Noha a legtöbb gyártó már kijelentette, hogy az akkumulátoros elektromos meghajtást tartja irányadónak a jövőre nézve, vannak, akik nem mondtak le a hidrogén felhasználásról sem. Sőt, vannak olyanok, akik nem csak üzemanyagcellás járművekben használnák fel a tiszta működést biztosító anyagot, hanem belső égésű motorokban is, ezzel megőrizve a több mint 100 éve fejlesztett technológiát, és annak autórajongók által szeretett tulajdonságait. Természetesen a Toyotáról van szó, akik a Yamahával közösen fejlesztettek ki egy hidrogénnel működő V8-as erőforrást.

Túlzás lenne azt állítani, hogy egy vadonatúj motorról van szó, ugyanis az ötliteres, szívó V8-as erőforrás a Lexus RC F-ben megtalálható egységet veszi alapul, és hidrogént elégetve 450 lóerőt, valamint 540 Nm-es csúcsnyomatékot biztosít a vezető számára. Ezek a számok valamivel alacsonyabbak, mint a benzines változaté, de azt hiszem emiatt senki nem sajnálkozva, ha így maradhatnának a kínálatban a csodálatos V8-as motorok.

Mielőtt még bárki azt hinné, hogy szinte ugyanazt az élményt nyújtja a hidrogénes V8-as, mint a benzines, le kell szögeznünk, hogy az új üzemanyaggal hajtott verzió karaktere bőven eltér a hagyományosabb testvérétől. „Mindenki némileg szkeptikusan ült be a prototípusba, de amikor kiszálltak, már mindenkinek nagy mosoly ült az arcán. Ezt látva egyre erősebben hiszem, hogy a hidrogén egyedi karakterisztikájában hatalmas lehetőségek rejlenek, és ez az új technológia több annál, minthogy egyszerűen csak helyettesítse a benzint” – mondta Takeshi Yamada, a Yamaha mérnöke.

A különleges kipufogót nem tudjuk mire vélni, de hangja biztosan van

A Toyota egyébként már versenykörülmények között is tesztel hidrogénnel hajtott belső égésű erőforrást Japánban – konkrétan a GR Yaris 1,6-os motorjának átalakított verzióját –, de arról egyelőre nem esett szó, hogy mikor juthat el odáig a technológia, hogy sorozatgyártásba kerüljön. A legnagyobb gondot a hidrogén tárolása, illetve a hidrogénkutak nagyon alacsony száma okozza, de a Toyota már ezeken a problémákon is dolgozik.

A japán márka vezetője, Akio Toyoda már többször is kifejtette, hogy bár az akkumulátoros elektromos autók nem jelentenek rossz irányt, a belső égésű erőforrások száműzése nagy hiba lehet, hiszen „a széndioxid az ellenségünk, nem a belső égésű motorok”. Éppen ezért a hidrogén mellett – amely gyakorlatilag zéró károsanyag-kibocsátással tud üzemeltetni egy belső égésű motort – egyéb alternatív üzemanyagokon is dolgoznak. Mi mindenesetre csak támogatni tudjuk a Toyota és a Yamaha törekvéseit – akik egyébként már 5 éve foglalkoznak ezzel a témával –, hiszen ez sokat megőrizne az autózás élményéből, beleértve a benzinesekhez hasonló karakterisztikát és dallamokat.