Ha mindeddig nem láttunk volna elégséges elektromos SUV-t a tradicionális márkáktól vagy épp a Teslától, hamarosan újabb villanyos hobbiterepjáró gazdagítja a kínálatot a Polestar 3 személyében, amely 517 lóerőt és mintegy 610 km-es hatótávot ígér. A 2024-es modellévű újdonság prémium SUV-ként lép porondra, azaz a Porsche Cayenne és vetélytársai orra alá kíván borsot törni.

A 3-as lesz a márka legnagyobb autója, amely a Volvo XC90 következő generációjának alapjaira épül: 2985 mm-es tengelytávja nagyobb mint a Cayenné vagy a Tesla Model X-é, azonban mindezek ellenére ötülésesként lép majd piacra az újdonság.

Letisztult belsőbe pakolt sok-sok innovációt a Polestar

A Polestar 3 hátra súlyozott, kétmotoros összkerékhajtással érkezik, valamint 489 lóerővel és 840 Nm-rel. Ez az alapfelállás, azonban az opcionálisan kérhető Power Pack 510 lóerőre emeli a teljesítményt, illetve a nyomaték is 910 Nm-re duzzad. Utóbbi változat esetén 4,7 szekundumos 0-100-at ígér a gyártó, ami a méretek ismeretében impresszív adat. Mindezek ellenére a négymotoros Rivian RS1 a maga 847 lóerejével továbbra is letaszíthatatlan a trónról.

Azonban akkuban cikkünk alanya nyerőnek ígérkezik, hiszen 111 kWh-s telepe elvileg 610 km hatótávot tud, mi több, a 250 kW-os maximális töltési teljesítmény is egészen korrektnek tűnik, noha nem éri el a konkurensek maximális tankolási képességeit. A lítium-ion akkupakk alumínium házban kapott helyet, acél erősítéssel és folyadékhűtéssel rendelkezik, ráadásul a hőszivattyú is alap hozzá, amely a klíma mellett az akkucsomag temperálásáért is felel.

Egészen sportos és könnyed lett az összkép

Az elektromos autók egy részénél már elérhető egypedálos működés itt is adott, a hátsó tengely pedig nyomatékvektorozással segíti a jobb kanyarvételt. Az energiatakarékos működés érdekében a hátsó motor leválasztható, így a hatótáv nyugodt gázpedálkezelés mellett kevésbé csökken. A kétkamrás légrugózás ugyancsak széria, ahogy az adaptív lengéscsillapítás és a 21 colos kerékszett is. A teljesítménycsomag a plusz lóerők mellett nagyobb, 22-es kovácsolt felniket jelent, valamint légrugók is másak ez esetben.

A 3-as külleme egyébként a Precept tanulmányautót idézi, főként a horizontális frontkialakítás tekintetében. A LED-es fények ma már nem meglepő módon szériaként érkeznek. A Polestar a nagy SUV  esetében is a sportos formákat preferálta, ami a kupésan lejtő tetővonalban és az emelkedő övvonalban is megmutatkozik.

Hét helyett csak öt személynek ad helyet

A letisztult utastér újrahasznosított anyagokból épül, mindemellett pedig az első Polestar modell, amelyben az NVIDIA DRIVE vezérlő szolgálja ki az asszisztens rendszereket. A fedélzeti multimédiás rendszer mögött egy Snapdragon chip izzad és egy, a Google kooperációjával fejlesztett 14,5 hüvelyk képátlójú érintőpanelt szolgál ki. Széria továbbá a panoráma tető és a rejtett kilincsek is, de az első évben megrendelt modellek a Plus és a Pilot csomagot is megkapják, a 25 hangszórós Bowers & Wilkins hifivel együtt.

A később elérhető LiDAR szkenneres Pilot Pack és az NVIDIA vezérlő alkotta autonóm asszisztens rendszer három kamerával és négy ultraszonikus szenzorral dolgozik. Az induló változatban addig öt radar modul és öt külső kamera teljesít szolgálatot, tizenkét ultraszonikus szenzorral karöltve.

Európában is kapható lesz

Az első adag Polestar 3 a Volvo kínai gyárában épül majd, később pedig a dél-kaliforniai üzenben is építik az újdonságot.