Az Audit korábban sokszor érte az a kritika, hogy formailag kissé unalmassá váltak autóik, és bár az R8 is egyértelműen a négykarikások jellegzetes megoldásaiból építkezett, a sportautót azért nem érhette eddig sem ez a kritika. Ezután pedig végképp nem lehet majd erről szó, hiszen a gyáriak bemutatták a legújabb formanyelvük alapján elkészített, frissített verziót, amely nem csak kívül, de a lemezek alatt is hozott újdonságokat.

Az összképet tekintve első ránézésre talán nem olyan nagy a változás, de a részleteket jobban megvizsgálva bizony rengeteg újdonságra lehetünk figyelmesek – elöl szinte teljesen átszabták az autót a mérnökök. Nagyobb, még hangsúlyosabb hűtőrácsot, az eddigieknél is agresszívabb légbeömlőket és új első légterelőt is kapott az R8, de hátul is bőven van változás. Az eddig három részre osztott farrészt ezentúl egy, az autó teljes szélességében végighúzódó hűtőrács uralja, a szögletes kipufogók helyét pedig kerek kidörgők vették át – persze két új színt is kaptunk.

Az Audit korábban sokszor érte az a kritika, hogy formailag kissé unalmassá váltak autóik, és bár az R8 is egyértelműen a négykarikások jellegzetes megoldásaiból építkezett, a sportautót azért nem érhette eddig sem ez a kritika. Ezután pedig végképp nem lehet majd erről szó, hiszen a gyáriak bemutatták a legújabb formanyelvük alapján elkészített, frissített verziót, amely nem csak kívül, de a lemezek alatt is hozott újdonságokat.

Az összképet tekintve első ránézésre talán nem olyan nagy a változás, de a részleteket jobban megvizsgálva bizony rengeteg újdonságra lehetünk figyelmesek – elöl szinte teljesen átszabták az autót a mérnökök. Nagyobb, még hangsúlyosabb hűtőrácsot, az eddigieknél is agresszívabb légbeömlőket és új első légterelőt is kapott az R8, de hátul is bőven van változás. Az eddig három részre osztott farrészt ezentúl egy, az autó teljes szélességében végighúzódó hűtőrács uralja, a szögletes kipufogók helyét pedig kerek kidörgők vették át – persze két új színt is kaptunk.

Természetesen a Spyder is frissült - galéria

Az utastérben jóval kisebb a változás, ami teljesen érthető, hiszen már eddig is nagyon mutatós és modern volt a környezet. Tulajdonképpen csak újabb variációs lehetőségek jelentek meg: ezüst bőr szürke varrással, barna bőr szürke varrással és fekete bőr kék varrással. A csúcsverzió elérhető lesz a performance dizájncsomaggal, amiben Alcantara tetőkárpit, karbon betétek és kék kiegészítők találhatók. Azt talán mondanunk sem kell, hogy a Coupé mellett a Spyder verzió is frissült.

Még agresszívebb megjelenést kapott - galéria

Az erőforrás sem maradt érintetlen: az 5,2 literes, szívó V10-es egység mind a két változata erősebb lett. Az eddig 540 lovas alapverzió immár 570 tagú ménessel gazdálkodik, míg a csúcsnyomaték 10 Nm-rel, 550 Nm-re emelkedett. Ehhez képest a korábban Plus névre hallgató, ám mostantól Performance utónevet viselő kivitel csak 10 lóerővel lett erősebb, de így is 620 lóerőt és 580 Nm-es csúcsnyomatékot tud felvonultatni. A Coupé esetében a gyorsulási adatok 3,4 illetve 3,1 másodperc, míg a Spyder ezeknél egy tizedmásodperccel lassabb.

A négykarikások mindezek mellett újrahangolt futóművet és kormányzást ígérnek, amellyel még precízebben irányítható az autó, és még több visszajelzéssel szolgál. A menetstabilizálót sem hagyták érintetlenül, de ami még fontosabb lehet, az a fékrendszer módosítása: 100 km/h-ról 1,5, 200 km/h-ról pedig nagyjából 5 méterrel kevesebb kell ahhoz, hogy teljesen megálljon az autó, ezek pedig mondanunk sem kell, igen nagy különbségek.

Belül gyakorlatilag nincs lényeges változás - galéria

Új, 20 colos felnik is elérhetők lettek, míg a karbon-kerámia fékek természetesen maradtak a kínálatban. Árak tekintetében túl nagy változás nem lesz – noha ezen az árszinten pár százalék már súlyos milliókat jelenthet, a vásárlók azért kevésbé árérzékenyek.