Ami a vadonatúj Volkswagen Golf és Škoda Octavia párosnak nem sikerült, az összejött a Seat Leon esetében: már a forgalmazás kezdetén létezik igazi beszálló modell, amelyet a gyári kedvezménnyel megspékelve akár még kombi karosszériával is beférünk a 6 milliós ár alá. Ugyanakkor ez csak a mérleg egyik nyelve. Ha ugyanúgy felszerelve vizsgálódunk, valójában a már rendelhető spanyol modell listaáron sokszor drágább, mint német riválisa.
Mivel tulajdonképpen csak a formák tekintetében hoz újat a Golfhoz és az Octaviához képest a Leon, így érdemes ezzel kezdenünk: az újdonság a Seat legfrissebb, a Tarracóval bevezetett, és a Cupra Formentoron is feltűnő formanyelvét kapta meg, amely az eddigieknél is agresszívabb első, és középen összefutó hátsó fényszórókban testesül meg, de a hatszögletű hűtőrács is igen jellegzetes pont lett. Apropó, a fénytestek már alapból LED-esek, de 417 ezres felárért akár oldalanként 22 diódával dolgozó, mátrixos megoldás is elérhető.
Nagyon mutatósak a hátsó fényszórók - galéria
Ami a legújabb MQB padlólemezre épülő modell méreteit illeti: az ötajtós 4368 mm hosszú, 1800 mm széles és 1456 mm magas, míg a tengelytávja 2686 mm-re nyúlik. Ezzel közel 9 centivel hosszabb elődjénél, míg a tengelytáv kereken öt centit nőtt. A kombi ehhez képest változatlan tengelytáv mellett 4642 mm hosszú, és ami érdekes lehet, hogy nem magasabb, hanem alacsonyabb az ötajtósnál 8 mm-rel. Természetesen a belső tér is növekedett: az utasoknak minden irányban nagyobb hely jut, a csomagtartók pedig 380 és 617 literre adódnak – ezzel a normál Leonnak ugyan nem lett nagyobb a puttonya az elődhöz képest, de a Sportstoureré 30 literrel nőtt. A kombi felára egyébként barátságos 245 ezer forint.
Egy pillanatra még a külsőnél maradva: a látványos törések, hajlítások és ívek mellett feltűnhet, hogy a képeken két különböző hűtőráccsal és lökhárítóval megáldott modell látható: az elegánsabb, krómbetétekkel és összefüggő alsó légbeömlővel megáldott verziók mellett az FR kivitelek sportosabb, fekete betéteket és rombuszmintás hűtőrácsot és 17 colos felniket kaptak. Ezek a verziók nem csak látványra dinamikusabbak, ugyanis feszesebb futómű is jár hozzájuk, de belül is visszaköszön a sportos hangulat. Az FR modellek egyébként listaáron 8,56 millió forinttól elérhetők, de csak és kizárólag a dinamikusabb négyhengeres motorokkal, így valójában annyira nem is drágák, igaz felszereltségük is szerényebb, mint a négyszintű rendszer legbőségesebb változataié.
Más, de mégis szinte ugyanaz - a Leon is nagyon modern lett
Ami a belsőt illeti: ugyan részleteit tekintve szinten mindenben eltér a Golftól a Leon, mégis rögtön érezhető a rokonság. A középkonzol tetején trónoló multimédiás kijelző 8,25 vagy 10 colos lehet – utóbbi 264 ezer plusz forintért –, és néhány dedikált gombot leszámítva mindent erről kezelhetünk majd, természetesen érintéssel. A szélső légbefúvók az első hűtőrács formáját idézik fel, felárért (vagy a csúcsot képviselő Xcellence csomagban szériában) 10,25 colos digitális műszeregységet is kaphatunk, az automata váltó aprócska – és mellesleg mechanikus kapcsolatot mellőző – kis karja pedig ugyanolyan, mint a Golfban vagy az Octaviában.
Egyből itt a kombi is - galéria
Technológiai fronton is mindent tud a Leon, amit a testvérek: állítható futómű progesszív kormányzással (314 e), adaptív tempomat (91 e), táblafelismerő, kiszállást is segítő holttérfigyelő, sávtartó, vészfékasszisztens és egyéb asszisztensek is elérhetők - a teljes asszisztenscsomag 254 ezer, de a bő 100 ezres LED-es belső világítást is meg kell rendelni hozzá. A sávtartóval is összedolgozó adaptív sebességtartó automatika olyan fejlett, hogy a GPS illetve a frontkamera képe alapján folyamatosan szabályozza a sebességet, és itt nem csak a sebességkorlátozásokra kell gondolni, ugyanis például az élesebb kanyarok vagy a körforgalmak esetében is reagál és lassít a Leon. Sőt, a félig önvezető rendszer önálló előzésre is képes, csupán jeleznünk kell az indexszel a szándékunkat, és amennyiben a forgalom engedi, az autó végrehajtja a manővert.
