A Mercedes-AMG az EQS 53 képében már bemutatta első tisztán elektromos autóját, de nem kellett sokat várni, és máris itt van a következő két villanyos sportmodell: az EQS-nél egy mérettel kisebb EQE kapott rögtön két AMG variánst is, méghozzá 43 és 53 jelöléssel – ahogyan a belső égésű motorral szerelt modelleknél megszokhattuk, természetesen ezúttal is a teljesítményszintre utalnak a számok.

Az EQE 43 és 53 nem meglepő módon ugyanazokat a külső módosításokat kapta meg, amiket a nagytestvér is: a burkolt hűtőmaszkon megjelent az AMG felirat és a jellegzetes, függőleges krómcsíkok, az első lökhárító fekete és króm betéteket, valamint egy kisebb toldatot kapott, hátul pedig szintén a fényes betétek, illetve egy kisebb szárny jelenti az újdonságot – és persze AMG keréktárcsákat is kaptak az újdonságok.

Kívülről szinte nem lehet megkülönzötetni őket - galéria

Ilyenformán kívülről a típusfeliratot leszámítva nem könnyű megkülönbözteti a két autót (a képeken egyébként a fehér az 53-as, a bordó pedig a 43-as verzió), és ez a megállapítás az utastérben is áll. Habár egyelőre erről pontos infó nincs, az 53-ashoz valószínűleg alapáron járnak a karbon betétek a műszerfalon és a sportkormányon, amelyeket jó eséllyel a 43-as kivitelhez is megrendelhetünk majd felárért cserébe. Mindenesetre a sportülések és az alul csapott sportkormány már önmagukban megalapozzák a hangulatot, az alapból szintetikus bőrt pedig természetesen valódi Nappa bőrre is cserélhetik a vásárlók.

Ami az elképesztően fejlett képességeket illeti, természetesen minden opció ugyanúgy elérhető lesz az AMG kivitelekhez, ahogyan a normál verziókhoz. Az izgalmak azonban a lemezek alatt rejtőznek – vagy inkább a katalógusban. Mindkét verzióban a Mercedes 90,6 kWh-s akkumulátorát szerelik be, amelyből az 53-as kivitel alapból 626 lóerős teljesítményt és 950 Nm-es nyomatékot – az AMG Dynamic Plus csomaggal azonban akár 687 lóerőt és 1000 Nm-t –, a 43-as pedig 476 lóerőt és 858 Nm-t tud kinyerni.

A Hypercsreen feláras, a karbonbetétes kormány hozza a hangulatot - galéria

Ezek a számok természetesen lenyűgöző gyorsulási adatokat hoznak magukkal. Az 53-as alapból 3,5, az AMG Dynamic Plus csomaggal pedig 3,3 másodperces gyorsulásra képes, de a 43-as kivitel 4,2 szekundumos 0-100-as sprintje is több mint elegendő – a végsebesség sorrendben 220, 240 és 210 km/h. Mindkét verzióban AMG specifikus elektromotorok találhatók, melyek hőháztartását úgy alakították ki, hogy jól viselje a fokozott igénybevételt.

Az EQE AMG modellek természetesen összkerékhajtásúak, a különböző üzemmódok pedig komoly hatással vannak a teljesítményre is, hiszen a teljes ménes csak Sport+ és Race Startbeállításnál elérhető. A sima Sport nagyjából 10 százalékkal rövidíti meg a teljesítményt, míg a Comfort 15-20, a csúszós útra kitalált Slippery pedig 50 százalékot vesz el a vezetőtől a biztonság érdekében.

Akér 3,3 másodperc alatt is elérheti a 100 km/h-s tempót - galéria

Ami a hatótávolságot illeti, a 43-as papíron 425-533 kilométert, az 53-as pedig 444-518 kilométer megtételére képes – persze a teljesítményt kihasználva nem csodálkoznánk, ha ez minimum egyharmadával, de akár felével is csökkenne. Cserébe persze az akár 170 kW-os gyorstöltésnek köszönhetőn 15 perc alatt akár 180 kilométernyi hatótávot is pumpálhatunk az autókba – persze, ha rendelkezésre áll a megfelelő infrastruktúra.

Az elektromotorok fejlettebb hűtése mellett az akkumulátor életciklusára is odafigyeltek a gyáriak, amelyet például a töltést intelligensen monitorozó rendszer, valamint az akkumulátor töltéséhez ideális hőmérséklet előzetes beállításával érték el. Ami a menettulajdonságokat illeti, mindkét verzióhoz jár az AMG Ride Control+ légrugós futómű és az adaptív lengéscsillapítás, valamint a négykerékkormányzás is – a hátsó kerekek sebességtől függően az elsőkkel megegyező, vagy ellentétes irányba tudnak fordulni 3,6 fokkal. Noha az elektromos autók hangtalanok, az AMG modellekből azért nem maradhatnak el a szintetikus hanghatások.

A 43-as kivitel is villámgyors, és árcédulája is emészthetőbb lehet - galéria

A fékezést elöl 415 mm tárcsák és hatdugattyús féknyergek segítik, hátul pedig egydugattyús nyergek feszülnek a 378 mm-es féktárcsákon. Felárért akár kerámia fékeket is kérhetnek a vásárlók, amelyekhez járnak a 21 colos keréktárcsák is, illetve előre még nagyobb, 440 mm-es tárcsák kerülnek. Az árakról olyannyira nem tudni, hogy még az EQE alapverziói sincsenek beárazva, de ne legyenek kétségeink afelől, hogy nagyon drága lesz mindkét változat.