A stuttgarti Porsche-rendezvény programfüzetét olvasgatva már előre dörzsöltem tenyereimet, amikor eljutottam a „3-4 órás tesztvezetés ponthoz". Az invitálás tárgyát ugyan nem valamely új Porsche-modell bemutatása képezte, hiszen a márka különleges gépjárműveket építő Exclusive részlegének 25 éves évfordulójának megünneplésére/megemlékezésére voltunk hivatalosak a márka főhadiszállásán, ám Porschéről lévén szó természetesen nem maradhatott ki a próbaút sem a repertoárból.

Újdonság és Porsche, mégsem felhőtlen az öröm.Az első öröm akkor ért, amikor kiderült, hogy a legtöbbekkel ellentétben nem lesz párom, vagyis a rendelkezésre álló több mint 3 óra folyamán senkivel sem kell osztozkodnom az élményekben. A kulcs birtokbavételét követően a típus sziluettjét követő eszközről azonnal tudtam, hogy egy Panamera vezetőülésébe ülhetek, aminek kimondottan örültem, hiszen a márka termékei közül hozzá eddig csak néhány kilométer erejéig volt szerencsém, vagyis végre pótolhattam a hiányt. Azonban bármilyen nagyképűen is hangzik, egy picit elszontyolodtam, amikor megtaláltam társamat - és higgyék el, helyemben Önöket is hasonlóan felemás érzések kerítették volna hatalmukba.

Dízel. Az egyik legnépszerűbb Porsche.Hogy miért is? Amikor a körbejárásos futóismerkedés során az ember meglátja a „diesel” feliratot a Panamera tesztautó oldalán, első ízben alig várja, hogy beszállhasson, és általában nagyon kevés négykerekű létezik, amelyek kulcsával cserélne. Ám amint a luxuslimuzintól balra a nemzetközi kollégák beülnek egy méregzöld Cayman R-be, jobboldalt egy 911 GTS Coupéba, míg mögöttünk egy 550 lóerős Panamera Turbo S-be, kicsit átértékelődik modellünk vonzereje – főleg miután mindenki beindította a motorokat: a libabőröztető hathengeres boxer- és V8-as benzines koncert közepette meg sem halljuk halkan surrogó, fordulaton ugyanakkor egészen szép dallamokat járszó háromliteres dízelmotorunk érces orgánumát.

Hát persze, hogy jobb a többieknek, hiszen míg a 'mi' autónk főként hosszú távú partnerként brillírozik, egy 3-4 órás próba során összehasonlíthatatlanul több élménnyel szolgálhatnak a fenti márkatestvérek. Aztán rögtön belegondoltam, hogy bármennyire is lehangoló, tény, hogy a Porsche modellpalettájáról mégis a Panamera Diesel állhat leginkább az érdeklődés középpontjában, hiszen a Cayenne Dieselt leszámíva az eladási számok terén a márka bármely másik típusánál fontosabb. Mindezek tükrében pedig azonnal elszálltak felőlem a sötét fellegek, hiszen nálunk Ön a legfontosabb, kedves Olvasó, így teljesen felvidulva folytattam munkámat, hogy tapasztalatokat gyűjthessek a hazai piac egyik legkedveltebb Porschéjével.

Térjünk is a lényegre, induljunk gyorsan útnak! A Porsche négyüléses luxuslimuzinját vélhetően nem szükséges részletesen bemutatnom Önöknek, hiszen már több ízben is találkozhattak az Autó Pult hasábjain a közel ötméteres modellel. Köztudott, hogy a Panamera négy utasát rendkívüli mértékben kényezteti: hiába az autó viszonylagos ’lapossága’, a típus az összes helyen kivételes kényelmet és bőven elegendő helykínálatot biztosít. Az extrákról nincs értelme beszélni: a négy egyenként, elektromosan állítható komfortüléstől kezdve a hátsó középkonzolon és szórakoztató rendszeren át az ülésszellőztetMég hátul is zavarbaejtő a kényeztetés.ésekig, a hűtőládáig, az adaptív légrugózásig vagy éppenséggel az aktív biztonsági rendszerekig mindent megtalálunk a listán, sok-sok pénzért cserébe pedig az egyediségnek sincs határa. Az anyagminőség és az összeszerelés egyszerűen tökéletes.

Hiába egyedi, hangulatos és tökéletes kivitelezésű, azért a klasszikus luxuskategóriánál szűkösebb valamelyest az utas- és a csomagtér, bár az igazából még mindig jó kérdés, hogy a Panamera vajon inkább a felső-középkategóriás négyajtós kupék (Audi A7, Mercedes CLS, BMW 6 Gran Coupe), vagy a luxus-zászlóshajók (BMW 7, Mercedes S, Audi A8) táborát erősíti. Valójában valahol a kettő között van, bár vezetési élményben mindenkinek fityiszt mutat – még dízelmotorral is. Futóműve meglepően magas szintű kényelmet garantál, bár bevallom, a 250 km-es próbaút során egyszer sem találkoztam egy olyan rosszabb minőségű szakasszal, amelyen igazán próbára tehettem volna a tesztautó légrugós, állítható futóművének úthiba-elnyelő képességét.

(De mit nyújt még a kényelmen túl? Mitől olyan népszerű, és mitől merik ráírni, hogy Porsche? A következő oldalon kiderül!)