Két napja számoltunk be Olvasóinknak az új Bentley Budapest szalon megnyitásáról, amely hazánk első Bentley kiállítóterme. Galériánkban láthatták, hogy igazi autócsodák álltak a szalonban (a Bentley szalon előtt felsorakozó teljes modellpalettájáról nem is beszélve) egy ‘hosszított’ Mulsanne LWB és egy vadonatúj Continental GTC képében, azonban előző cikkünkben nem az autókra, hanem a szalonra igyekeztünk koncentrálni, hiszen ez volt a megnyitó lényege.
A Mulsanne mind a mai napig a márka csúcslimuzinja, a hosszú tengelytávú kivitel pedig nyilván a széria legdrágább és legexkluzívabb tagja. Konkurense a piacon a Rolls-Royce Phantomon innen nem igazán akad, de a Bentley büszkesége méltóságteljes megjelenése ellenére visszafogottabb, ‘autószerűbb’ képet fest a páratlanul arisztokratikus, de generációjától függetlenül kissé drabálisra sikeredett Phantomnál. Öröm az örömben, hogy a Mulsanne ára sokkal kedvezőbb, de azért így is csillagászati ár társul a lenyűgöző kidolgozottsághoz és luxushoz.
A képeken jól látszik, hogy az autó minden apró porcikája milyen magas szintű kézműves kidolgozottságról tesz tanúbizonyságot, de külön ódát érdemelnének a felhasznált anyagok – ilyen minőség bizony csak a csúcskategóriában, és annak is csak a csúcsán elképzelhető.
És van még valami, ami sajnos nem jön vissza a képekből: a belsőből áradó fantasztikus (bőr)illat… itt bizony szó sincs a klasszikus értelemben vett ‘új autó szagról’, ami ezúttal pozitív értelemben értendő. Az autónak különben minden apró része egy igazi tervezési remekmű: érdemes megnézni a lámpákat vagy akár a motorteret, de a hátsó sor függönyei láttán is eláll a lélegzet. Ja, nem meglepő módon a helykínálatra és az üléskomfortra sem lehet panasz...
Hasonló a helyzet a fehér Continental GTC kapcsán is. A GTC-nél különben nem is lehetett volna nagyobb meglepetésben részünk a szalonmegnyitón, ugyanis az autó világpremierje 3 nappal volt a budapesti szalonmegnyitó előtt, így az exkluzív szereplés enyhe kifejezés az új Continental GTC jelenlétére. A kollégákkal nem akartuk elhinni, hogy nem csal a látásunk, mint ahogy azt sem, hogy a világpremier után három nappal láthatjuk ezt a csodálatos kabriót – sőt, bele is ülhetünk. A formatervezési irányzat persze itt teljesen más, hiszen míg a Mulsanne a klasszikus Bentley irányvonalat követi, a kétajtós Continental sorozatban a sportosság is visszaköszön.
Ezúttal sem érdemes hosszasan magyarázkodni, beszéljenek helyettünk a Continental esetében is a képek: ennél több finomságot lehetetlen lett volna belecsempészni a 485 cm hosszú autóba. Egyébként hiába egy Skoda Superb hossza, a hátsó lábtér itt a méretek ellenére szinte jelképes, a GTC inkább 2+2, mintsem 4 személyes, a kis nyílással ellátott csomagtér pedig szintén szerény.
Elöl cserébe királyi a helykínálat és a kényelem, a Bentley orra pedig olyan hosszú, hogy nevetve elfér benne a 635 lóerős 6-literes V12-es biturbo erőforrás, ami 4 másodpercen belül repíti álló helyzetből 100 km/h-ra az üresen bő 2,4 (!) tonnás kabriót, a fizika törvényei pedig csak 333 km/h-nál küzdik le a (gombnyomásra) brutális hangú Crewe-i erőművet. Múlt heti bemutató cikkünkben, amit ide kattintva olvashatnak és amiből minden fontos részletet megtudhatnak a nyitható tetejű Bentley-vel kapcsolatban.
Keményvonalas sportautókra jellemző menetteljesítmények ide vagy oda, az új GTC-vel nem feltétlenül kell száguldozni: 40-nel gurulni legalább akkora élmény lehet ezzel az autóval, mint 300 km/h felett repülni, sőt, álló helyzetben is órákig lehet csodálni a finom megoldásokat. Nem csak a külső, de az enteriőr is lenyűgöző, leírva igazából nem lehet méltó módon kifejezni az autó igényességét.
Aradi Gézának, a Bentley Budapest márkaigazgatójának igaza volt, amikor egy-egy másik autóval kapcsolatos összehasonlítási kérdésre mosolyogva így nyilatkozott: „egy Bentley nem csak egy autó, sokkal több annál…“. Még azt sem mondhatjuk, hogy a brit modelleknek ne lenne jó az ár/érték arányuk: az egy dolog, hogy nagyon sokba kerülnek, de érződik rajtuk, hogy valójában miért fizet ilyen sokat az ember…