Lassan nyolc éve, hogy a Porsche először megmutatta nekünk a palettán teljes új modellként debütált Macant. A közepes SUV-t ugyan folyamatosan reszelgetik a németek, de 2018-ban egy nagyobb frissítést is kapott, és bár az autó formái továbbra is igazán frissnek hatnak és jól illenek a Porsche kínálatába, lassan itt volna az ideje a generációváltásnak. Úgy tűnik azonban, hogy erre még várnunk kell egy kicsit – talán éppen az elektromos átállás okán –, de a gyáriak nem hagytak cserben minket, hiszen itt az újabb ráncfelvarrás, ami bizony a teljes palettát érintette, beleértve a hajtásláncokat is.
Kezdjük a rossz hírrel: a Turbo verzió kikerült a kínálatból, de mielőtt bárki is elkeseredne, az eddigi legizmosabb kivitel helyét a sokak szerint amúgy is jóval izgalmasabb GTS változat veszi át, méghozzá a korábbi Turbo teljesítményszintjével. Mindez azt jelenti, hogy a GTS 2,9 literes V6-os erőforrása a korábbi 380 helyett immár 440 tagú ménessel feszíti a kerekeket. Az erőátvitelről továbbra is a Porsche kiváló hétfokozatú PDK duplakuplungos automatája gondoskodik. A GTS így hozza a korábbi Turbo 4,3 másodperces 0-100-as sprintjét (a Sport Chrono csomaggal felszerelve), a végsebessége pedig 272 km/h.
Képeket egyelőre csak a GTS-ről kaptunk - galéria
A többi verzió is feljebb lépett, hiszen az alapváltozat turbós négyhengeres motorja immár 265 lóerős (+20 lóerő), míg az S kivitelt a korábbi GTS szintjére, azaz 380 lóerőre húzták fel a mérnökök, ami plusz 26 lovat jelent – ezzel egyébként mindössze 3 tizedmásodperccel marad el a GTS-től az S kivitel. Mielőtt azonban azt hinné bárki is, hogy csupán átcímkézték a Macanokat, nem erről van szó, hiszen a Macan S a teljesítményt leszámítva jóval „polgáribb” lett, mint a GTS volt, míg az új GTS sokkal inkább sportosságra van hangolva, mint a korábbi Turbo – vagy akár a korábbi GTS.
Utóbbira jó példa, hogy a GTS ezentúl alapáron légrugókkal szerelt sportfutóművet kap, amivel elöl 10, hátul pedig 15%-kal feszesebb lett a felfüggesztés. A feláras GTS Sport csomaggal pedig még tovább lehet növelni az autó potenciálját, hiszen a 21 colos GT keréktárcsák és a rajtuk feszülő sportabroncsok mellett a Sport Chrono csomagot és a Porsche Torque Vectoring Plus rendszert is megkapjuk.
Elsőre nem feltűnő, de gyakorlatilag eltűntek a fizikai gomvok a középső konzolokról
A külcsínt tekintve is történtek változások: ugyan egyelőre csak a GTS-ről osztottak meg fotót a gyáriak, a képeken jól látszik, hogy az első lökhárítót teljesen átrajzolták, és egy hatalmas fekete betét került bele, amely az óriási légbeömlőkkel együtt az autó sportosságát igyekszik kihangsúlyozni – ugyanezt szolgálja a hátsó diffúzor is. A Macan 14 izgalmas külső fényezéssel lesz elérhető, amelyből egy, a Python zöld azonban csak a GTS Sport csomagos GTS kivitel sajátja lesz.
Az utastérben is bőven akad változás, még ha elsőre ez nem is feltűnő. Első ránézésre szinte nincs különbség, de jobban megnézve látszik, hogy gyakorlatilag az összes fizikai gombot éritőpanelre cserélték a gyáriak. A sportkormány is új, ráadásul a 911-ből érkezett. Természetesen online funkciókból és fejlett vezetéstámogató rendszerekből sem lesz hiány. A GTS Sport csomag pedig belül is egyedi kiegészítőket kínál.