A Mercedes-Benz az EQS-EQE vonalon igen nehéz helyzet elé állít minket, hiszen a csillagosok mérnökei nem gondolták túl a dolgokat, és gyakorlatilag minimális formai és némi méretkülönbséggel dobták piacra két méregdrága elektromos modelljüket. A gyáriak pedig ugyanezt a produkciót tették le az asztalra az EQS SUV és a most bemutatkozott EQE SUV esetében is.
A formákkal kapcsolatban túl sokat nem is tudunk mondani: a megszokott EQ arc köszön vissza a kisebbik SUV-ról is, néhány kisebb módosítással a nagytestvérhez képest, illetve egy fokkal sportosabb tetőívvel. Az AMG verzió megkapta a függőleges osztásokkal megáldott hűtőmaszkot, míg a normál verziónál egy csillagokkal díszített verzió érhető el. Természetesen a kis túlzással projektornak is tekinthető, piktogramokat is az útra vetítő fényszórórendszer is elérhető.
Terpepre azért nem vinnénk - galéria
Az EQE SUV „mindössze” 4863 mm hosszú, 1940 mm széles és 1685 mm magas, míg tengelytávolsága 3030 mm. Ezzel közel 27 centivel marad alul az EQS SUV-hoz képest, amiből 17 centit a rövidebb tengelytáv okoz. A nem éppen aprócska méretek ellenére a csomagtér 520 literes értéke nem éppen kiemelkedő (a belső égésű motorral szerelt alternatíva, a GLE 630 litert kínál), az üléseket ledöntve pedig 1675 literre bővíthető. Az autó tömege 2,6 tonna körül mozog, ami mondanunk sem kell, rengeteg.
Az utastérben természetesen ezúttal is a három képernyőt tömörítő Hyperscreen áll a középpontba, már ha a vásárló beikszeli a testvérek esetén nagyjából négymillió forintot kóstáló tételt. Ahogyan ez, úgy gyakorlatilag minden más is megyóegyezik a testvérekkel, beleértve a modern technológiákat, a vezetéstámogató rendszerektől kezdve a HEPA szűrős klímán és masszázsüléseken át egészen a prémium hangrendszerig. Az AMG verzióban természetesen sportkormány, sportülések és rengeteg karbon is helyet kapott.
Itt is a Hyperscreen uralja az utasteret, már ha kifizetjük a nagyjából 4 milliós felárat
Ami a hajtásláncokat illeti, ezen a fronton sincs meglepetés: az energiát ezúttal is a 90,6 kWh-s akkumulátor biztosítja, amelyet legfeljebb 170 kW-tal lehet gyorstölteni, ami 15 perc alatt nagyjából 220 kilométernyi hatótávot biztosít – persze a megfelelő infrastruktúra és körülmények mellett. A beszállót egyébként a hátsókerékhajtású 350+ verzió jelenti, amely 292 lóerőt és 565 Nm-es nyomatékot biztosít, a hatótávolsága pedig 480-590 km.
A következő szint a 350 4MATIC, amely ugyan teljesítményben nem kínál többet az első tengelyre helyezett extra elektromotor ellenére sem, viszont a csúcsnyomaték 765 Nm-re növekszik, a hatótáv pedig 459-558 kilométerre csökken. Az AMG verziókon innen az 500 4MATIC jelenti a csúcsot 408 lóerővel és 858 Nm nyomatékkal, ráadásul a gyengébbik összkerekes változathoz képest a hatótáv sem csökkent lényegében: 460-547 kilométer autózható ki a villanyos modellből a WLTP szabvány szerint.
Rögtön megjöttek az AMG változatok is - galéria
AMG fronton a 43 és az 53 jelölésű kivitelek állnak helyt, természetesen összkerékhajtással. Előbbi 476 lóerőt és 858 Nm-es nyomatékot, utóbbi pedig 626 lóerőt és 950 Nm-es nyomatékot kínál. Az 53-as esetében rendelkezésre áll egy feláras csomag is, amivel rövid ideig 687 lóerő és 1000 Nm is előcsiholható, ezzel 3,5 másodpercre csökkentve a 0-100-as sprintet – a 43-as kivitel egyébként 4,3 szekundum alatt tudja le ugyanezt a manővert. Ami a hatótávot illeti, a gyengébb AMG 431-488, az erősebb pedig 375-470 kilométert biztosít papíron – nyilván felszereltségtől és felhasználástól is függően.
Az extra erő mellett persze nagyobb fékek, keréktárcsák, morcosabb megjelenés, az utastér fent már említett extrái, plusz sportos üzemmódok és dinamikusabb futómű-hangolás is jár – többek között. Az árak tekintetében egyelőre konkrétummal nem tudunk szolgálni, de az EQE és az EQS alapára között nem kevesebb, mint 19 millió forint van, így az EQS SUV modellből kiindulva mi nagyjából 32-35 millió forintos alapárra számítunk az EQE SUV esetében.