Előre elnézésüket kérem, ha nyomokban már-már rajongásba hajló túláradozást vélnek felfedezni irományomban, de bevallok valamit: még egy objektív, részrehajlást kerülő autós újságírónak is lehet kedvenc négykerekűje, s mint ilyen, nekem már jó ideje a Porsche Boxster 987 kódjelű második generációja a szívem csücske.
Nem titkolom: a Porsche Boxster a kedvenc autómElképzelhető, hogy épp ezért nem én lennék a legalkalmasabb arra, hogy egy valóságot tükröző beszámolóban hozzam Önökhöz közelebb a típust, de ígérem, hogy az elfogultságot megpróbálom eldugni zsebeim legmélyebb bugyraiba. Ki nem találják, hogy miért rám hárult a feladat az autó bemutatására: mert természetesen önző módon nem adtam át senkinek a kormányt. Mellesleg az elváláskor könnyes szemekkel vettem búcsút a fehér roadstertől, ergo mégsem olyan vidám dolog ez a Porsche-tesztelés…
Véletlenül sem állítom egyébként, hogy a kétszemélyes, középmotoros „olcsójános” Porsche lenne a legtökéletesebb autó a világo
Nem létezik tökéletes autó, így a Boxster sem azn, hiszen olyan egyszerűen nincs – már megszoktuk, hogy még a legjobb öszvérek is komoly kompromisszumokkal járnak. Vegyük például az új csoda-BMW-t, az 560 lovas M5-öt: hiába félelmetesen erős, köridőben hiába képes még tesztünk alanyán is felülkerekedni egy versenypályán, és biztosít mindezek ellenére 5 személynek illetve azok sok-sok csomagjának elegendő helyet/luxust, ha hiányozni fog belőle valami. Hogy mi is? A közvetlenség, a vezetés színtiszta élménye, a könnyedség és az azonnali kommunikáció a sofőrrel. Vagyis hiába szélvészgyors, pont azt nem adja majd meg vezetőjének, amiért esetleg ő egy sportkocsira vágyna.
Ezen gondolatmenetet folytatva persze a Boxster is egy kompromisszum. Hát persze, hiszen ha a színtiszta vezetési élményről beszélünk, akkor ilyen célra egy könnyűépítésű (akár utcai) versenyautónál, vagy mondjuk egy Ariel Atomnál, esetleg egy radikálisabb Caterhamnél semmivel nem járhatunk jobban – jelente
Legnagyobb baja, hogy 2 személyes, de kényelmesm, a Porschével sem. De ezek a modellek a hétköznapi használat során rengeteg megalkuvással járnak, s ezért csak nagyon kevesek képesek velük azonosulni. Szerkesztőségünkben Szabó kolléga például igen, de én nem bírnám ki hosszú távon, hogy mindig 2 percig tart a be-/kiszállás, hogy nem tudom elzárni egy kirándulás során nélkülözhetetlen csomagjaimat a külvilág elől, hogy a tetőt percekig kell fel-/leszerelni, hogy nincs rádió, hogy egyszer meleg van, egyszer pedig hideg, hogy a biztonságérzet nulla és még folytathatnám. Persze élményben nem létezik jobb náluk…
Mindenesetre, a Boxster pont a hozzám hasonló, a (nyitott) autózás és a vezetés élményét hajkurászó illetve imádó, ám bizonyos kompromisszumokra azért már nem hajlandó autómániásoknak jelent ideális csomagot. Bevallom, kicsit tartottam a menetpróbától. Tartottam, hiszen hiába volt már szerencsém szélsőséges időjárási viszonyok közepette megtapasztalni a radikálisabb, ám stílusosabb Boxster Spyder mindennapi használhatóságát és pályán nyújtott képességeit, a hétköznapokban igazából most veszítettem el Boxster-szüzességemet. És bizonyára Önök is tudják, hogy ha valakinek túlzott elvárásai vannak bár
Száguldásra csábít - nem lehet vele lassan menni...mivel kapcsolatban, annak sokszor csalódás lehet a vége. De előre megsúgom: nálam nem lett; pont azt kaptam, amit vártam. Ez egyrészt jó hír, mert nem csalódtam, ugyanakkor rossz is, mert tovább kuporgathatok (vélhetően még jó sokáig) egy ilyenre.
