Forradalmi külső változások nélkül érkezett meg a Renault Clio új generációja, de belül annál több finomsággal szolgál. Az újdonsággal a Genfi Autószalonon ismerkedtünk meg testközelből.
Hiába tűnhet úgy, hogy inkább csak egy alapos frissítést látunk, az új Clio bizony teljesen megújult: ugyan 14 mm-rel rövidebb lett (4048 mm), de 66 mm-rel szélesebb (1798 mm), ráadásul a helykihasználása is sokat javult, így tágasabb utastérre számíthatunk – a magassága egyébként 3 centit csökkent, így 1,44 méter. A lábtér maradt kisautós, de nagyobb lett, a helykínálat pedig a kategória átlagát tükrözi. A Clio megkapta a testvérekről már ismerős, de ezúttal azért visszafogottabb formában megjelenő, C alakú nappali menetfényeket, melyek kinyúlnak a fényszórókból. Nagy szó azonban, hogy a Renault a legolcsóbb Clióba is teljesen LED-es fényszórókat szerel, ami ebben a kategóriában bizony egyedülállónak mondható.
R.S. Line lett a GT Line-ból - galéria
Hátul szintén hajaz az elődre az újdonság, de a friss fényszórók itt is rögtön egyértelművé teszik a különbséget. A palettán újdonságként jelenik majd meg az R.S. Line kivitel, ami a korábbi GT Line felszereltséget váltja majd, de filozófiájában tulajdonképpen ugyanazt hozza: sportosabb lökhárítókat és részleteket, valamint 17 colos felniket kapunk, míg belül karbonszerű betétekkel találkozhatunk. Az Initiale Paris csúcskivitel szintén rögtön felismerhető lesz, például a több krómmal operáló hűtőrácsáról. A franciák új színekkel és keréktárcsákkal is készültek a minden eddiginél több variációs lehetőséget felvonultató új generációhoz.
Finom megoldások várnak az utastérben - ez épp a kisebb belső kijelzős verzió
Az utastérben a kategóriához képest kiemelkedő anyaghasználatot ígérnek a gyáriak: szinte mindenhová puha műanyagokat építettek be, a betétek pedig már az alapverziók esetében is mutatósak – az R.S. Line karbonszerű és az Initiale Paris bőrszerű megoldásairól már nem is beszélve. Az új multimédiás rendszert futtató, akár 9,3 colos középkonzoli képernyő a valaha volt legnagyobb, ami Renault modellbe került, de az alapból 7 colos digitális műszerfal is kiemelendő a kategóriában – ezt ráadásul felárért egy 10 colos egységre cserélhetjük, ami a szegmens legnagyobbja, és a kiváló személyre szabhatóság mellett szinte mindent képes megjeleníteni, beleértve a térképet is.
A szellőzők rostélyai végigfutnak a műszerfal tetején, ezzel optikailag szélesítve az utasteret, de a klíma kezelőkonzolja is igazán mutatósra sikerült. Természetesen a hangulatvilágítás sem maradhatott ki, míg a székek magasabb kategóriájú modellekből érkeztek. Van vezeték nélküli mobiltöltés is, és a kiváló anyagminőség mellé 26 liternyi tárolórekesz is jutott. Többek között a BOSE hangrendszer ügyesen integrált mélynyomójának is, a csomagtér közel egyharmadával nőtt az elődhöz képest, így 300 helyett immár 391 liter áll rendelkezésre, ami a kategória csúcsára ülteti a Cliót, sok kompaktnak is fityiszt mutatva – azért kíváncsiak vagyunk, hogy a valóságban is érezzük-e majd mindezt, vagy ez inkább csak játék a számokkal.
A karbonszerű betétek nagyon látványosak, az anyagok többnyire puhák
Vezetéstámogató és biztonsági rendszerekből sem lesz hiány, hiszen a franciák szerint a Clio egyfajta példája lesz annak, hogy a városi kisautókban is helye van az önvezetésnek, így sávtartó, adaptív tempomat, holttérfigyelő és egyéb nyalánkságok is várhatók, habár erről részletesen még nem számoltak be a gyáriak. A nemrég bemutatott egyliteres, háromhengeres turbómotor helyet kap a kínálatban 100 lóerővel (160 Nm). Alatta az egyliteres szívómotor 65 és 75 lóerős kivitelben (95 Nm), ötfokozatú kézi váltóval elérhető. Feljebb pedig a Mercedes-Benz által is használt 1,33 literes turbós jelent megoldást 130 lóerővel (240 Nm), ami alaphelyzetben hétfokozatú duplakuplungos automatával lesz kapható.
Dízelfronton az 1.5 dCi 85 (220 Nm) és 115 lóerő (270 Nm) kivitele lesz elérhető alapból hatfokozatú kézi váltóval. Az erősebbhez duplakuplungos automata is rendelhető lesz. Később lesz egy hibrid verzió is E-tech néven, amely egy vadonatúj 1,6-os szívó benzinessel és két elektromotorral dolgozik 1,2 kWh-s akkumulátorral.
Alapáron jár a LED-es fényszóró - galéria
A hírek szerint az R.S. modellbe az Alpine A110-ben és a Mégane R.S.-ben is helyet kapó 1,8 literes turbós kerülhet majd, valószínűleg bőven 200 lóerő feletti teljesítménnyel.