De kit érdekelnek ilyen apróságok, amikor az ülések mögött, vagyis a lehető legjobb helyen egy 3,4 literes, 310 lóerőt teljesítő, s akár 7500 1/percig forgó 
A hátsó csomagtér előtt pihen a hathengeres boxerhathengeres szívó boxermotor üvölti rendkívül változatos dallamait a külvilágba, minden fordulatszám-tartományban parittyaként repítve az üresen sem éppen pehelysúlyú (közel 1,4 tonnás), ám cserébe rettentően merev ’vasat’?!
Ebben azért a hibátlanul dolgozó, három üzemmóddal megáldott (normál, sport, sport plusz), s opcióként rajtprogrammal is rendelhető hétgangos duplakuplungos PDK automataváltónak is szerepe van, mely azonnal reagál, s bárkinél sokkal gyorsabban dolgozik. Én azért biztos, hogy a hatsebességes, szintén csodás kézi váltóval kérném az autót, már csak a közvetlenebb ember-gép kapcsolat miatt is. Kit érdekel, hogy lassabb vagyok, ha egyszer jobban élvezem? - nem luxuscirkálóról van szó!
A rajtautomatikás PDK árából inkább PASM állítható futóművet, sperrdiffit és rövidített utakkal ellátott váltót rendelnék álmaim Boxsterébe. Ja és a Porsche híres, gombnyomásra állítható sportkipufogó-rendszerét, ami ugyan vagy 600 ezer forintot kóstál, mindent megér. Persze íg
Fantasztikus a PDK, de kézi váltóval lenne az igaziy is mennyei hangja van a közvetlen befecskendezéses kúrát követően (sajnos?) kulturáltabbá, halkabbá, takarékosabbá vált motornak, de annyira imádnivaló a hathengeres boxerek repedtfazék-hangja, hogy végig vágytam a hangosabb, kevésbé fojtott koncertre, amit amúgy érdekes módon csukott tetőnél intenzívebben lehet élvezni, mint kabriózáskor. A menetteljesítmények egyébként magukért beszélnek: még az alap, 255 lovas Boxster is gyors, a PDK-s „S” pedig 5 szekundumon belül képes teljesíteni a százas sprintet, míg a 310 lóerő csak 272 km/óránál adja fel a küzdelmet a fizika törvényeivel. Higgyék el, nem kell több. Nem fogunk ijedezni a gyorsulástól, de azért így is repülünk.
Apropó, PDK! Sport illetve Sport+ módban (itt nem is kapcsol hetediket a szerkezet) annyira a sofőr keze alá dolgozik a váltó, hogy majdnem örömkönnyeket potyogtattam: elég csupán rágondolni a gyorsításra, s hirtelen máris két fokozattal lejjebb üvölt az Euro5 ellenére gázadásra azo
Nagyon gyors, de nem ijesztő - mellesleg takarékosnnal reagáló motor, a komoly fékezések során pedig folyamatos gázfröccsös visszaváltásokkal növeli a motorféket az egység, épp a limiter alá rúgva a fordulatot – az összhatás frenetikus. Természetesen a manuális beavatkozásokra is azonnal reagál a rendszer, de mindenképp érdemes megrendelni a tesztautó „Sport Design” kormányát, melynek váltófülei végre tökéletes helyre kerültek. A kormányzásról is legszívesebben ódákat zengenék: rásegítése tökéletes, lézerpontos, s annyira jól kommunikál a sofőrrel, hogy még azt is megmondjuk, hogy egy fémkétszázas mely oldalán haladtunk át.
A Boxster nagyon ért az érzelemkeltéshez - galériaTesszük ezt annak ellenére, hogy az alap futómű a mindennapok során kompromisszummentesen használható, egyáltalán nem rázza szét a bent ülőket, még a legnagyobb 19 colos kerekek ellenére sem - a sportautószinten is kiemelkedő kanyartulajdonságokról, illetve az alig létező oldaldőlésről meg gondolom, szót sem kell ejtenem, hiszen egy Porschéről beszélünk, ahol a hibátlan futómű és a kiemelkedő fékteljesítmény triviális. A Boxster kiegyensúlyozottságáról viszont muszáj szót ejtenem, ugyanis ezért (is) ő a kis kedvencem, nem pedig a legendás, farmotoros 911-es.
Felépítésének hála ugyanis ő a 
Elöl nincs súly. Ezért is olyan jó vezetni - galériafarnehéz, provokálásra kemény farokcsóválással reagáló, s így határhelyzetben komoly figyelmet igénylő nagytestvérével ellentétben tökéletesen semlegesen viselkedik. De ezen nincs mit csodálkozni, hisz’ köztudott, hogy menetdinamikailag a középmotor a legkedvezőbb. Az autó az alulkormányozottságot ezért nem ismeri (csak akkor, ha a beesési tempó irreálisan nagy, így nincs esélyük az első kerekeknek a betapadásra), terhelésváltáskor pedig gyönyörűen, enyhe túlkormányozottságot közvetít a sofőrnek, és ha megcsúszik a hátsó tengely, egyszerűen, villámgyorsan kontrollálható a finom driftelés. Szó mi szó, menetteljesítmények, menettulajdonságok illetve érzelmek tekintetében csillagos ötös jár a típusnak.
Izzadó tenyekerrel váltam a találkozást - féltem tőleA belső értékekről még nem ejtettem szót, ám hosszasan nem is taglalnám a dolgot, hiszen így is épp eleget raboltam drága idejüket. Lényeg a lényeg, két személy számára szinte magasságtól függetlenül bőséges a helykínálat, a minőség-összeszerelés-ergonómia trió Porschésen tökéletes, míg az ülések kényelmesek, mi több, komfortosabbak, mint a 911-es foteljei. Azért a tervezők az alapülésekkel, valamint a sportülésekkel így sem gondoltak a kigyúrt vagy éppen jobban kibélelt sofőrökre, így nekik hátban szűk lesz a támla. Az 
A legolcsóbb Porsche - mégis az egyik legjobbextrákra természetesen nem lehet panasz, felárért mindenféle csemegét megkaphatunk, amit egy roadstertől elvárhatunk, és külön kérésre, sok-sok pénzért cserébe a gyártó minden bevarr bőrrel.
A praktikumért sem kell a szomszédba mennie a Boxsternek: a beltérben számos apró, nyitott illetve zárható rekesz várja a kacatokat, az ülések között pedig egy méretes polc is helyet kapott. És a csomagtartó? A középmotornak hála nem csak elöl, de hátul is kialakíthattak a tervezők egy poggyászteret, így összesen 280 liternyi űrbe (elöl 150, hátul 130) helyezhetjük el cókmókjainkat.
Nincs mit mondanom, a 987-es Porsche már 2005-ös megjelenésekor elhódította szívemet, s „a puding varázsa” az evés alkalmával sem hagyott alább, csak tovább fokozódott, számomra továbbra is AZ autót jelentve. Kell nekem egy ilyen! Maradtam tisztelettel: a Boxster egy elvarázsolt rajongója.