Az egekig forgó, lenyűgöző dallamokat megszólaltatni képes, nem mellesleg bivalyerős 5,2 literes V10-es szívómotor létezése már önmagában is csodaszámba megy 2019-ben az Audi R8 kínálatában, tekintettel arra, hogy az ordító V10-nél sokkal kevésbé radikális erőforrások tűnnek el sorra a süllyesztőbe az elmúlt években a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák és a széndioxid-csökkentési kényszer miatt.

Az autórajongók tehát hálásak lehetnek az Audinak azért, hogy az ingolstadti márka még mindig kitart egy ilyen, mai szemmel nézve őrültnek tűnő koncepció mellett. Az R8 a klasszikus, komoly sportautók magasiskoláját képviselve köszöni szépen, de boldogan ‘elvan’ bárminemű elektromos rásegítés nélkül. Nincs is szüksége segítségre, hiszen a Győrben gyártott 5,2 literes, közvetlen befecskendezéses V10-es jelenleg 570 vagy 620 lóereje (a modellváltozat függvényében) nem igényel villanyos plusz löketet ahhoz, hogy lenyűgözze az autó utasait és környezetét.

Most frissült az Audi R8, de ki tudja, hogy vajon még meddig maradhat a legendás szívó V10?

Hogy vajon még meddig tudja az Audi jelenlegi formájában életben tartani az R8-at, azt nem tudjuk, de nem kockázatos megjósolni, hogy a négykarikás szuperautó napjai meg vannak számlálva. Igaz, az azért ad némi okot a bizakodásra, hogy az R8 nemrégiben frissült; a ráncfelvarrott változat értékesítése épp a napokban indult el. A hazai árak még nem ismertek, de Németországban a kivitel függvényében 166 és 222 ezer euró közötti összegért lehet beülni az utolsó dinoszauruszba, ami továbbra is elérhető úgy Coupé, mint nyitott Spyder kivitelben.

Már az 570 lóerős alapkivitel is óriásit lép, 3,4 másodperc alatt képes abszolválni a 0-100 km/h-s sprintet, végsebessége pedig eléri a 324 km/h-t, miközben a csúcsverzió 620 lóerős motorja 330 km/h fölé tudja gyorsítani az autót, a ‘százas’ sprintet pedig alig 3 másodperc alatt letudja.

Most frissült az Audi R8, de ki tudja, hogy vajon még meddig maradhat a legendás szívó V10?

Hogy vajon még meddig tudja az Audi jelenlegi formájában életben tartani az R8-at, azt nem tudjuk, de nem kockázatos megjósolni, hogy a négykarikás szuperautó napjai meg vannak számlálva. Igaz, az azért ad némi okot a bizakodásra, hogy az R8 nemrégiben frissült; a ráncfelvarrott változat értékesítése épp a napokban indult el. A hazai árak még nem ismertek, de Németországban a kivitel függvényében 166 és 222 ezer euró közötti összegért lehet beülni az utolsó dinoszauruszba, ami továbbra is elérhető úgy Coupé, mint nyitott Spyder kivitelben.

Már az 570 lóerős alapkivitel is óriásit lép, 3,4 másodperc alatt képes abszolválni a 0-100 km/h-s sprintet, végsebessége pedig eléri a 324 km/h-t, miközben a csúcsverzió 620 lóerős motorja 330 km/h fölé tudja gyorsítani az autót, a ‘százas’ sprintet pedig alig 3 másodperc alatt letudja.

A nyitott R8 Spyder kivitel a fokozhatatlant is képes tovább fokozni – galéria

A 7-sebességes S-Tronic duplakuplungos automata és a Quattro összkerékhajtás minden új R8-hoz szériában jár, de érdekességképp tudni érdemes, hogy ez nem volt mindig így: a ráncfelvarrás előtt rendelhető volt egy ‘lecsupaszított’, kimondottan a vezetés szerelmeseihez szóló hátsókerékhajtású verzió is, Audi R8 RWS (Rear Wheel Series, vagyis hátsókerekes széria) néven.

