Alig pár napja, hogy a Hyundai részletesen is bemutatta az Ioniq 6-ot, a koreaiak újabb meglepetésekkel készültek. Igaz, ezúttal két tanulmányról van szó – de reméljük, hogy csak egyelőre tanulmányok, és később valamilyen formában megvalósulnak –, de a korábbi cikkünkben bemutatott N Vision 74 és jelen bemutatónk alanya, az RN22e is igen izgalmasra sikerült, és a márka elektromos jövőjét hivatottak elénk tárni.

A Hyundai megragadná a lehetőséget, és az autóipar paradigmaváltását, azaz a tisztán elektromos modellekre történő átállást arra használná fel, hogy még feljebb lépve a ranglétrán, a sport(os)autók mezőnyében is helyet követeljen magának. Az N Vision 74 mellett pedig az RN22e is bizonyítékként szolgálhat erre. Noha szó sincs arról, hogy az Ioniq 6 N verziójáról lenne szó, de azt nem tagadják a koreaiak, hogy az alapokat a nemrég bemutatott újdonság adta, amely szúrósabb tekintettel, hatalmas szélesítésekkel, óriási hátsó szárnnyal és porig ültetéssel vált jóval vadabbá.

Összkerékhajtás ide vagy oda, driftelni is tud - galéria

A kis túlzással versenyautós megjelenés pedig indokolt, ugyanis a lemezek alatt két elektromotor biztosít összkerékhajtást, 585 lóerős teljesítményt és 740 Nm-es csúcsnyomatékot. Az energiát egy 77,4 kWh-s akkuból nyeri az autó, amit a 800 V-os technológiának köszönhetően – amit az Ioniq 6 alapjait is adó E-GMP platform tesz lehetővé – 10-ről 80 százalékra akár 18 perc alatt is fel lehet tölteni, persze a megfelelő teljesítményű töltővel.

Akinek ismerősek ezek a számok, az ne gondolkodjon sokáig: noha nem erősítették ezt meg a gyáriak, de az adatok alapján jó eséllyel a Kia EV6 GT-ben már sorozatgyártásba került – és jövőre az Ioniq 5 N lemezei alatt is bemutatkozó – rendszerről lehet szó. Az egyezés persze a véletlen műve is lehet, mindenesetre a Hyundai olyan újdonságokkal is kísérletezik az RN22e segítségével, mint a „motorhang”, illetve a „sebességváltások” imitálása.

Versenyruhában minden másként fest - galéria

Előbbit természetesen hangszórók segítségével oldották meg, de nem csak befelé, hanem kifelé is szól az autó. Utóbbinál pedig egyrészt a teljesítményleadásnál próbáltak trükközni, de a „váltások” idejében még a vibrációt, vagy kisebb rántást is imitál az RN22e. Arra azért kíváncsiak lennénk, hogy ezek valóban hozzáadnak-e az élményhez, vagy inkább csak egy újabb elkeserítő kísérlet arra, hogy valamit megpróbáljanak megőrizni abból, amihez annyira ragaszkodnak a vezetés szerelmesei – majd kiderül, hiszen nem lepődnénk meg, ha ez előbb vagy utóbb sorozatgyártásban is megvalósulna.

Ugyan ezt nem erősítették meg, de azért mi elég biztosak vagyunk benne, hogy érkezik majd az Ioniq 6 N verziója, amely szinte bizonyosan az RN22e vonásait próbálja majd visszaadni, de jóval szelídebb formában – szélesítésekre és ilyen ültetésre mi biztosan nem számítanánk, de a morcosabb fényszóróknak és a hátsó szárnynak örülnénk.