Talán még emlékeznek rá, hogy miért nem feleltek meg a korai hibridek egy jól behatárolható csoport (az utánfutósok) részére. Nem sok Toyota Priust látni vonóhoroggal, és erre meg is van a magyarázat: esetében nem engedélyezett a vontatás, így a hibrid technológia úttörőire legfeljebb a kerékpárszállítók miatt került kampó. Az elektrifikáció következő lépcsőfoka a villanyautó – ha a konnektoros hibrideket nem tekintjük önálló evolúciós állapotnak. A fejlődés ellenére van egy szomorú hírünk az elektromos autó mögé utánfutót álmodó emberek számára: jelenleg azok az e-autók jelentik a kivételt, amelyek megbirkóznak a pótkocsikkal, vásárlás előtt érdemes alaposan körbe nézni.

A villanyautók műszaki adatai között gyakran találni egyforma értéket a fék nélküli, illetve a fékezett vontatmány engedélyezett tömegére: a legtöbbször mindkét rubrikában egy kerek nulla szerepel. A tetőboxszal nyaralni járók sem kuncoghatnak, gyakran a tetőterheléshez is a zérust tüntetik fel. Gyors adatgyűjtés után konkrét példák következnek.

Az ID.3 alatt hiába is keresnénk vonóhorgot

Vessünk egy pillantást a Volkswagen ID.3 adattáblájára! Tripla-nulla szerepel rajta, az egyedüli opció a ’kerékpártartó-előkészítés’ – a német honlapon 390 euróért (140 ezer forintért) kínálják a bicikliszállítás lehetőségét. Gyári megoldásért nem is vészesen magas összeg, és legalább a kampó 50 kilós (függőleges) terhelhetősége nagy biztonsággal elegendő lesz két kerékpár számára.

Aki van olyan bátor (vagy olyan közel lakik a síközponthoz, hogy ne jelentsen kihívást a távolság), és elektromos autóval indulna síelni, azért találhat megoldást a Volkswagennél. Igaz, nem lesz olcsó a móka, hiszen csak az (ID.3-nál drágább) ID.4 alkalmas a tető felmálházására. Esetében rögtön kapunk tetőkorlátot is, amire biztonsággal rögzíthetjük a csomagtartót.

Az ID.4 tetőkorlátja mutatja: alkalmas a tetőbox fogadására

Ballagjunk át a konszerntestvérhez, pillantsunk a Škoda Enyaq-ra! Egy fokkal jobb a helyzet, hiszen a 75 kg-os tetőterhelés, a 750 kg-os fék nélküli utánfutó, valamint az 1000 kg-os fékezett pótkocsi a benzinmotoros autókéval összevethető kapacitást jelent. Igen ám, de a beszálló verzió, vagyis a legolcsóbb (Enyaq 50 jelzésű) kivitel egyáltalán nem vontathat, ezzel a drágább verziók közül kell választanunk, ha magunk mögé kötnénk egy pótkocsit.

Nem csak a VW konszern vásárlói szembesülnek megkötésekkel. Sőt, hogy véletlenül se legyünk elfogultak, rögtön leírjuk: az Audi e-tron 1800 kg-os vontatási kapacitással bír, melynek kihasználásához bőven B+E kategóriás jogosítványra van szükség.

Se tetőtartó, se vonóhorog: a korai Leaf szigorúan korlátoz

A Nissan Leaf (ami nagyjából olyan mérföldkő a villanyautók között, mint a Prius a hibridek világában) 2013-as, 24 kWh-s kiadásához még a kerékpárszállítóhoz alkalmas rögzítő sem volt elérhető; a második generáció 40 Kwh-s változatának 50 kilós terhelhetőségű teteje is megfontolt rakodást kíván, a vontatás pedig semmilyen körülmények között nem engedélyezett.

A sort persze a végtelenségig, de legalább a piacon elérhető villanyautók erejéig folytathatnánk, de a fentiek alapján megállapítható: ahány autó (és akkucsomag és évjárat), annyiféle szabályozás lehet érvényes akár a vontatásra, akár a tető teherbírására. Az is látható, hogy nem lehetetlen feladat utánfutós használatra alkalmas villanyautót találni, de mivel egyáltalán nem magától értetődő jellemző a (komoly) vonókapacitás, érdemes körültekintően választani. Tetőboxos használat felmerülésekor pedig a tetőterhelés paramétere lehet döntő szempont.

Egyelőre kisebbségben van a(z akár 1800 kg-ot is) vontatni képes Audi e-tron

Végül egy másik jellegű vontatással zárjuk gondolatébresztőnket: a villanyautók egy részét műszaki hiba, vagy teljes lemerülés esetén sem szabad más autóval vontatni. Amelyiket mégis lehet, a kieső elektromos fékezés miatt csakis vonórúddal, alacsony sebességgel és csak rövidebb távra engedélyezik a gyártók. Sokszor csak az emelve szállítás jelent valós megoldást. Komolyabb üzemzavar esetén ráadásul darus autómentőre is szükség lehet – akad olyan meghibásodás, amikor mozdíthatatlanná válik a jármű.