Az R8 szerencséje (illetve a mi szerencsénk is, hogy ez a fantasztikus típus még létezik) az lehet, hogy az Audi szuperautója a Lamborghini Huracán testvérmodelljének tekinthető – tehát az alapokat és a hajtásláncot tekintve osztozik a két típus – és mivel a Huracán az Audi tulajdonát képező Lamborghini egyik legfontosabb modellje, ameddig csak lehet, muszáj életben tartani a típust. Így pedig már nem lehet olyan problémás a szükséges fejlesztéseket adaptálni az R8-ra.

A technika hosszú távú (akár 24 órás) versenyeken is számos alkalommal bizonyította tartósságát

A nemrégiben bemutatott Huracán Evo különben azt is bebizonyítja, hogy hiába tűnik a végletekig kihegyezettnek az R8-ban az 5,2 literes szívó V10 a maga 620 lóerejével, van benne tartalék: az új Huracánban 640 lóerőt és 600 Nm-t teljesít, ami egy ekkora szívómotor esetében hihetetlen, 123 lóerős literteljesítményt jelent.

Most bizonyára gúnyosan elmosolyodnak a hondások, hogy ezt az S2000 motorja már 20 éve tudta, de higgyék el, nagyon nem mindegy, hogy ez az érték egy kétliteres négyhengeres, vagy egy ‘ötkettes’ tízhengeres motorból jön ki, tekintettel arra, hogy a forgó tömegek és a fellépő erők egészen más dimenzióban mozognak.

Ezzel kapcsolatban még egy érdekesség: az Audi 5,2 literes V10-ese 92,8 mm-es löketével egy kifejezetten hosszú löketű erőforrás, ami azt jelenti, hogy egy rövidebb löketű motorhoz képest minden egyes fordulat alkalmával hosszabb utat kell megtenniük a dugattyúknak.

A majd’ 9000/perces leszabályozási fordulatszámmal párhuzamosan ez extrém magas, 27 m/s körüli dugattyú-középsebességet eredményez. Csak összehasonlításképp: a 84 mm löketű kétliteres Honda motor maximális dugattyú-középsebessége 25 m/s, vagyis közel 10 %-kal kisebb – és akkor ne felejtsük el a már említett, jóval kisebb mozgó tömegeket.

Hihetetlen mérnöki teljesítmény lakozik az Audi Győrben gyártott V10-es 5.2 FSI szívében

Korábbi fizikai ismereteinket kicsit felelevenítve a 27 m/s-os érték az 5.2 V10 esetében azt jelenti, hogy (leszabályozási fordulatszámnál) a holtpontokat elérve közel 100 km/h-ról lassulnak le egy pillanat alatt a dugattyúk, majd pedig gyorsulnak vissza erre a sebességre – hasonlóan gyorsan. Hogy kicsit könnyebben el tudjuk helyezni ezeket az értékeket: anno a szívó V10-es (aztán később V8-as) F1-es motorok sem voltak ‘gyorsabbak’, sőt.

Hiába forogtak akár 20 ezret, extrém rövid, alig 40 mm volt a löketük, éppen azért, mert ellenkező esetben már ‘kezelhetetlen’ lett volna a dugattyú-középsebességük. Így 20 ezer/percnél sem haladták meg a 26 m/s értéket, vagyis lassabbak voltak az Audi V10-esénél. A dugattyú-középsebességekről itt bővebben olvashatnak.

Abba is érdemes belegondolni, hogy 9000/percnél másodpercenként százötvenszer (!) fordul körbe a főtengely, amit akkor tudnánk – szó szerint – még súlyosabban átérezni, ha kezükben tartanánk az 5.2 FSI főtengelyét és dugattyúit, megtapasztalva, hogy ezt a mozgást milyen nehéz elemek végzik.

És a fenti számok még inkább hihetetlenek, ha belegondolunk abba is, hogy a legendás 5.2 FSI-nek meg kell megfelelnie az aktuális károsanyag-kibocsátási normáknak, ellenkező esetben nem forgalmazhatnák. Fel nem tudjuk fogni tehát, hogy milyen komoly mérnöki teljesítményről tesz tanúbizonyságot a győri motor, amire igazán büszkék lehetünk.

A szívó V10-es F1-es motorok sem voltak olyan gyorsak, mint az Audi 5.2 FSI-je

Most jöjjön egy kis R8 V10 történelem. A száraz karteres olajozással dolgozó, ezáltal alacsony beépítési magasságú (hiszen nincs olajteknő) és magas oldalgyorsulásoknál is kiváló kenéssel rendelkező, 90 fokos hengerszögű tízhengeres szívómotor 2009 áprilisában, tehát kereken 10 éve debütált az Audi R8-ban: 5,2 literes lökettérfogatához közvetlen befecskendezés és 525 lóerős csúcsteljesítmény társult.