A hajtásláncok is ismerősek lehetnek: a beszállót a már ismert, egyliteres, háromhengeres turbós benzines 90 lovas verziója adja, de ugyanez az egység elérhető 110 lóerővel is. Beszéljünk egy kicsit róluk, ha már a Golf és az Octavia kínálatába ezek később futnak be. Az alapfelszereltséggel kizárólagos hajtásláncok közül a kedvezőbb 5-ös, a közel 400 ezerrel drágább izmosabb kivitel pedig 6-os váltóval kapható. Ez nagy különbség, plusz gyárilag meghirdetve minden modellváltozathoz 1 milliós kedvezmény jár, így nem csoda, hogy befér 6 millió alá még a kombi változat ára is.
Hátulról igazán egyedi a Leon - galéria
Azért a gazdagabb Style csomagra érdemes lehet befizetni: 300 ezerért kapunk rendes Bluetooth-os rádiót, 15-ös lemez helyett 16-os könnyűfém kereket, elektromosan állítható és fűthető külső tükröket, fényezett lökhárítót, krómot és ködlámpát, hangulatvilágítást, napellenzőt, állítható ülésmagasságot, deréktámaszt, tempomatot és bőrkormányt. Vagyis semmi olyat, ami felesleges lenne, hanem hasznos, ma már elvárható tételeket, ráadásul ülésfűtés és számos más extra is csak ezen a szinten elérhető. Beleértve az izmosabb motorokat.
A négyhengeres 1.5 TSI 130 és 150 tagú ménessel kínálja majd magát, a háromhengeresnél nagyjából 370 ezer forinttal drágábban. Itt már listaáron 7,9 milliónál tartunk érdemleges extrák nélkül, amit 350 ezerért fejelhetünk meg a 150 lóerős verzióval. A hétfokozatú duplakuplungos automata felára 800 ezer forint, de ezért már 48 V-os rendszer is jár, ami arra elég, hogy a WLTP szerint ugyanúgy 5,7 l/100 km-es étvágya legyen vegyes körülmények között az automata verziónak, mint a kézinek. Ha már itt tartunk: a háromhengeresek csupán átlagosan 2 decivel takarékosabbak.
Kapásból egészen bőséges palettával startol
Ha már az étvágy előjött: ebben a műfajban a dízel továbbra is verhetetlen. Jelen esetben a 2.0 TDI-ről beszélünk, amely ugyanezen a cikluson 4,3-4,6 litert kér 100 kilométeren. A beszállót az öngyulladós világba a 115 lóerős változat jelenti hatfokozatú kézi váltóval listaáron 8,66 millió forintért, amire a 150 lóerős, hetes automatával szerelt verzióval kínálhatunk rá plusz 1,2 millióért.Tekintve, hogy az ugyanilyen teljesítményű benzines kb. 800 ezerrel kedvezőbb, valószínűleg nem lesz túl kelendő a TDI.
Egyelőre ennyi, de persze lesz majd 190 lóerős kétliteres benzines, összkerékhajtás és bőségesebb automata kínálat is, a palettán pedig előbb-utóbb szétterjed majd a 48 V-os rásegítés. Lesz konnektoros hibrid is: az ötajtós és kombi karosszériával is elérhető hajtáslánc 204 lóerős összteljesítményt vonultat fel az 1,4 literes TSI és egy elektromotor segítségével. A 13 kWh-s akkunak köszönhetően a gyáriak körülbelül 60 kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígérnek, az erőátvitelről pedig egy hatsebességes DSG automata váltó gondoskodik. A csúcsot pedig a 310 lóerős Cupra jelenti.
Az ötajtó és kombi is elérhető hibridként - galéria
Oké, rendben, de mennyibe kerül akkor egy tisztességesen felszerelt Leon, és melyik az olcsóbb a trióból? Ehhez az 1,5 literes, 130 lóerős, hatfokozatú kézi váltóval szerelt példányt választjuk, amelyet a normafelszereltségünkkel koronázunk meg. A végeredmény listaáron 8,29 millió (amire a forgalmazó 1 millió kedvezményt kínál). A Golf esetében ugyanez 8 millió forint, vagyis listaáron a Volkswagen a kedvezőbb vétel. A Leon Sportstourer vs. Octavia Combi párharc pedig minimálisan a Seat előnyével végződik.