A kupé változat lassan megérkezik a hazai kereskedésekbe, de a BMW 8-as sorozatának nyitott változatát csak most láthatjuk először. Legjobbkor, hiszen így még a megrendelő befér a karácsonyfa alá, a tavaszi nap első sugarait pedig már a volán mögött köszönhetjük – bárcsak ez lenne a magyar valóság.

Sokaknak persze álom marad a 8-as BMW birtoklása, de a csúcsmodelleket éppen ez az exkluzivitás és elérhetetlenség teszi ennyire értékessé. Megnyerő formáival és tudásával azért így is ad mindenkinek valamit a 8-as: ha életcélt nem is feltétlenül, de pár perc gyönyörködést biztosan. A kupét jól ismerjük, lássuk hát, hogy miben más a kabrió!

A kupénál is élménydúsabb alternatíva

A változást természetesen a tető környékén érdemes keresni. A klasszikus vászontető kifejezetten csendes elektromotorokkal pakoltatható el 15 másodperc alatt, egészen 50 km/h-s sebességig. A gyáriak kimagasló szigetelést ígérnek, a személyre szabást pedig a hagyományos fekete mellett ezüstös-szürkés szín is fokozza. Belül is szépen burkolt a tető, melynek kialakítása az adott belső színhez illeszkedik.

Az igényesen kivitelezett vászontető alatt hátul valószínűleg nagyobb a hely, mint a kupéban

Az erőteljes külső elemek nem változtak és csukott tetővel is egészen harmonikus a modell megjelenése. Igaz, a vászontető hátuljának meredekebb lejtése kissé levesz a kupé modell agresszív hátsó megjelenéséből – cserébe viszont nagyobb fejtér fogad alatta, amit az is bizonyít, hogy a kupéval ellentétben itt teljes értékű fejtámlákat is kapunk. A 4,8 méteres karosszéria vélhetően lábtérből is kínál a hátsó utasoknak, és ha már szóba került a sokoldalúság, akkor a 350 literes csomagteret is érdemes megemlíteni, amelyhez elektromosan mozgatott fedélen keresztül férhetünk hozzá – sőt, a hátsó ülések ledöntésével még egy közepes alagúton át bővíthetjük is.

Bár a 8-as tömegét alumínium, magnézium és szénszál erősítésű műanyag is leszorítani igyekszik, azért a méretes karosszéria és a kabrió kialakítás miatti kiegészítő erősítések és elektromotorok megdobják a súlyt, amely üresen átlagosan két tonna körül alakul. A vászontetős modell ezzel 125 kilogrammal nehezebb a kupénál, vagyis hiába a kiterjedt vezetéstechnikai arzenál, csodára valószínűleg nem képes dinamika tekintetében – igaz, érdemes azt is nézni, hogy a legtöbb vetélytárs még nehezebb nála.

125 kilóval nehezebb a merevség érdekében

A kupéhoz hasonlóan a piaci bevezetés kétféle erőforrással történik, melyből az M850i xDrive névre hallgató változat az érdekesebb. A BMW 4,4 literes, duplaturbós benzinmotorja 530 tagú ménest biztosít 5500-tól 6000-ig, míg a hatalmas, 750 Nm-es csúcsnyomatéka már 1800-tól egészen 4600 1/perces fordulatig jelen van. Mindez – valamint az összkerékhajtás és a nyolcsebességes, ZF automata váltó – egészen elképesztő, 3,9 másodperces 0-100-as sprintet biztosít az autónak (a kupéhoz képest +0,2 s), míg a végsebességet elektronika korlátozza 250 km/h-ban. Elképesztő, pedig ez még csak nem is a csúcs: képzeljük csak el, hogy a valószínűleg jócskán 600 lóerő felett teljesítő, vérbeli M változat mire lehet majd képes…

A 840d xDrive nevet kapó, szintén összkerékhajtással és nyolcas automatával szerelt hathengeres, háromliteres gázolajos is villámgyors, hiszen a 320 lóerő és a 680 Nm-es (1750-2250 fordulat/percnél) nyomaték 5,2 másodperces 0-100-as biztosít, míg a végsebesség ebben az esetben is 250 km/h. A vegyes fogyasztási adat egyébként a benzines esetében 10 liter, míg a dízelnél 5,9-6,3 liter/100 km.

Az X5 mellett itt kezdi meg pályafutását az új központi rendszer

Az utastérben és a műszaki lehetőségek terén luxusmodellhez méltó lehetőségeket kapunk, de már az alapfelszereltség is olyan gazdag, hogy a kupé formában 33 (dízel) és 41 (benzines, plusz felszereltségekkel) milliós autóba tulajdonképpen kiegészítő extrázás nélkül is be lehet ülni.

Kristály előválasztó kar - luxuskategóriás lehetőségekből nincs hiány

A 8-as kabrióban is a gyártó legújabb megoldásai köszönnek vissza, mint például a friss digitális műszercsoport, a legújabb iDrive rendszer, a még nagyobb head-up kijelző, a gesztusvezérlés vagy éppen a középső légbeömlőkkel összejátszó klímapanel. Természetesen a BMW a legfinomabb anyagokat alkalmazta az utastérben, és a személyre szabási lehetőségeknek sem igazán szabnak gátat – ha máshogy nem, akkor az Individual részleg segítségével gyakorlatilag bármilyen kívánságunkat teljesítik a németek. A teljes bőrkárpitozás egyébként – beleértve a műszerfalat és az ajtóborítást – már alapáron jár a 8-ashoz.

Természetesen további elemekkel is növelhetjük a luxust, mint például a látványos hangulatfények, a vezeték nélküli mobiltöltés, a Bowers & Wilkins hangrendszer vagy éppen az üvegből készült váltógomb és kezelőszervek. Vezetéstámogató rendszerekből sincs hiány: Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat, kormányzó- és sávtartó asszisztens, sávváltásra és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, oldalirányú ütközést megelőző rendszerrel és kikerülési segédlettel együttműködő sávtartó asszisztens, távolsági információk, keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, elsőbbségadásra figyelmeztető és rossz haladási irányra figyelmeztető rendszer is van. Mindezeken felül pedig automatikus parkolórendszer, háromdimenziós, 360 fokos kamerarendszer és a sok egyéb modern megoldás sem maradt ki, mint például az akár 600 méterre elvilágító távolsági lézerfény.

Szélterelővel és az ülések opcionális nyakfűtésével alaposan kitolható a kabriószezon

A menetdinamikát adaptív sportfutóművel és hátsó differenciálzárral is fokozhatjuk. Előre egyébként kettős keresztlengőkaros, hátulra pedig ötlengőkaros megoldást építettek be a bajorok, és egyes elemeket egyenesen az autóversenyzés világából vettek át a mérnökök, ráadásuk alapáron jár az aktív négykerék-kormányzás is. A menetdinamikával tehát biztosan nem lesz gond, vész esetében pedig a kabrió aktív borulásgátló rendszerrel is felvértezhető.

A BMW 8-as Cabrio várhatóan a tavasz folyamán érkezik meg hazánkba, beszálló ára pedig 36 millió forint környékén alakul majd.