Erős élekkel határolt vonások kívül-belül – a Kia kétségtelenül merész álláspontra helyezkedett és igazán karakteres vonásokkal ruházta fel a Sorento új generációját. A típus pedig immár hazánkba is megérkezett és egészen jó árakkal csábít a szép új jövő irányába.
A nagyközönség előtt március elején, a Genfi Autószalonon hullt volna le a lepel a vadonatúj Kia Sorentóról - helyette online premierről számolhattunk be. Szeptemberben az árakról tudósíthattunk, most pedig a hazai premieren jelenthetünk az első típusok érkezéséről - továbbra is online. 2020 ugyan sok változást nem hozott ezen a téren, de a Kia nagy SUV modelljének generációváltása annál inkább. Nyomokban ugyan látszik a rokonság az elődökkel, de mind megjelenésben, mind minőségben, mind pedig műszaki dolgait tekintve is teljesen új autóval van dolgunk.
Az új alapok nagyobb tengelytávot és kisebb túlnyúlásokat hoznak
A gyártó „kifinomult merészséget” emleget, a végeredmény pedig egy robusztus, határozott élekkel rendelkező külső, amely a karakteres részletektől sem riad vissza – elég csak megnézni a hátsó lámpát. Innen nézve tehát gyökeresen más a hozzáállás a semlegesen jóindulatú elődhöz viszonyítva.
Az új alapok a méretet is megnövelték: a 2815 mm-ben megállapodó (+35 mm) tengelytáv mellett a hosszúság pedig 10 mm-rel növekménnyel 4,8 méter környékén maradt. A motorháztető egyébként hosszabb lett: az A-oszlop 30 mm-rel hátrébb kezdődik, aminek leginkább látvány tekintetében van jelentősége. A növekmény hatására a kategória legnagyobb belső és csomagterét ígéri a Kia - meglátjuk. Mindenesetre ígéretes, hogy a második üléssor lábtere 93 mm-rel nagyobb. Leghátra 19,2 centiméterrel nagyobb helyen, alacsonyabb küszöb mellett szállhatunk be.
A hátsó lámpa igazán karakteresre sikerült - galéria
Belül a minőség számottevően fejlődött, emellett infotainment tekintetében is előrébb lép a modell. A 10,25 colos központi kijelző és a 12,3 colos műszercsoport már ismerős lehet például az XCeed-ből. Az egységeket működés közben is látva kellően gyors reakciókról és egészen jó minőségű 360 fokos tolatókameráról számolhatunk be.
A gyáriak igényesebb anyagokat ígérnek és természetesen a hétüléses kialakítás lehetősége is megvan. Külön érdekesség a rombuszmintásan bemart alumínium műszerfali betét, amelynek társai az ajtókon LED-es megvilágítást kapnak.
Nagyot ugrott előre a minőség, főleg a feláras nappabőrrel
Szerencsére a Kia nem akart a jövőbe mutató megjelenés zászlaját lobogtatva mindenféle hasznos gombbal és kapcsolóval leszámolni, így a hangerőt is tekerővel állíthatjuk, sőt, a klíma is tisztességes vezérlőt kapott - jár is a dicséret érte. A váltó előválasztója és az üzemmódválasztó egyaránt tekerőkapcsolót kapott. 17-féle asszisztens rendszer van, amiből négy teljesen új.
Modern, mégis jól kezelhető - így kell a jövőbe menni
A megújult 2,15 literes dízelmotor immár nyolcfokozatú (nedves) duplakuplungos váltóhoz csatlakozik és 202 lóerőt, valamint 440 Nm nyomatékot tesz le az asztalra, utóbbit 1750-től 2750-es fordulatig. Autópályán sokat utazóknak nem kérdés, hogy ő a hatékonyabb alternatíva, amelyen az 1,6 literes turbómotort 6-fokozatú bolygóműves automatával és elektromotorral egyesítő teljes hibrid hajtás a városi fogyasztással vehet revansot. Meg persze gyorsulásnál, a 233 lóerős rendszerteljesítménnyel, de ne feledjük, hogy autópályán már csak a 180 lóerős benzines támogatását élvezzük, ami a 202/193 km/h-s végsebességeken (Sorento) is meglátszik. A hibrid hajtásban a nyomaték is kevesebb, igaz, a 350 Nm nagyjából alapjárattól elérhető.
Az üzemanyagtank mérete mindkét hajtásnál azonos (67 liter), de a dízel csomagtartója nagyobb, igaz, a 705 és a 697 liter közötti különbség elenyésző. A bővíthetőségnél is hasonló a felállás: két üléssel akár 2,1 köbméteres tér, hét üléssel pedig 187/179 liter jut. A hibrid a nehezebb, de csak 26 kilogrammal. Ennél fontosabb, hogy míg a dízel 2,5 tonnát vontathat, addig a hibrid csak 1,65-öt.
Nehéz vontatmányokhoz a dízelt válasszuk
A dízel az olcsóbb hajtás: alapára a Sorento esetében 12,49 millió, míg a hibrid felára félmillió forint. Fontos adalék, hogy kedvezményként a Kia elengedi a hétüléses csomag felárát, így nagycsaládos állami kedvezménnyel már 9,99 millióért behúzható a típus (sőt, az alapverzióhoz egymilliós ráadás kedvezményt kínál a márka). Ez pedig nem csak látványár: ennyiért már egészen jó felszereltség jár, teljes LED-es lámpákkal, első-hátsó radarral, digitális műszercsoporttal, meg például 8 colos, telefontükrözős központi rendszerrel. Mi még a 150 ezres téli csomagot belealkudnánk az ülés és a kormánykerék fűthetősége okán, és érdemeleges kivetnivalónk nem is lenne. Persze van feljebb: az abszolút csúcsváltozatig még bő 5 millió forintot költhetünk el - cserében az opciós lista abszolút hiánytalan.
Az összkerékhajtás a dízel és a hibrid változat esetén is 600 ezres pluszt tesz ki egyébként, meg 42 kilogrammos plusz tömeget. Ez a dízel 9 másodperces 0-100-as sprintjét két tizeddel rontja le.
Sokkal jobb minőséget ígérnek belül - sajnos ez a barna belső az amerikai piac kiváltsága marad
A személyre szabhatóságot tíz külső szín és ötféle kerék személyében képzeli el a Kia, belül viszont csak fekete vagy szürke árnyalatok közül válogathatunk - az amerikai premiernél megmutatott barna bőrkárpit sajnos nálunk nem elérhető.
A konnektoros hibrid tavasztól lesz elérhető
A természet ébredésével karöltve tavasszal érkezik a konnektoros változat erősebb elektromotorral és 13,8 kWh-s akkumulátorral, 68 helyett 90 lóerős elektromotorral, 265 lóerős összteljesítménnyel. Utóbbinál széria lesz az összkerékhajtás, a vontatási kapacitás pedig tovább csökken (1,35 t), cserébe az elektromos hatótáv WLTP szerint kb. 50 kilométer is lehet. A zöld rendszámos típus felára 1,9 millió forint, ami abszolút nem túlzó: cégre vásárolva csak a különböző adóelőnyökből visszajön, és a kedvezőbb üzemeltetés lehetőségével még csak nem is számoltunk.
Elsőként persze a dízel és a hibrid tesztautókra fogjuk rátenni a kezünket - amint ez megtörténik, részletes teszttel jelentkezünk.