Egy évvel később csatlakozott a kínálathoz az R8 GT sportverzió, itt a V10-es már 560 lóerős volt, 2012-ben pedig megérkezett az 550 lovas R8 V10 plus. Az Audi aztán átfogó módosításokat végzett a motoron az R8 második generációjánál, amely 2015-ben vette át elődje helyét.

Nagy kedvencünk a társainál könnyebb és puritánabb, hátsókerékhajtású Audi R8 RWS – galéria

A kiegészítő szívócső-befecskendezés javítja a gázáramlást, a hengerlekapcsolás pedig képes részterhelésnél az egyik hengersor lekapcsolására, fokozva a hatékonyságot. A második generációs R8-ban kezdetben 540 és 610 lóerővel volt választható az 5.2 V10 FSI, ami a nemrégiben bejelentett frissítés alkalmával további 30, illetve 10 lóerőt szedett fel, elérve a jelenlegi 570 és 620 lóerős teljesítményszinteket.

De amint azt már fentebb leírtuk, elvileg lehetne még több is, az új Lamborghini Huracán Evo ugyanis 640 lóerőnél jár, de vélhetően az Audi tartani akar némi távolságot a bikás modelltől, a házon belüli kannibalizmus elkerülése érdekében...

A V10-es 5.2 FSI a Lamborghini Huracánban van csúcsra járatva, ahol 640 lóerőt tud...

Az 5.2 V10 FSI persze nem csak közúton, de a versenypályákon is bizonyított: az Audi R8 LMS versenyautókban immár 2009. óta a győri erőforrás szolgál, és a sorozatgyártású motor alig különbözik a versenyváltozattól, vagyis tényleg túlzás nélkül kijelenthető, hogy az ‘utcai' R8-ak is valódi versenytechnikával vannak felvértezve.

Szintén érdekes adalék, hogy 10 ezer kilométeres szervizintervallumával és 20 ezer kilométeres futásteljesítményével az első átvizsgálásig új mércét állított fel az 5.2 FSI a motorsportban. 2018. végéig az Audi R8 LMS GT3 pilótái 62 egyéni győzelmet és 78 kategóriagyőzelmet szereztek, számos alkalommal hosszú távú versenyeken – 24 órás futamon például az elmúlt tíz évben tizenegyszer nyert az R8 LMS GT3.Kevés jobb hely létezik ennél a világon...

Az Audi méltó módon állít emléket a V10-es R8 tíz évének: az ingolstadtiak egy hónapja mutatták be a mindössze 222 példányban limitált, kizárólag Coupé karosszériával készülő R8 Decennium különkiadást (a decennium szó tíz éves jubileumot jelent), amely számos különleges részlettel rendelkezik, meghajtásáról pedig nyilván az R8 történelmének legerősebb V10-ese gondoskodik, 620 lóerővel.

Az R8 Decennium épp a napokban lépett piacra frissített testvéreivel egy időben; alapára Németországban nettó 187 ezer (a kinti, 19 százalékos adóval együtt 222 ezer) euró.

A képen a jubileumi Audi R8 Decennium látható – V10-es motorja 620 lóerős

Ijesztő ár ide vagy oda, annyi bizonyos, hogy befektetésnek sem rossz az R8 Decennium, hiszen nem tudhatjuk, hogy mikor fogják befejezni a V10-es R8 gyártását, egy történelmi típus (egyik?) utolsó limitált szériája pedig garantáltan mindig nagy értéket fog képviselni a gyűjtők körében. Tartson bármeddig is a V10-es R8 története, mi soha nem fogjuk elfelejteni az Audi legendás, V10-es győri szívét.

Apropó, maradt egy tippünk a végére: ha rákívántak az 5.2 V10 FSI-re, de egy V10-es R8-ra nem futja, akkor az ‘ötkettest’ szerényebb kivitelben (435/450 lóerővel) a 2006-tól gyártott Audi S6/S8 modellekben is megtalálják...

Soha nem fogjuk elfelejteni a V10-es Audi R8-at...