Egy teljes busznyi ember életét tehettük volna könnyebbé, most azonban önzők voltunk: a tesztre kapott Seat Alhambrákat alávetettük szigorú tesztelési procedúránknak, hogy végül eldönthessük, hogy a spanyol márka és a Volkswagen nagy egyterűjéből melyik a legjobb vétel. Benzines vs. dízel, gyorsulás és rugalmasság, felszereltségek – lesz itt minden, és ezúttal is igyekszünk felnyitni sokak szemét.
A világ legjobb autója? - galériaA második generációjába lépett Seat Alhambra (és tökéletes mása, a Volkswagen Sharan) igazán akkor vonta magára a figyelmem, amikor egy neves német magazin nemes egyszerűséggel a világ legjobb autójának kiáltotta ki. Bármennyi is meglepetést vált ki a történet, valahol érthető, hiszen ha a hétszemélyes kivitelt vesszük, mégis akár hét utasra oszthatjuk le a szállítási költségeket, igaz, hét ülést kisebb „dobozban” már jóval kedvezőbb áron, hasonló értékekkel is kapunk. A Seat Alhambrának számos előnye van: amellett, hogy nagy, ami önmagában is előny, tényleg kényelmes egy törpecsoportnyi utasnak, képességei pedig sokakat rabul ejtenek.
Hét törpe helyett hét Hófehérkének.
Mivel rögtön két motor- és felszereltségi szintbe tette tiszteletét nálunk a modell, ráadásul a választék többi tagját is régi ismerősként köszönthetjük, ezért rendhagyó módon vásárlási tanácsadási szemszögből készítettük összevont tesztünket. Így hát két cikkben olyan sorrendben megyünk végig az elemzésben, ahogy azt a vásárlás során megtennénk. Vágjunk is bele!
Több leosztásban járt nálunk. De melyik a nyerő?
Miért éppen az Alhambra?
Akár VW jelet is viselhetne - galériaAki a márka sportos oldalát szeretné viszontlátni nagyméretű családi egyterűjében, annak most rossz hírt kell közölnünk. A spanyol „busz” ugyanis teljes mértékben a vele megegyező gyárban készülő Volkswagen Sharan hangolását és kialakítását kapja, így hát a kényelem és a biztonság lesz a fő szempont. Ez pedig – valljuk be – jó hír, hiszen éppen ez az, amire a kategória vásárlóinak szüksége van.
Anélkül, hogy különösebb bepillantást vetnénk a beltérbe (erről aprólékosan a teszt második részében lesz szó),
Belül szinte mindig csend honol. kiemelhető még a spanyol busz csendessége és kifinomultsága is: a korábban tesztelt konkurensnél (Ford Galaxy) például átlagosan 1,5 decibellel, vagyis egyértelműen halkabban zajong (pontosabban suttog) az Alhambra autópálya-tempónál. Egyedül alapjáraton lenne kissé hangos a dízel erőforrások működése, de ezt a start-stop rendszer csírájában elfolytja. Apropó, hangerő: a méréseket böngészve feltűnhet, hogy a TDI nagyobb zajt keltett: ebben jórészt a rajta lévő szélesebb abroncs lehetett a ludas, nem pedig a jobban előtérbe kerülő motor.
És még van egy komoly fegyvertény. Hiába nagy egyterű, az Alhambrát és a Sharant elkerüli a buszos jellegű vezetési élmény. Se vonat hangulatról, se semmilyen egyéb különleges vezetési élményről nem tudunk beszámolni, viszont ha behuppanunk a volán mögé, erőforrástól függetlenül jól hangolt, ám rettentően szellős személyautóban érezzük magunkat, ideális üléspozícióban tekergetve a kétliteres motorok esetében precíz és kellemes súlyozású, míg a könnyebb 1.4 TSI-nél (és a kisebb abroncsoknál) már pehelysúllyal járó kormányt. Ez egy olyan előny, amit sokan szeretnek, hiszen elég, ha csak beszállnak a szélesre nyíló ajtókon az éppen megfelelő magasságban lévő ülésbe és már hajtanak is, mindenféle hókuszpókusz nélkül. Igaz, ez a fajta egyszerűség, avagy vezetési letisztultság mások szemében hátrány is lehet.
Személyautós élményt nyújt a volán tekergetése.
Azt már előre leszögezhetjük, hogy viszonylag borsos ára ellenére is a kategória élvonalába tartozik az Alhambra, amelynek komoly hibát egyszerűen nem tudunk felróni, így ha valakinek tényleg szüksége van a nagyobb méretkategóriára és szereti az újdonság letisztult stílusát, remek partnerre lel benne.
Igen, de miért nem a Volkswagen Sharan? – tehetik fel sokan a kérdést. Valóban, első pillantásra bőven megéri kifizetni az alapáron átlagosan 400 ezer forintos különbséget a VW termékére, 
Sok extra, nagy árkülönbözet - a Seat olcsóbb.amely hazánkban is jobb értéktartásra és nem utolsó sorban nehezen mérhető, ám kétségkívül jobb presztízsre számíthat. Azonban a helyzet az opciós tételek pipálgatásának függvényében könnyen megváltozik. Ugyanis már a jobban felszerelt, barna fényezésű dízel kivitel szintjére felhozva is 650 ezer forintra növekszik a különbség, amely teljes extrázás mellett egészen 1,5 millióig hízhat – plusz tételként pedig csak a nagyobb képernyővel és tudással rendelkező navigációt kapjuk. Ezt pedig már nehéz néhány emblémával behozni, így érdemes lehet elgondolkodni a kedvezőbb áron kínált Seat-on.
Dízel vagy benzines. Lapozzanak, a következő oldalon kiderül!
(Cikkünk a következő oldalon folytatódik.)