A Porsche Boxster következő generációja két hónap múlva mutatkozik be Genfben a nagyközönség előtt, ám ez nem zavarta az illetékeseket és szinte mindent közzétettek a modellel kapcsolatban. A kis roadster a 911 útját járja: rengeteg kis lépéssel haladt óriásit előre.

A sorozat 1996-os bemutatkozása óta ez már a harmadik reinkarnáció, és nagyon úgy tűnik, hogy a mérnököknek sikerült a lehetetlen: az új Boxster még jobban tűnik az egyébként is nagyon meggyőző elődnél. Hogy mi kellett ehhez?

Papíron óriásit fejlődött - ha ugyanazt az élményt hozza, akkor már kész a győzelem.

A hátsó rész sajátos karaktert kapott - galériaEgyrészt a modell intelligens, teljesen az alapoktól való újratervezése, amely a felületes szemlélődő számára talán rejtve is marad. A rövidebb első és hátsó túlnyúláshoz laposabb sziluett társul, míg az orrkialakítást határozottabb élekkel rajzolták sportosabbra. A legnagyobb különbséget hátul találjuk: az itt végigfutó határozott, a lámpákba is „belekarcoló” légterelő ív az új 911 hasonló törésénél is erőteljesebben van jelen. Emellett a karcsúbb megjelenésről a hátsó kerekek előtti légbeömlők jobban „bemart” kialakítása gondoskodik.

A nagytestvérektől tanult - galériaBelül is a 911-re hangolták a teret, ám a légbeömlők formája és a karcsúbb kialakítás különbözik a farmotoros testvértől. Az 50 mm-rel megnyúlt tengelytáv (2475 mm) a gyártó szerint tovább növeli a belső teret. A tető nyitása vagy zárása csupán 9 másodpercet vesz igénybe és teljesen elektromosan történhet, egészen 60 km/h-s sebességig. Reméljük, hogy a kritikánk által megjelölt ponton – a zajszigetelésen – is javítottak a gyáriak, aminek igyekszünk mihamarabb a végére járni.

Az összes ülést is átformálták a tervezők.

Az új Boxster lemezei közül több is alumíniumból készül, így például az ajtók és a csomagtérajtók is, amely még tovább csökkenti a modell üres tömegét, mintegy 35 kilogrammal. Így a Boxster 1310, míg az S verzió 1320 kilogrammot nyom a mérlegen; a PDK automata pedig ezt további 30 kilogrammal toldja meg.

Mindkét variáns hajtáslánca megújult.

Élményszerzéshez az alapváltozat is elég.Ehhez társulnak az alaposan átdolgozott motorok. A downsizing jegyében a 911 mintájára a 2,9 literes helyett ismét 2,7-es a beszálló erőforrás, igaz, továbbra is hathengeres boxer formában. A méretcsökkenés ellenére plusz 10 lóerőt, azaz összesen 265 tagú ménest kapunk 6700 fordulat/percnél. Ehhez 4500 és 6500 között 280 Nm nyomaték társul. Így már a széria hatfokozatú kézi sebességváltóval is megvan 5,8 másodperc alatt a 0-100-as sprint, de ez PDK-val további 1 tizedet javul, sőt, rajtautomatikával már 5,5 szekundum alatt letudható a művelet. A végsebesség 264 és 262 km/h-ra adódik, miközben az átlagfogyasztás a gyáriak szerint szenzációs: 8,2, illetve 7,7 l/100 km.

Az S már izomerővel is szédíthet - galériaA Boxster S közepében továbbra is 3,4 literes erőforrás duruzsol, ám immár 315 lóerőt szorít ki magából 6700-as fordulaton, 4500 és 5800 között ráadásul 360 Nm nyomatékkal terhelve a főtengelyt. Az eredmény: 5,1-4,8 másodperces 0-100-as sprint, 279-277 km/h-s végsebesség és 8,8, valamint 8,0 literes átlagfogyasztás. A PDK étvágytalansága a hosszú hetedik fokozat mellett a vitorlázás, vagyis a hajtás nagy sebességű kiguruláshoz történő leválasztásában rejlik, míg a teljes koncepció mintegy 16 százalékos fogyasztás-csökkentéséhez hozzájárul a start-stop rendszer és az elektrohidraulikus kormánymű is. Reméljük, ez utóbbi a legendásan jó közvetlenségen sem sokat csökkent.

Sokat mozoghat a fordulatszámmérő.

Tudásban komolyabb, de...Mindkét motor további előnye a pörgősség: a limiter ezúttal csak 7500-nál korlátoz, vagyis maradéktalanul kiélvezhetjük a boxerhatos muzsikát, a repedtfazék hangú alsóbb tartománytól a sportos hörgésen át egészen a sikítós fázisig. A Porsche új fejlesztéseit is megtaláljuk az opciós listán, így például a mechanikus önzáró differenciálművel rendelkező Porsche Torque Vectoring (PTV) rendszer is elérhető az újdonsághoz. ...megmaradt a játékossága is.Emellett a változtatható lengéscsillapítás új generációját is kérhetjük, sőt, a dinamikus váltótartó bakok teljesen új fejlesztésként debütálnak, illetve karbon-kerámia féktárcsák (350 mm-es átmérővel) is elérhetőek a típushoz. A Boxster szériakereke is eggyel nagyobb lett: ezentúl 18 - 20 colig választhatunk az átmérők között. Ha pedig száguldozásra adjuk a fejünket, jó tudni, hogy a száraz karteres olajzás mindegyik motor számára biztosítja a megfelelő kenést.

A genfi premiert követően még a tavasz végén megérkezhet az újdonság a bemutatótermekbe. Az alapverzió jelenlegi árfolyamon 16,4, míg a Boxster S 19,9 millióért lesz elérhető. Utóbbihoz a különbségért az izmok mellett nagyobb, 19 colos kerekeket, bi-xenon fényszórót, riasztót és kis bőrcsomagot kapunk, ami körülbelül 1,6 milliós árelőnyt jelent. Tehát az 50 lóerős pluszt 1,9 millióért mérik a Porschénál. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy már az elfogadhatóbb felszereltségért is még körülbelül 4 millió forintot kell otthagynunk, és akkor még a legtöbb ínyencfalatról le kell mondanunk. A PDK felára további 900 ezer forintot teszt ki. Vagyis a jelenlegi euró árfolyam mellett 20 millió forint alatti listaáron csak kompromisszumot kötve lehet Boxsterünk, igaz, a gazdaság erősödésével ez beférhet 18 millió forint alá is.