Apropó, aki megkívánta a 987-est és újan szeretne egyet magáénak tudni, érdemes siettetnie a vásárlást, a középmotoros roadster harmadik generációja ugyanis már javában rója tesztköreit és rövidesen leváltja a jelenlegi típust – úgyhogy tesztünket tekinthetik amolyan búcsúztató irománynak is. No, mielőtt belevágnék az ömlengésbe, gyorsan túl is esnék a fekete levesen, vagyis először felsorolom az autó negatívumait.
Csak ketten élvezhetik, de ők nagyon - galériaA legfájóbb számomra még mindig az, hogy egy időben csupán másodmagunkkal oszthatjuk meg az élményeket, bár ezen nincs miért lovagolni, hiszen minden roadster csak kétüléses, a négyszemélyes kabriók pedig sokkal nehezebbek, csavarodásra hajlamosabbak, így vezetési élményben meg sem közelítik a kis Porschét. Különben lehet, hogy első hallásra szomorkodásomon csak legyintenek, gondolván „ha ilyen autóm lenne, nem érdekelne, hány személyes” – de higgyék el (tapasztalatból mondom), nagyon gyakran felmerül további 1-2 ’placc’ igénye.
Mindegy is, mindent nem lehet, úgyhogy ugorjunk. A másik dolog a zajszint. Számítottam rá, hogy az autó vászontető miatt jóval hangosabb lesz a Boxster testvérmodelljénél, az általunk is tesztelt Caymannál, de a modern, bélelt, háromrétegű tetőszerkezet miatt reménykedtem, hogy 
Természetesen itt is baloldalt van a gyújtáskapcsolóvalamelyest csodát tudtak tenni a mérnökök. Hát sajnos nem tudtak. Csukott tetővel alig halkabb az autó, mint mondjuk a rém egyszerű, egyrétegű tetővel operáló Mazda MX-5. Persze egy kétrészes fémkupola javítana a dolgon, de akkor megint oda a könnyű építésmód, az alacsony súlypont – hiába, ez egy ördögi kör, így akinek egy roadster esetében is fontos a zajszigetelés, válasszon Mercedes SLK-t vagy BMW Z4-et. Végül egy utolsó, apró kekeckedés: a multimédiás rendszer menürendszerén, érintőkijelzőjén már látszik a kor és a frissebb konkurensek hasonló megoldásai jóval modernebbek, bár ez egy sportkocsinál aligha elsődleges szempont. Egy biztos, a következő Boxster ezen a téren sokat fog fejlődni.
Azt hiszem, végeztem is a hiányosságokkal, és ezzel egy gondolat erejéig vissza is térnék az előbb még kritizált vászontetőhöz. Az igényes, merev konstrukciójú elektromos, ám kézzel reteszelhető szerkezet zsenialitása, hogy egyrészt nagyon gyors (alig 10 másodpercig tart a nyitás/zárás), másfelől 50 km/h-s sebességig 
Az érintőképernyő felbontásán azért látszik a 7 évmenet közben is működtethető, ami óriási pozitívum – aki városban egy zöldre váltott lámpa után, hirtelen eleredő esőnél ragadt már félig zárt tetővel a forgalomban, jól tudja, hogy ezt miért emelem ki.
Amúgy egy jó tanács: felárért kérhető a Boxsterhez egyrészes, gyári téli keménytető, ami az autót egész évben használó tulajdonosok számára szerintem kötelező. Ja, a kis Porschében szerettük, hogy közvetlen a kabriózás élménye, végig érezhető az egészséges huzat; egyedül a kicsit bután megoldott napellenzőket illetheti némi kritika – én talán leszerelném őket...
(A második oldalon megtudhatják, hogy megy, illetve menet közben miként viselkedik a Boxster S.)