Tesztek

A drága Sport Chrono csomag is finom opcióSport állásban a duplakuplungos egység egyébként olyan elánnal váltogat, hogy szabályosan lefejeljük a fejtámlát, míg fékezéskor gázfröccs kíséretében könnyfakasztóan szépen kapcsolgat vissza. Amennyiben megrendeljük a Sport Chrono csomagot, nem csak stopperórát és dinamikus motortartó bakokat, de egy versenypályára tervezett, mindenre kiterjedő Sport Plus beállítást egyaránt kapunk. Mindezt pedig a rajtautomatika-funkció teszi teljessé, ami például 2 tizedmásodpercet farag le az amúgy is igen jó, 5 másodperces 0-100-as sprintidőből. Már csak a háromküllős, dísztárgynak is beillő Sport Design kormánykereket érdemes megrendelni teljes összkép érdekében, amelynek igényes kapcsolófüleivel élményszámba megy a manuális váltóvezérlés.

Ha kell, 7 literből elvan, de tud enni 25-öt isA PDK olyan finomságokat is tartogat, mint például a start/stop rendszer, vagy a gázelvételkor normál váltóprogramban 160 km/h-ig működő, kiguruló, vitorlázó funkció, ami igazán jól használható a mindennapok során. A hatékony erőforrás mellett ezen funkcióknak, valamint a hosszú hetedik fokozatnak köszönhetően a 315 lóerős Porsche vegyes körülmények között a gyári adatok szerint csupán 8 litert hivatott fogyasztani, ami közel egy literrel kevesebb a manuális váltós testvérnél. Rögtönzött országúti tesztünkön finoman közlekedve magunk is képesek voltunk levinni 6,5 liter alá a fogyasztást, miközben tapasztalataink szerint szabályos autópálya-tempónál körülbelül 8 litert kér az ilyenkor alig 2200-at forgó 3,4 literes hathengeres. Városban odafigyelve 12 liter körüli az étvágy, de Porschésen közlekedve vegyesben inkább 13-14 liter benzinnel számoljunk – ennek azonban minden cseppje a lehető legjobb helyre kerül.

A sportkormány jobb választás - galériaÉn csak elpirulva merem megemlíteni, hogy a millió kanyarral megtűzdelt, meglepően jó útminőségű Transfagarasan hágón a többi résztvevőhöz hasonlóan bőven 20 liter feletti átlagfogyasztást produkáltunk, ám gondolhatják, hogy ezért rendesen ’megdolgoztunk’. De egyszerűen nem lehetett megállni, hogy a szűk hajtű-visszafordítókban ne kapcsoljunk vissza egyesbe a PDK-val, hogy aztán a 7800-as limiternél egy emberes hátbavágást követően már második, aztán harmadik fokozatban száguldhassunk a következő kanyarkombinációig, amit egy satuféket követően ugyanígy folytattunk. Hozzáteszem, hogy a tartós gyötrést a körülbelül 25 darab Boxster és 911 közül mindegyik szó nélkül tűrte, és nem hogy bárminemű műszaki probléma, de még fáradást prognosztizáló szagok sem terjengtek az ebédszünetnél, jelezvén, hogy ezek a ’vasak’ épp erre születtek.

A Boxster kiegyensúlyozott és igen gyorsNem csupán a hosszanti dinamikáról, de a kanyarképességekről is szuperlatívuszokban nyilatkozhatok az autóról. Az igen alacsony súlypontú, üresen 1,35 tonnás testet hihetetlen kanyarsebességekkel ruházták fel az elöl 235, hátul 265 mm széles 20 colos Pirelli P Zero sportpapucsok, és akkor a középmotornak köszönhető kiegyensúlyozottságról még nem is szóltunk. A tökéletes balansz miatt a Boxster a ’szabályokat betartva’ végig semlegesen fordul, az orrtoláshoz valóban eszetlen beesési tempó szükséges, míg kigyorsításkor szépen lehet játszani a farral. Ám ha úgy akarjuk, provokálásra egy csapásra izgágává, játékossá válik az autó, és ilyenkor úgy ragasztja oda a sofőr arcára a vigyort, az utaséra pedig a félelmet, hogy közben végig könnyen uralható, kiszámítható marad. Nem épp olyan gyors, mint az új 911-es, de jóval megbocsátóbb nála.

A versenypályán is remekül érzi magátMég egy főelem előtt adós vagyok kalapot emelni, s ez nem más, mint a kormányzás. Ahogy a 911-es, úgy az új Boxster is megkapta az elektromechanikus szervokormányt, amitől mi (is) nagyon féltünk, eddig ugyanis egyszerűen nem találkoztunk igazán jó elektromechanikus szerkezettel.

Azonban örömmel jelentem, meg lehet csinálni, éreztük, tapasztaltuk, csodáltuk. A Boxster kormányműve még a 911-esénél is jobb: lézerpontos, gyönyörűen kommunikál és tökéletesen súlyozott.

Ám 5 másodpercen belüli százas sprintidő ide, vagy végtelen tartalékokkal rendelkező futómű oda, ildomos szót ejteni a típus azon arcáról is, amikor a fárasztó szerpentinezés után az állítható lengéscsillapítást sportból alaphelyzetbe állítva, a tetőt felhúzva és az ülésszellőztetést bekapcsolva megfelelő zenei aláfestéssel Kattintson ide a gyári sajtógalériáhozbékésen ’hazavitorlázunk’, s a lassú csordogálás közben királyi kényelemben gyönyörködünk a táj szépségeiben. Merthogy a Porsche büszkesége immár ilyet egyaránt tud, s ezzel a tervezők talán túl messzire is mentek: a bébi-Porsche kvalitásait tekintve sosem volt még ilyen veszélyes nagytestvérére, a 911-esre.

Ahogy a 911-es, úgy én is kegyelemdöfést kaptam az újdonságtól: miután szinte hónapról-hónapra figyeltem az előző, 987-es kódjelű Boxster-generáció árfekvését azt számolgatva, hogy vajon mikor válhat elérhető közelségbe egy korai, 2005-2006 körüli modell, ezennel új szerelmem lett, s megint várhatok 7-8 évet, mire megfizethetővé válik a 981-es.

Végül Walter Röhrl-t idézve zárnám mondandómat, aki a következő, sokat sejtető szavakkal jellemezte a 981-est: "Amennyiben ralizásom alatt egy ilyen autóval versenyezhettem volna, mint az új Boxster, a győzelem gyerekjáték lett volna."