc irányváltó karja pöffeszkedik, alatta a teljesítményorientált, gazdaságos, illetve tisztán elektromos üzemmód választógombjai. Felszereltség tekintetében a Toyota pótolta nagy lemaradását, s immáron táblákat figyelő, sávtartó és egyéb asszisztensekkel is felvértezhető a kompakt modell. Tesztalanyunkból a ledes lámpák mellett az említett asszisztensek, az ülésfűtés és a navigáció sem hiányzott, csupán a panorámatető maradt ki a repertoárból, ami a fejteret illetően nem is feltétlenül baj.

Az ülések kényelmesek, s elöl a helykínálat is rendben van, azonban a hátsó sor csak a fejteret illetően bólinthat elismeréssel, ugyanis a lábtér leginkább csak átlagos. Mindezt egy remekül használható, többállású rolóval, akasztókkal és csempészrekeszekkel felvértezett csomagtérrel kompenzálták a Toyotánál.

Elöl tágas, hátul csak átlagos - galériaAz utastér abszolút kényelmesnek, a nagy, akár 1,5 literes palack befogadására képes ajtózsebek és egyéb pakolásra alkalmas üregek révén praktikusnak bizonyult, s hosszú távú utakra is alkalmas. Mindeközben a csendesség kiemelendő, hiszen akkor sem tűnik zajosnak az autó, amikor autópályán a benzinmotor folyamatosan üzemel.

A kormányzás és a futómű ezúttal nem kap túl sok szót, előbbi a megszokott módon kissé érzéketlen, de pontos, utóbbi pedig a kényelemnek alárendelve nem támogatja a túlságosan sebes kanyarvételt. Ellenben remekül asszisztál mindkét rendszer az Auris Hybrid nyugalmas jelleméhez, fokozva a semlegességet. A fókusz leginkább a hajtásláncon van, amelynek előnyei a városi használatban csúcsosodnak ki legmarkánsabban.

Az 1,8 literes, Atkinson ciklusú benzinmotor és a villanymotor alkotta duó remekül helyt áll a városi forgatagban, gyakran csipegetve az akkumulátorból csendesen és takarékosan szolgálja a sofőrt. Az álló helyzetben elnémuló hajtás, a sok esetben tisztán elektromos haladás révén jobban meghallatszik a világ zaja, miközben magunk apró lépéseket ugyan, de teszünk a csendesebb és füstmentesebb környezetért. A városi etapok mellett a főútvonalakat is kedveli az Auris, ilyenkor a 90-es szakaszon feltöltődő, 1,31 kWh névleges kapacitású akkumulátornak hála a kisebb falvakon könnyedén végiggurulhatunk tisztán elektromos üzemben. Azonban megjegyzendő, hogy a villamos rész lehetne picivel combosabb, leginkább az akku teljesítményleadását illetően (hiszen az elektromotor erejével nincs gond), ugyanis a benzines erőforrás már egy kisebb emelkedőkben is segíteni kényszerül.

Csak az autópályázók vegyék a dízelt - galériaAutópályára tévedve ugyanakkor már folyamatosan megy a 99 lóerős 1,8-as, de az étvágya még így sem szökik az egekbe. Városban könnyedén tartható a fogyasztás a 3,8-4,2 literes intervallumban, főútvonalon 3,6-3,7 litert kortyol a japánok büszkesége, míg a sztrádás haladás 5 liter benzint kíván meg 100 kilométeren. Noha összesen 136 lóerőből gazdálkodhatunk, a gyárilag kicsivel 11 szekundumra megadott 0-100-as sprint jól sejteti, hogy tesztalanyunk dinamizmusa átlagosnak mondható, ami a mindennapokban be is bizonyosodott. Tény azonban, hogy ennél nincs is szükség többre, az Auris TS ugyanis már egyéniségéből fakadóan sem sarkallja sportolásra a vezetőt.

Mindent összevetve egy kifejezetten érdekes, és szerethető, a mindennapokra kiválóan alkalmas, de nem hibátlan autót ismerhettünk meg a Toyota kompakt hibrid kombijának személyében. Praktikus, és elsősorban takarékos családi autó, amely képes a hibrid hajtásláncot megszerettetni a használóval úgy, hogy közben annak gondolkodásmódját is megváltoztatja. A japánok pedig már 6,7 millióért is adnak kulcsot, míg a panoráma napfénytetőtől eltekintve makulátlanul felszerelt tesztpéldány is megáll 8 millió forintban. A józan megoldásokat preferálók pedig köztes megoldásként választhatják a 7.080.000 Ft-os variánst.

Az Auris Hybrid főleg kombi karosszériával a Toyota kínálatának talán legjobb modelljeként egyedülálló vételt jelent, hiszen a kompaktok között ilyen takarékos benzinest aligha találunk, hiszen a márkán belüli, immáron turbós verziónál is étvágytalanabb, hibrid kombi konkurenst pedig egyáltalán nem lelünk. A dízeles szívet csak akkor érdemes választani, ha magas a tervezett éves futásteljesítmény.