A Honda amellett, hogy bemutatta második – természetesen crossover felépítésű – elektromos modelljét Európában, két másik, valójában már nem új, de régóta várt SUV típust is leleplezett. Az egyik a CR-V máshol már egy ideje elérhető vadonatúj generációja, a másik pedig az Egyesült Államokban HR-V néven ismert, de már Japánban is ZR-V-ként (közel egy éve) kapható modell, amely ezentúl nálunk is elérhető lesz.

Ami a formákat illeti, a Hondát bizony nem lehet azzal vádolni, hogy egy kaptafára készíti autóit: bár az új CR-V-n felfedezhetők az aktuális Civic és az előző generációs CR-V hatásai is, a ZR-V teljesen más stíluselemeket használ – és harmadikként ott a szintén más vonásokkal rendelkező HR-V is. Azért vannak közös pontok is, mint például a marcona tekintet, de míg a CR-V fényszórói ügyesen játszanak össze a méretes hűtőráccsal, addig a ZR-V esetében egy kisebb, de hasonlóan hangsúlyos és baljós légbeömlőt alkalmaztak a gyáriak.

Más stílust képvisel a ZR-V - galéria

Az alapformák is eltérők: míg a CR-V sziluettje inkább szögletes, a ZR-V kerekdedebb profilt kapott, a hátsó fényszórók pedig szintén teljesen eltérők, ugyanakkor – bár ez szigorúan szubjektív vélemény – mindkét modell jól mutat. A ZR-V létjogosultsága persze megkérdőjelezhető, hiszen bár papíron a HR-V és a CR-V közé érkezett, valójában előbbihez jóval közelebb áll – a tengerentúlon konkrétan úgy is hívják, hogy HR-V.

Az utastérben nemigen van új a nap alatt: mindkét modell a Civicből már ismerős letisztult, ugyanakkor mutatós és ergonomikus megoldásokkal dolgozik, és az anyagminőség is igen jónak ígérkezik. A ZR-V-t tulajdonképpen a Civic crossover verziójának is tekinthetjük, de a CR-V utasterét is ugyanaz a stílus határozza meg a táblagépszerűen magasodó multimédiás képernyővel, az összefonódó légbeömlőkkel és a dedikált klímakonzollal – persze a műszeregység is digitális.

Magas minőséget, de ismerős megoldásokat ígér a CR-V - galéria

A ZR-V is tágas teret ígér, de a CR-V az igazi családi modell, amely minden tekintetben túltesz elődjén is, amit a 4 centivel megnyújtott tengelytáv vagy éppen a 18 százalékkal nagyobb csomagtér is bizonyít – ráadásul láthatóság tekintetében is többet ígér az alacsonyabbra húzott első sarkokkal. Pontos adatokat egyelőre nem kaptunk, de a Hondát ismerve a minőség mellett az utastér és a csomagtér helykínálatában sem fogunk csalódni, és persze megkapjuk a legmodernebb vezetéstámogató, biztonsági és komfort rendszereket is.

Az már senkit nem lep meg, hogy Európába kizárólag elektrifikált hajtásláncokkal küldi harcba modelljeit a Honda, így a két újdonság is hibridként lép színre – a CR-V ráadásul konnektorosként is elérhető lesz. Ugyan pontos adatokat erről sem osztottak meg, de a ZR-V a Civicből ismerős hibrid hajtásláncot kapja meg a kétliteres négyhengeres, Atkinson-ciklusú benzinmotorral és a két elektromotorral, amely minden bizonnyal a kompakthoz hasonlóan 184 lóerő körüli teljesítményt és 315 Nm-es nyomatékot kínál majd.

Keressék a különbségeket - belül a ZR-V is beáll a sorba

A CR-V is ugyanezt a hajtásláncot kapja majd meg, de a normál hibrid mellett elérhető lesz konnektoros verzióban is, amely a gyáriak elmondása szerint kizárólag az akkumulátor méretében fog különbözni – tehát ugyanazt a két elektromotort kapja meg, mint a sima hibrid. Az energiatároló pontos méretét nem árulták el, de 82 kilométeres elektromos hatótávot ígérnek és 2,5 óra lehet majd teljesen feltölteni az egységet – ideális körülmények között.

Mindkét modell igényes, multilink hátsó futóművet kínál majd, és persze a Honda a tőle megszokott vezetési élményt ígéri, és a Civicből kiindulva valószínűleg meg is lesz – még ha SUV-okról is beszélünk. Az árakról és a pontos adatokról egyelőre nem esett szó, de amint meglesznek, beszámolunk majd róluk.