Az Opel néhány hete jelentette be, hogy az elektromos jövőben a GSe (Grand Sport Electric) jelölés veszi át a korábbi ikonikus GSi betűhármas szerepét. Most pedig meg is érkezett az első GSe modell, méghozzá az Astra képében, amely a legutóbbi GSi, az Insignia receptjét követi: a hajtáslánchoz nem nyúltak, ellenben az ígéretek szerint vezetési élmény sokat javult az áthangolt futóműnek és egyéb részleteknek hála.

A hajtáslánc kapcsán azért annyi turpisság van a dologban, hogy az Astrához eddig nem volt elérhető a Stellantis 225 lovas konnektoros hibridje (csak a 180 lóerős), ami a testvérmodell 308-ban már kezdettől rendelhető. Így tehát bár valóban nem egy felskálázott erőforrásról van szó, de az Astra kínálatában mégis egyedülálló lesz a GSe ezzel a teljesítménnyel. Nem ez adhatja majd azonban a savát-borsát az új verziónak, hanem a fokozottabb élmények.

A fekete betétek elég sok részletet elrejtenek, de mégis mutatós az összkép

Az Astra GSe – ami egyébként ötajtósként és kombiként is elérhető lesz – 10 milliméterrel ül lejjebb, mint a normál testvérei, és teljesen más hangolást kapott a futómű, az egyedi rugókról és a Koni FSD gátlókról nem is beszélve. Ha mindez még nem lenne elég, az élmények fokozása érdekében az ESP-t is sportosabbra hangolták. A 225 lóerő egyébként az 1,6-os turbómotor 180 és az ugyancsak az első tengelyt hajtó elektromotor 110 lóerejéből adódik – a csúcsnyomaték 360 Nm.

A menettulajdonságokról egyelőre nem kaptunk pontos adatokat, de a Peugeot 308 ugyanezzel a hajtáslánccal 7,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra, a végsebessége pedig 235 km/h. Ezek ugyan nem világverő számok, de a mókázáshoz elegendőek lehetnek, főleg egy jó futóművel – az Insignia GSi egészen lenyűgöző volt ebből a szempontból, de az Astra azért alapvetően jóval egyszerűbb felépítésű felfüggesztést kapott, így kíváncsian várjuk, mit tudnak kihozni belőle.

Újak a sportülések és magas az alapfelszereltség - galéria

Ami a külcsínt illeti, a sajtófotókon látható fehér színben igen jól mutatnak az Astra GSe modellek, amelyek fekete kiegészítőket kaptak, és a frontrész elrendezése a két vízszintes, fekete résszel egészen ügyesen szélesíti az autó kiállását – és persze a keréktárcsák is látványosak. Az utastérben sincsenek túl nagy változások, de az AGR minősítésű, Alcantara borítású GSe sportülések biztosan nagyon kényelmesek, és alapáron jár a két 10 colos megjelenítő is.

Hogy az Astra GSe modellek pontosan mennyibe kerülnek majd, az egyelőre még rejtély, de tekintettel arra, hogy a 180 lóerős konnektoros hibrid GS line kivitelben kedvezményesen is 15 millió forinttól indul, valószínűleg olyan 16-17 millió közötti összeggel számolhatunk – talán inkább utóbbihoz közel.