Régóta vártuk, és most végre megérkezett a Volvo vadonatúj, dedikáltan elektromos platformra épülő tisztán elektromos modellje, amely az XC90-nek kínál villanyos alternatívát EX90 néven. A korábbi Recharge tanulmánnyal előrevetített modell nem hazudtolja meg származását, és bár formák tekintetében talán lehettek volna valamivel bevállalósabbak is a svédek, technológiai fronton abszolút a csúcsot hozza az újdonság.

Már az autó jelölése kapcsán is lehet némi hiányérzetünk, hiszen a Volvo korábban azt ígérte, hogy egyedi típusneveket ad majd autóinak a betű- és számkódok helyett. Korábban egyes források már szinte tényként közölték, hogy az Embla nevet kapja majd az újdonság, ám végül maradtak a jól bevált megoldásnál a gyáriak, bár az EX betűpáros azért újdonságot jelent.

Több részlet is visszaköszön a Recharge tanulmányról, de az összkép inkább XC90 - galéria

A formák tekintetében is félsikerről beszélhetünk, hiszen bár a fényszórók környékén elöl és hátul egyaránt erősen visszaköszön a Recharge tanulmány, profilból maradt a megszokott forma, így első ránézésre kis túlzással akár azt is gondolhatnánk, hogy csak egy frissítéssel van dolgunk – és ugyanez egyébként az utastérben is igaz.

No, de ennyit a sirámokról, hiszen miért is kellene felróni a Volvónak azt, hogy nem volt bevállalósabb, amikor mindig is konzervatív volt. Ellenben technológiai fronton bőven van miért dicsérni a gyáriakat, kezdve a vadonatúj platformmal, ami már a Polestar 3 lemezei alatt bemutatkozott. Az SPA2 névre keresztelt padlólemez természetesen elektromos hajtásláncok befogadására készült.

Az elrendezés maradt, a képernyő táblagép stílust vett fel - galéria

Ami a hajtásláncot illeti, az összkerékhajtás a két motor segítségével adott, de míg a gyengébbik verzió „csak” 414 lóerőt és 770 Nm-t biztosít, addig az erősebb, Performance kivitel már 517 lóerős és 910 Nm-es csúcsnyomatékkal bír. Ez utóbbi 4,9 másopderces 0-100-as sprintet biztosít, ami nagyjából 1 másodperccel fürgébb az alapkivitelnél – ami szintén bőven elegendő egy ekkora modellhez.

Ami az akkumulátort illeti, a Volvo nem aprózta el, hiszen egy 111 kWh-s akku került a padlóba, amely a gyengébbik verziónak 600 kilométeres hatótávot biztosíthat – bár ez még nem a hivatalos WLTP adat. A töltésről csak annyit mondtak a gyáriak, hogy 10-ről 80 százalékra 30 perc alatt lehet majd felpumpálni az EX90 akkuját a megfelelő körülmények között – ez 250 kW-os gyorstöltést jelent.

Ezt a ziccert sem hagyták ki - galéria

Az utastérben maradt az újabb Volvo modellek megszokott elrendezése, de az állított multimédiás érintőképernyő táblagéphez hasonló kialakítást kapott. A Volvóban a Google autókhoz kifejlesztett szoftvere, az Android Automotive OS fut, annak minden előnyével és hátrányával – természetesen van fejlett hangvezérlés és vezeték nélküli frissítési lehetőség is. A megfelelő grafikai minőség érdekében a Snapdragon céggel dolgoztak együtt a gyáriak, hogy a számítógépes játékok világából ismerős Unreal Engine képességeit is felhasználják.

Az anyagminőség már a képek alapján is kiváló (és persze környezetkímélő), és az EX90, akárcsak hagyományos testvére, akár 7 személyt is be tud fogadni – ez azért lehet érdekes, mert az üres tömege 2818 kilogramm, így a megengedett össztömeg már közelíthet majd a 3,5 tonnás határhoz. Túl sok részletet a technológiai megoldásokról sem árultak el, de az alapáron járó, az első szélvédő feletti kis szigetben található lézeres szenzor hatalmas előrelépést jelent a vezetéstámogató rendszerek és az önvezetés kapcsán, hiszen egy gyalogost akár 250 méterről is fel tud így ismerni az autó, de minden mást is jóval pontosabban és hamarabb észlel – éjszaka is.

Jól látható a lézeres szenzor a szélvédő felett - galéria

Ez a különböző vezetéstámogató rendszerek még szélesebb körű és megbízhatóbb működése mellett a hármas szintű önvezetést is lehetővé teheti, amely bizonyos körülmények között már megengedheti, hogy felügyelet nélkül hagyjuk az autót irányítani – például autópályán. A LED-es fényszóró is kiemelkedően fejlett, de az autó folyamatosan figyeli az utastérben ülőket is.

Egyelőre ennyit tudunk az EX90-ről, amely az XC90-nek párhuzamosan lesz majd elérhető – utóbbi hamarosan kap majd egy nagyobb frissítést, és jó eséllyel csak konnektoros hibridként lesz majd megvásárolható. Később aztán csak az EX90 maradhat, amely egyébként a Polestar 3 testvére, így aki sportosabb, vagy valamivel egyedibb vonásokra vágyik, és elég neki az ötszemélyes utastér, annak érdemes a Polestar újdonságát is számításba vennie.